小編今天要給大家分享的是：雅駿。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律為“先驅(qū)”帶動市場，市場或成就其為王者，或吞噬其成“先烈”。雅駿作為新能源物流汽車界內(nèi)的“先驅(qū)”，借以多年技術(shù)與經(jīng)驗沉淀，厚積薄發(fā)，疾馳萬里，勢如“王者”崛起，所向披靡。
據(jù)中國新能源物流車行業(yè)調(diào)查分析及市場前景預(yù)測相關(guān)報告顯示，隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展及電商等行業(yè)的日益興起，城市物流的需求愈發(fā)旺盛，物流車作為主要的運輸載體，穿梭于不同城市之間。
由此可見，新能源汽車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用具有先天優(yōu)勢，而在低碳、環(huán)保的大背景下，零排放且具備行駛路線相對固定、對續(xù)駛里程要求不高、使用頻率較高及方便集中充電等特點的新能源物流車，更加符合社會發(fā)展需求。
2016 年，成都市政府開始對新能源物流車實行免入城證、不限行、充電樁補貼等系列扶持政策，成為國內(nèi)第一個向新能源物流車徹底開放路權(quán)的城市。
一時間，新能源物流車市場風(fēng)潮涌動，產(chǎn)品市場需求量開始逐步走高。
作為國內(nèi)新能源物流車界的“先驅(qū)”，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司（以下簡稱“雅駿”）迎來了企業(yè)發(fā)展的春天。
憑借“生產(chǎn)一代，研發(fā)一代，儲備一代”的產(chǎn)品研發(fā)模式，即使在新秀叢生的市場沖擊之下，雅駿始終保持步步領(lǐng)先，成為新能源物流車輕卡類車型全國市場占比前三、成都市場運營總量穩(wěn)居第一的企業(yè)。
今年九月，2017 年中國深圳第二屆新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽如期舉行，業(yè)內(nèi)多家企業(yè)參與其中，參賽車型多達70余款，較之去年影響更為廣泛。
“該賽事是對新能源物流車行業(yè)的檢驗與標準規(guī)范，參加比賽就已經(jīng)是對企業(yè)自身的一次考驗，是其對自身產(chǎn)品自信程度的一種體現(xiàn)，畢竟是全網(wǎng)直播，且現(xiàn)場觀摩人員過千人，在比賽中的表現(xiàn)自然對企業(yè)有所影響。”雅駿董事、副總裁范永軍介紹道。
借以過硬的產(chǎn)品性能，雅駿派出的輕卡在賽中所向披靡，憑“一車之力”攬下爬坡、涉水、啟動提速、制動性能、續(xù)航能力、噸百公里能耗六個專業(yè)賽項及用戶網(wǎng)評的七項大獎，蟬聯(lián)該賽事的冠軍，載譽而歸。
● 十三“羅漢”看中“屌絲”行業(yè)
在從事近20年地產(chǎn)和商貿(mào)生意之后，雅駿創(chuàng)始人黃衛(wèi)東在尋找一個能持續(xù)發(fā)展50年以上的新的事業(yè)方向。
2008年，黃衛(wèi)東在對市場進行調(diào)研考察后，決定邁足新能源汽車領(lǐng)域，從汽車動力電池切入，并于2010年與杭州一電池成組工廠合資在成都創(chuàng)建了一家從事動力電池研發(fā)和銷售的公司。
隨后，又投資了深圳一大型動力電池企業(yè)，并負責(zé)其市場銷售業(yè)務(wù)，全面了解新能源汽車各類產(chǎn)品業(yè)態(tài)特點，最終選擇了新能源物流車特別是電動輕卡作為事業(yè)的突破口。
新能源物流車是完全市場化的一款車型，因為電池成本和電池重量的限制只適合做城市配送車輛，但具備續(xù)航能力易于滿足、充電樁易于建設(shè)、經(jīng)濟性明顯、入城方便等優(yōu)勢。
同時，物流車行業(yè)亦是一個“屌絲”行業(yè)，哪款產(chǎn)品質(zhì)量好、性價比高就能快速獲取市場的青睞，贏得顧客。
經(jīng)過優(yōu)勢對比，2013 年黃衛(wèi)東最終選定以物流車為創(chuàng)業(yè)切口，進軍新能源汽車市場，并選擇了原中國南車時代電動專用車技術(shù)負責(zé)人李紅朋作為其聯(lián)合創(chuàng)始人。
在2014 年初雅駿正式成立時已有13 人的創(chuàng)業(yè)團隊，全部來自新能源汽車行業(yè)知名企業(yè)的高級技術(shù)人員和高級管理人員，擁有共同的新能源汽車夢，公司董事、副總裁范永軍也是其中之一。
