近年來，乘著“雙碳”目標(biāo)這股東風(fēng)，新能源再次成為焦點話題。然而過去多年來，新能源物流車推廣了很久，但一直毀譽參半，市場褒貶不一。

 

作為資產(chǎn)管理平臺老兵，全路程在燃油車領(lǐng)域，打通了物流車輛資產(chǎn)的配置、管理、金融、維保、二手車處理等車前、車中、車后的全鏈條服務(wù)。這種情況下，其創(chuàng)始人＆CEO黃鳳南在 2 年前依然對新能源持否定態(tài)度。

 

而隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，市場玩家不得不重新思考如何在既定條件下完成這個目標(biāo)。尤其是當(dāng)具備運營基因的團隊遇上一支具備多年換電運營經(jīng)驗的技術(shù)團隊后，全路程從觀念和落地能力上尋找重塑新能源物流車生態(tài)的可能。

 

用黃鳳南的話來講就是：“我們用 3 年的時間否定新能源車，如今我們又用 5 個月的時間肯定它。”

 

1、實現(xiàn)80%的油轉(zhuǎn)電替換比例，換電才是正解

2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提到，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

 

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)民用微輕型物流車有超 2000 萬輛的保有量，其中新能源物流車的占比僅為 2%左右。這意味著，重點區(qū)域市場 80%以上的替換比例以及全國其他市場的逐漸滲透下，城市新能源物流車市場，至少是一個超千萬輛規(guī)模的市場。

 

而當(dāng)前近 2%左右的滲透率，一定程度上反映出市場對傳統(tǒng)新能源車的接受程度，物流公司、主機廠、卡車司機等都面臨大量痛點。

 

對物流公司而言，由于城市路權(quán)問題，公司不得不用新能源車，但園區(qū)自建充電站成本投入太高，同時，場地有限，車輛排隊充電，效率低時間長，導(dǎo)致資產(chǎn)使用效率長期低下。

 

對主機廠而言，新能源車每年都會迭代新車型，研發(fā)成本高；同時，電池采購成本居高不下，主機廠至少要將 50%的預(yù)算花費于電池上。如此高的成本壓力下，主機廠受“雙碳”政策影響不得不生產(chǎn)新能源車。

 

對司機而言，由于電費低于油費，新能源車可以從能源上大幅降低使用成本；但相對而言，電車采購成本高、殘值低是最大的痛點。從市面上的聲音來看，當(dāng)前電動車 3 年后殘值僅有 30%左右，再加上油價上漲、運費下降、高額月供等因素，司機只能每天多拉快跑，生存環(huán)境艱難。

 

總的來看，到 2030 年，新能源物流車有著千萬輛規(guī)模的市場空間，但當(dāng)前多方面臨的痛點使得發(fā)展緩慢。市場需要買的便宜、修的便宜、用的便宜，同時在二手處理上還能賣得貴的新能源車。這樣的需求有沒有最優(yōu)解？

 

在黃鳳南看來，新能源物流車要想大面積推開，換電模式才是正解。因此，全路程的解決方案便是車電分離。

 

 

全路程創(chuàng)始人＆CEO 黃鳳南

 

2、車電分離，核心先要打通電池閉環(huán)

對比傳統(tǒng)新能源物流車，車電分離有諸多優(yōu)勢，比如可以大幅降低購置成本、通過專業(yè)化管理提升整體殘值、大幅提高資產(chǎn)利用效率等。這一定程度上也會對現(xiàn)有的車輛運營模式帶來一定的重塑。

 

近日，在全路程舉辦的“新能源物流車全城換電項目發(fā)布會”上，有一個環(huán)節(jié)是電動物流車“換電”大賽，參賽的幾組人員基本在 5 分鐘左右時間完成換電，其中第一名僅用3分45秒就為電動物流車更換了新電池。

 

 

從效率上來看，換電模式是遠超傳統(tǒng)充電樁的。但其中涉及到電池的共享、循環(huán)、所有權(quán)問題，使得我們不得不從研發(fā)成本、購置成本、使用成本、運營模式等維度重新看待新能源物流車。

 

傳統(tǒng)新能源物流車模式下，主機廠有將近一半的預(yù)算放在電池上，并且由于車型不同造成的電池規(guī)格不同，使得電池研發(fā)成本的攤銷在單一車廠、單一車型上。這種背景下，電池研發(fā)成本長期居高不下，主機廠、電池廠、司機群體均苦不堪言。

 

而在運營模式層面，不同車型之間的錯配，使得新能源物流車用電基本是充電樁模式。至少 4 小時的充電時長、基本只能支撐 3 年的電池衰減，使得新能源物流車的使用效率、二手車殘值嚴重低下，市場滲透進度緩慢。

 

無論是從成本上，還是運營模式上，新能源物流車核心痛點都直指電池標(biāo)準(zhǔn)化。

 

黃鳳南透露，全路程所提出的車電分離方案，一車、一電、一柜，3 分鐘便可實現(xiàn)換電上路，其背后的支撐在于打通電池的上下游。

 

 

從全生命周期的角度來看，這當(dāng)中至少涉及橫向與縱向兩大維度：

 

