八九十年代，美國加利福尼亞州是汽車尾氣污染最嚴重的地區。為了改善空氣質量，在來自聯邦環境保護局（EPA）壓力之下，加州空氣資源委員會(CARB)要求在2003年尾氣零排放汽車 (ZEV) 的銷量要占總汽車銷量的10%。于是通用汽車在1996年推出了EV1。EV1只在南加州和亞利桑那州以租賃的方式銷售，租戶們不乏社會名流，他們對EV1贊不絕口，無論真實與否，EV1的確有值得稱道的地方。
EV1第一代產品使用的是標準的鉛酸電池，二代車型更換了鎳氫電池。它們帶來的是137馬力和150牛米扭矩，這能夠讓EV1在8秒左右完成百公里加速，極速限制在128公里每小時。事實上，EV1的原型測試車創造了292.8公里每小時的極速成績。
身背著1100磅（近500公斤）的電池，總量對于EV1來說一直都是一個問題。通用使用了很多方法來為車身減重，車身框架采用鋁合金材料，重131公斤，比使用鋼減重40%，同時首次在量產車上應用了太空級別的結構黏貼工藝。車身飾板大量使用復合材料，鋁合金輪轂每只僅重不到4公斤。可以說，EV1當年就像現在的特斯拉給人的感覺一樣。
通用汽車在1960~70年代，電動汽車領域有不俗的開發實力，能夠為此證明的就是大名鼎鼎的月球車“Lunar Roving Vehicle”。由于月球上空氣稀薄，傳統內燃機是不能使用的，所以月球車只能是純電動汽車。
1971年“阿波羅15號”載人飛船上，搭載了通用汽車開發的月球車，而且還是有人駕駛月球車。“阿波羅15號”所搭載的月球車，長3.1m，寬2.3米，軸距1.8m，空車重209kg，（折疊后能塞進一個1.5m X 0.5m的Box），裝載兩名宇航員及設備后，重約700kg，四輪驅動，動力主要來自電池，續航里程約92km，車速10~12km/h。
其實，當年美國宇航局提出月球車的要求之后，波音公司參與了競標。通用汽車公司與波音合作開發。其中，通用汽車的防衛研究實驗室負責提供車輛的行動裝置（電機、懸架和車輪），而波音公司則負責航電系統。
當時給通用汽車開發的時間只有17個月，通用汽車要挑戰的不僅僅是氧氣稀薄需要純點驅動這么簡單，還要應對月球復雜的地形和極端溫差，對重力的影響也是要考慮的因素，因此完全未知的環境，全新的汽車，開發時間也短，對通用來說是個不小的挑戰。
在這種情況下，通用對電力發動機和行駛系統進行重新設計和測試，懸架也要重新開發，加大了懸架行程，讓月球車在顛簸路面上有足夠的附著力。月球車上使用了鍍鋅鐵絲編織成的網狀輪胎，這樣輪上質量增加，讓月球車在重力較低的月球上也能穩穩地在地面上。
比較月球車與最新雪佛蘭bolt的數據，雖然兩者完全沒有可比性，但卻是通用汽車在兩個時代最尖端的電動汽車產品。
從1971年到現在，整整過去了46年，人類也沒有再次踏上過月球。但是人類對科技，對未知的探索從沒有停止過腳步。
