說(shuō)它是一個(gè)最好的時(shí)代，這是因?yàn)閲?guó)家在激勵(lì)、生產(chǎn)新能源車政策引導(dǎo)下，眾多新能源車廠商猶如雨后春筍一般的崛起，中國(guó)新能源車市場(chǎng)從表面上看真的進(jìn)入了一個(gè)最好的時(shí)代。
但正是由于這樣的繁榮，在背后也透露出“這是一個(gè)最壞的時(shí)代”，無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)，新能源補(bǔ)貼騙補(bǔ)還有PPT造車，這都是隱藏在中國(guó)新能源車繁榮別后的隱患，而這一切的始作俑者可能還是大洋彼岸的新能源車品牌——特斯拉。
特斯拉對(duì)于全球汽車市場(chǎng)意味著什么？
特斯拉是一個(gè)傳奇，這點(diǎn)毋庸置疑，它證明了純電動(dòng)汽車可以跑得和汽油車一樣快，甚至更快。因此筆者認(rèn)為，特斯拉對(duì)于全球汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)首先它是一個(gè)變革者。它改變了普通人對(duì)汽車的理解，同時(shí)它的科技含量也帶動(dòng)了如今汽車的主流走向，比如中控的超級(jí)大屏，這幾乎已經(jīng)成為目前汽車內(nèi)飾主流的設(shè)計(jì)走向。
其次，對(duì)于全球汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)特斯拉又是一個(gè)攪局者。現(xiàn)在很難說(shuō)普通車企是不是像傳聞中所說(shuō)，在特斯拉之前就已經(jīng)掌握了純電的技術(shù)，但是從寶馬i3和i8兩款車的快速反應(yīng)來(lái)看，傳聞是可能存在的。也就是說(shuō)特斯拉的出現(xiàn)打亂了傳統(tǒng)車企的規(guī)劃，讓原先并不被他們所看好的純電動(dòng)汽車走上了舞臺(tái)。其實(shí)無(wú)論是變革者還是攪局者特斯拉在新能源車的推廣方面起到了積極的作用，就像三國(guó)演義中的何進(jìn)一樣，特斯拉注定是個(gè)“亂天下者”。而這也注定了其將會(huì)在汽車發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。
但是，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)它又一只被槍打的出頭鳥。由于特斯拉勢(shì)頭的強(qiáng)勢(shì)，幾乎成為所有新能源車的標(biāo)桿，成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要目標(biāo)。而特斯拉并不是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，從設(shè)計(jì)師、工人再到生產(chǎn)線是無(wú)法和傳統(tǒng)車企相比的，尤其是像法拉利、保時(shí)捷和邁凱倫這樣傳統(tǒng)跑車制造廠開始針對(duì)新能源車推出跑車之后，再加上特斯拉又受困于產(chǎn)能，在很多市場(chǎng)特斯拉已經(jīng)出現(xiàn)頹勢(shì)，甚至前段時(shí)間還經(jīng)歷過(guò)裁員風(fēng)波。雖然對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，特斯拉可能是他眾多產(chǎn)業(yè)的中的一部分，但是對(duì)于特斯拉本身來(lái)說(shuō)，和傳統(tǒng)車企之間的差距已經(jīng)開始顯現(xiàn)，未來(lái)之路非常坎坷。
對(duì)于中國(guó)新能源造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)特斯拉意味著什么？
在特斯拉席卷全球的時(shí)候，特斯拉的成功也影響到了中國(guó)汽車市場(chǎng)，最明顯的就是出現(xiàn)了很多新能源車造車新勢(shì)力（如下圖）。