在此之前，范永軍于深圳一家大型電池企業(yè)任品質(zhì)管理副總經(jīng)理兼銷售總監(jiān)。
雅駿董事、副總裁范永軍領(lǐng)獎
成立公司，名字至關(guān)重要，有外國友人建議取個簡單又霸氣的名字，定為“RAJA”，在印度英語中被譯做“王者”、“首領(lǐng)”，蘊含著企業(yè)將來發(fā)展壯大為行業(yè)領(lǐng)域中的王者的美好寓意。
雖然是面向全球市場，但作為中國的企業(yè)，還得有個響亮的中文名號，根據(jù)音譯及自身做物流車的行業(yè)特性，最終定名為“雅駿”，意為“車型優(yōu)雅智慧；綠色環(huán)保且品質(zhì)超群”。
2014 年1 月，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司正式掛牌運營。
“我們開始只有13 個人，俗稱13 羅漢，當時目標很明確，做新能源物流車行業(yè)中的‘特斯拉’。”
范永軍講道，目前公司員工人數(shù)已經(jīng)壯大至四百余人，“雅駿”的名號亦享譽國內(nèi)新能源物流車界。
● “先驅(qū)”與“先烈”旨在成敗間
產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律為“先驅(qū)”帶動市場，市場或成就其為王者，或吞噬其成“先烈”。
雅駿作為國內(nèi)率先踏入新能源物流車領(lǐng)域的新興企業(yè)，要讓市場接受并形成一種引領(lǐng)趨勢，必然困難重重。
在范永軍看來，“先驅(qū)”亦有變?yōu)?ldquo;先烈”的高風(fēng)險，要避免“出師未捷身先死”，企業(yè)必須得“有所為”。
首要任務(wù)，是把好質(zhì)量關(guān)。好的產(chǎn)品是敲門磚，在物流車這一領(lǐng)域，性能好又能為客戶省錢的產(chǎn)品，才能得到消費者的·認可。“要研制出好的產(chǎn)品，就得先借鑒、研究經(jīng)典和先例。”
范永軍表示，雅駿要做新能源物流車行業(yè)中的“特斯拉”，前提條件必然是在了解特斯拉之后，才能向其靠近。
在成立至今的三年時間里，雅駿先后購入了三臺特斯拉作為樣車，供技術(shù)人員研究和體驗，
“做產(chǎn)品的人只有切身的去感受了，實打?qū)嵉哪弥善奋囆兔餮芯客噶耍拍芗橙√厮估膬?yōu)勢，將其與我們自己的靈感、實際需求相結(jié)合，再創(chuàng)造出‘雅駿’牌新能源物流車。”
2014年3月，第一代純電動物流車“雅駿之星”兩臺樣車下線路試，到6月小批量生產(chǎn)并路試，到11 月完成車輛定型，各類改善提升項目達500多項，同年12月正式量產(chǎn)對外銷售。
在第一輛新能源電動輕卡出廠后，外界質(zhì)疑不斷，“好多人認為貨車搞個電動車干嘛？難道還能真的純電動？”顧客存疑，自是出于對產(chǎn)品的未知。
結(jié)果自然歡喜，試用期滿，該客戶買走了雅駿的第一輛“雅駿之星”。隨后不久，又回購兩輛。現(xiàn)如今已然成為了雅駿的“忠粉”。
雖說“酒好不怕巷子”，但新興事物在傳統(tǒng)觀念與方式仍占主導(dǎo)的現(xiàn)實生活中滲透的異常緩慢。
“要讓別人知道你的東西有多好，首先得你自己去做宣傳，講出自己的產(chǎn)品好在哪兒，可以給對方帶來哪些價值。”
為打開市場，雅駿于2014年進入深圳市場，成立深圳雅駿（雅駿省外第一家公司），黃衛(wèi)東、范永軍等公司領(lǐng)導(dǎo)人亦輾轉(zhuǎn)于各個城市做宣傳，意在傳播新的汽車購買觀念、引導(dǎo)市場消費習(xí)慣。
功夫不負有心人，2015年，在成都市政府對新能源物流車大力扶持的政策之下，雅駿迎來了企業(yè)發(fā)展的第一波高峰：
3月，遠成物流集團一次性采購“雅駿之星”50臺；
4月，30臺“雅駿之星”投放臨沂市場，雅駿車輛正式出川；
5月，完成多車型（冷藏車、翼展車、柵欄車和低欄）開發(fā)并接受訂單；
6月，雅駿長運充電站（川內(nèi)第一個民營企業(yè)投資的集中經(jīng)營式充電站）投入運營；
8月與10月，雅駿先后在武漢、昆明成立公司，且交付重慶首批訂單，進軍重慶市場；
12 月在全資收購?fù)ㄍ荆ㄒ迅膨E制造）并獲得整車改裝資質(zhì)的同時發(fā)布了藍牌輕卡。
隨后的兩年，雅駿一路高歌，與京東、南充商業(yè)銀行等確定了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。