一是通過標(biāo)準(zhǔn)化打橫向規(guī)模。正如上文所說，傳統(tǒng)新能源物流車電池成本的攤銷主要靠單一主機廠、單一車型。而隨著全路程在換電模式下不斷打通更多的主機廠、車型、電池廠等，由此帶來的橫向規(guī)模效應(yīng)會大幅降低電池研發(fā)的攤銷成本。

 

二是通過運營模式打縱向規(guī)模。一般而言，動力電池的生命周期是 3 年；而梯次利用下，其生名周期會變?yōu)?ldquo;3 年動力電池+5年儲能電池”；因此，換電模式下其運營上一定是打通動力與儲能。由此帶來的縱向規(guī)模，可以有效提高電池的攤銷周期。

 

目前，全路程與遠景動力共同打造的第一款電池除了具備標(biāo)準(zhǔn)化、通用性的特點外，還兼具動力與儲能功能，在橫向與縱向上形成閉環(huán)。實際應(yīng)用中，該款電池已經(jīng)打通了福田、金旅等主機廠，其中，中面需搭載 2 塊標(biāo)準(zhǔn)化電池，輕卡搭載 4 塊標(biāo)準(zhǔn)化電池。

 

綜合來看，這種換電模式，對于主機廠、電池方、司機群體等而言都是多贏的局面，并且整個生態(tài)中的參與方越多，規(guī)模效應(yīng)越明顯。

 

 

3、車輛采購成本減半，用電成本降六成

新能源物流車要實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，直接的影響因素是政策，但推動力一定是極致性價比。這意味著與之相配套的主機廠，電池資產(chǎn)的生產(chǎn)運營方，以及換電站、場景、金融等相關(guān)配套顯得格外重要。也就是說，新能源物流車的起點就是一個生態(tài)。

 

以至于黃鳳南調(diào)侃道：“真正做下來，我們才意識到，換電這件事，做的事兒越多，發(fā)現(xiàn)有越多的事要做。”

 

因此，在切入這個充滿不確定性的市場后，黃鳳南唯一確定的事就是，這個市場一定是生態(tài)圈的打法。針對車電分離衍生出的生態(tài)，全路程根據(jù)不同環(huán)節(jié)需求給出裸車金融、電池銀行及生態(tài)、換電寶、零碳園區(qū)等方案。

 

1）裸車金融，降低新能源物流車的購置成本。車電分離下，主機廠的核心聚焦在車輛底盤，這意味著司機的購車成本會大幅降低。據(jù)悉，每臺車平均可降低40%車輛采購價，同時用戶不再擔(dān)心3年后電池衰減帶來的車輛殘值銳減的問題。

 

與此同時，全路程與多個金融機構(gòu)一起致力于推動車電分離，車輛不但做到便宜，而且可以做“裸車金融”。

 

2）電池銀行及生態(tài)，把電池成本打到低點。電池的上游是電池供應(yīng)商，他們生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化電池進入資產(chǎn)持有方（電池銀行）。

 

黃鳳南分析到，這里會延伸出三個類型的公司——電池資產(chǎn)運營公司、能源運營公司、換電服務(wù)運營公司，分別對應(yīng)著不同的功能，電池資產(chǎn)運營公司可以通過資產(chǎn)證券化，讓更多人分享標(biāo)準(zhǔn)化電池的紅利；能源運營公司則通過梯次利用提升電池分攤周期；換電服務(wù)運營公司則用換電服務(wù)鏈接更多用戶。

 

之后，再流入電池拆解、材料回收等環(huán)節(jié)，打通一塊電池的全生命周期。

 

 

3）“換電寶”，降低換電站運營成本，讓客戶方便使用。換電不是新鮮詞，但過去多年由于換電站投資門檻高、新能源車普及率低、電池不標(biāo)準(zhǔn)等原因，投資方、運營方一直在為不確定性買單。

 

“解決辦法就是把不確定性降低。我們要做的換電站就要和充電寶一樣，任何時間、地點都可以投放。”黃鳳南說道。

 

因此，當(dāng)前全路程推出的換電站具有幾大特點：小型化，占地只需 5 平米；可移動，簡易操作，隨時隨地；可迭代，人工換電 1.0，自動換電 2.0，換電專業(yè)場站 3.0；門檻低，5 臺車，8 萬元以內(nèi)即可投放；零增容，380 伏 3 項電即可使用；輕松換，3 分鐘換電，即來即走。

 

4）零碳園區(qū)，升級園區(qū)光儲充換。如果單純利用火電，還不是真正意義上的零碳，接下來全路程將探索通過利用園區(qū)、場站的光伏資源，實現(xiàn)真正意義上的綠電。通過這種方式，將現(xiàn)在的電價大幅降低。

 

據(jù)了解，目前全路程已經(jīng)攜手中大恒潤及海翼物流打造廈門第一個零碳園區(qū)。

 

接下來，“雙碳目標(biāo)”下，全路程希望構(gòu)建車、電池、儲能的生態(tài)圈，推動行業(yè)在 2030 年共同實現(xiàn)80%的油轉(zhuǎn)電目標(biāo)；同時，大幅提升司機的生存空間。