說(shuō)實(shí)話，作為在汽車行業(yè)沉浮多年的編輯一枚，面對(duì)這些造車新勢(shì)力的時(shí)候也有一種無(wú)力感。因?yàn)槿绻麅H僅看LOGO不看注釋的話，有很多新勢(shì)力的名稱都叫不出來(lái)，而這些連名字都叫不出的造車新勢(shì)力的目標(biāo)無(wú)一不鎖定為特斯拉。
特斯拉真的是那么容易模仿或者超越的嗎？正如古希臘哲學(xué)家赫拉克利特所說(shuō)"人不能兩次踏進(jìn)同一條河流"，別人的成功往往無(wú)法復(fù)制。就好像邁克爾·杰克遜模仿者雖多，所有模仿者只能望其項(xiàng)背；就算陳志朋長(zhǎng)得再像張國(guó)榮，卻永遠(yuǎn)達(dá)不到哥哥的成就一樣。因此雖然中國(guó)新能源造車新勢(shì)力不少，但特斯拉對(duì)于他們來(lái)說(shuō)只是永遠(yuǎn)的追隨者，因?yàn)樗麄儫o(wú)法學(xué)到特斯拉真正的精髓。
很難想象這些所謂造車新勢(shì)力的老總會(huì)不會(huì)和馬斯克一樣，為了產(chǎn)能睡在工廠。不過(guò)肯定的是他們會(huì)像馬斯克一樣，在各種發(fā)布會(huì)大談自己的理想，向投資者描繪自己品牌的未來(lái)，比如擔(dān)心中國(guó)環(huán)境的未來(lái)等等。但他們面臨的問(wèn)題卻似乎比特斯拉更加嚴(yán)重，比如交付。
蔚來(lái)的第一輛車何時(shí)交付給車主還是個(gè)未知數(shù)，2016年亮相于上海車展的前途也剛剛下線，還有奇點(diǎn)、正道等，在各大車展吸睛無(wú)數(shù)，但真正的車什么時(shí)候可以交付給消費(fèi)者對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)卻是個(gè)不確定的話題，而更多的造車新勢(shì)力的車還停留在PPT上。試問(wèn)，這樣的新勢(shì)力是能獲得投資者的肯定還是獲得消費(fèi)者的認(rèn)可呢？而一些新勢(shì)力豪言要做中國(guó)的特斯拉，甚至要超越特斯拉的話，實(shí)在讓人感到蜉蝣撼樹的無(wú)力感。
正因如此，筆者思考過(guò)后假想出這樣一個(gè)結(jié)論——所謂造車新勢(shì)力想要復(fù)制的不是特斯拉造車的里程，而是它的商業(yè)模式，是特斯拉當(dāng)年異軍突起的股價(jià)，換句話說(shuō)就是“圈錢”。正所謂“只看見賊吃肉，沒看見賊挨打”他們看到的是特斯拉股價(jià)神奇的飆升，認(rèn)為飆升的主要因素是因?yàn)樾履苘嚕麄儧]看到特斯拉之所以股價(jià)能夠飆升是基于車輛交付的情況之下，和特斯拉改變了整個(gè)汽車世界的格局。再者說(shuō)車界只有一個(gè)特斯拉，想要在商業(yè)模式上復(fù)制相同的神奇，幾乎也是不可能的。
其實(shí)嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，他們應(yīng)該也看到當(dāng)下特斯拉的窘境，但騎虎難下，只有一步步將這條路走到黑。其中最具有代表性的還是樂視的賈躍亭，被樂視汽車和FF弄得灰頭土臉，有家不能回，不禁讓人唏噓。
結(jié)語(yǔ)：很難想象如果沒有特斯拉，中國(guó)新能源車車企會(huì)是什么樣？會(huì)不會(huì)有這么多的所謂造車新勢(shì)力。有家不能回的賈躍亭說(shuō)不定還在中國(guó)賣著他的樂視手機(jī)和電視，說(shuō)不定在樂視的投資下幾部網(wǎng)劇就能讓他賺得盆滿缽滿，兩位媒體大佬可能也不會(huì)搗鼓蔚來(lái)。但歷史不容假設(shè)，特斯拉已經(jīng)到了非常危險(xiǎn)的時(shí)候，看似春風(fēng)的得意的造車新勢(shì)力也應(yīng)該聞到了一絲危機(jī)感，如何解決現(xiàn)況，是抽身離去還是痛定思痛，前車之鑒不遠(yuǎn)，還望引以為戒。