今年1月，雅駿6款車型進入2017年全國首批全新標準的推薦目錄，在全國占比高達1：6。
雅駿連續(xù)兩年獲中國深圳新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽冠軍
今年5月，雅駿2017 年首批千臺藍牌電動物流車交付。雅駿成為國內(nèi)產(chǎn)銷量前三、市場運營總量第一的純電動物流車龍頭企業(yè)。在兩屆“中國深圳新能源汽車物流車挑戰(zhàn)賽”中的耀眼表現(xiàn)，亦再度彰顯了雅駿的“先驅(qū)”之姿。
● 數(shù)據(jù)沉淀助力“制造”向“智造”
目前電動汽車市場的最大挑戰(zhàn)是人們的購車習(xí)慣，這與傳統(tǒng)的完全不一樣。
“這也是新能源汽車在興起之后市場接受程度低下的原因所在，尤其是乘用車，在市面上運營的數(shù)量甚少。”
范永軍表示，要推動新能源乘用車的市場發(fā)展，最有效的途徑是政府出臺限購及相應(yīng)鼓勵政策。而要推動新能源物流車的發(fā)展只要在路權(quán)上開放就可以實現(xiàn)。
此外，缺乏好產(chǎn)品也是新能源汽車市場面臨的另一大問題。即使每一家汽車公司都推出了一款電動汽車，它們的電動汽車在價格、性能以及風(fēng)格上的可選擇余地也非常有限。
做新能源物流車這種物流人謀生的交通工具，不是說能動就成功了，還得能拉能跑。
這就得從車輛的性能、品質(zhì)等方進行綜合評判。嚴控新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量，過硬的技術(shù)支撐與團隊的經(jīng)驗沉淀，是產(chǎn)品的可用性和穩(wěn)定性的重要保障。
“好車是跑出來的，好的產(chǎn)品是經(jīng)歷過市場多次檢驗考核過的，好的車輛最終的性能是其無故障所跑的里程數(shù)決定的，雅駿截至目前行駛里程數(shù)最長的輕卡是一輛產(chǎn)自2014 年的第一代‘雅駿之星’，該車至今已累計行駛20 余萬公里。”
就企業(yè)而言，數(shù)據(jù)搜集與技術(shù)沉淀同等重要。早在十幾年前，雅駿技術(shù)團隊在原單位就已經(jīng)在做技術(shù)積累與沉淀。范永軍表示，這是每一個車企都會經(jīng)歷的路程。
雅駿自建了大數(shù)據(jù)庫，24 小時不間斷網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控物流車輛、充電樁等的實時情況，每兩秒鐘更新各項數(shù)據(jù)并通過多種算法作出精準分析，為企業(yè)作出各項規(guī)劃布局提供有效參考。
雅駿重點項目新能源物流車制造
“我們的專業(yè)技術(shù)團隊從汽車制造的各個領(lǐng)域匯聚到一起，擁有十幾年的技術(shù)沉淀、數(shù)據(jù)沉淀以及實戰(zhàn)經(jīng)驗，相對于剛?cè)胄械?lsquo;新兵蛋子’，就如同大廚做菜一般，更能拿捏車輛技術(shù)參數(shù)設(shè)置‘火候’，摸準客戶和用戶‘口味’，做出絕無僅有的‘味道’。”
雅駿重點項目分布式充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
范永軍認為，品牌越大不一定在造車方面就一定能出彩，其遇見的問題雅駿遇見了，其沒預(yù)見的問題，雅駿預(yù)見并提前通過大數(shù)據(jù)人工智能分析，研究出對策解決了。
自2014 年入行造車至今，雅駿二代輕卡是國內(nèi)目前唯一正向開發(fā)的純電動智能化輕卡，其歷時三年多的開發(fā)，根據(jù)大數(shù)據(jù)的分析，改進提升近1000 余次，將于明年初批量上市。將大數(shù)據(jù)人工智能引入新能源汽車生產(chǎn)，是雅駿助力成都制造向成都智造飛躍的身體力行。
對于未來三年雅駿將重點實施“S—M—B—C”戰(zhàn)略，通過雅駿的技術(shù)、工藝、質(zhì)量和供應(yīng)鏈管理的沉淀向合作伙伴全面輸出建立各地的分布式工廠，同時在各地聯(lián)合當?shù)貎?yōu)勢資源打造新能源物流車合資運營平臺向B端客戶賦能，更好的服務(wù)好終端客戶。
“在傳統(tǒng)商用車產(chǎn)能過剩52% 的背景下，先驅(qū)不成先烈還有一個重要的保障因素就是，在行業(yè)技術(shù)、工藝還在快速革新的情況下，不宜投入重資產(chǎn)用于已完全過剩的制造環(huán)節(jié)，否則你的產(chǎn)品技術(shù)提升將會被這些相對落后的重資產(chǎn)所累。”范永軍說。
