全年來看，特斯拉實現(xiàn)營收538.23億美元，凈利潤55.19億美元，年內(nèi)共花費了65億美元用于建設新工廠和其他資本支出，年末自由現(xiàn)金流50億美元。

 

交付量方面，特斯拉完成了50%以上的增長目標。第四季度總共交付30.86萬臺車，同比增長71%；2021年全年交付93.62萬臺車，同比增長87%，交付車型中絕大部分是Model 3和Model Y。

 

特斯拉CEO馬斯克預計，2022年交付量將輕松增長至50%，僅弗里蒙特和上海兩個已建成工廠即可實現(xiàn)。目前，弗里蒙特工廠具備60萬輛產(chǎn)能，其中包括50萬輛的Model 3和Model Y；上海工廠具有45萬輛以上的Model 3和Model Y產(chǎn)能，繼續(xù)扮演特斯拉主要出口中心的角色。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，特斯拉上海工廠2021年出口超過16萬輛，在全年中國新能源汽車出口總量中占比一半。

 

柏林和得州工廠的投產(chǎn)時間則一再延宕。得州工廠已在2021年底開始Model Y的試生產(chǎn)，待產(chǎn)品認證后即可開始交付，柏林工廠已啟動車輛生產(chǎn)設備測試。

 

值得一提的是，特斯拉正在尋找新的工廠位置，馬斯克表示新廠址有望在今年底宣布。此前國內(nèi)曾有關(guān)于特斯拉第二工廠的諸多猜測，近期特斯拉進軍印度的消息也愈加頻繁，多個邦已拋出橄欖枝。

 

為了保證產(chǎn)能爬坡，特斯拉今年沒有推出新車型的計劃，但準備在明年推出電動皮卡Cybertruck、電動卡車Semi和超級跑車Roadster，這三款車都曾被延遲量產(chǎn)時間。此前特斯拉曾表示將研發(fā)2.5萬美元價位的電動車，但馬斯克表示目前尚未開始相關(guān)工作，“我們的任務太多了”。

 

在2021年全球供應鏈、運輸?shù)纫蛩赜绊懴拢厮估瓭M負荷產(chǎn)能受到限制。特斯拉判斷，接下來電動車市場競爭力取決于整個供應鏈和產(chǎn)能爬升的能力，供應鏈的制約可能持續(xù)到2022年。

 

自產(chǎn)電池也正在推進，特斯拉表示正在奧斯汀工廠生產(chǎn)配備4680電池的Model Y。4680電池在2020年發(fā)布，是一款直徑46毫米，高80毫米的大圓柱電池，采用三元鋰技術(shù)路線，其電池材料和結(jié)構(gòu)工藝有別于目前主流的方形電池。

 

軟件服務被看作特斯拉重要的長期盈利來源。去年第四季度特斯拉FSD自動駕駛系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)次迭代，目前美國已經(jīng)有近6萬輛測試版的FSD車輛，馬斯克稱今年將實現(xiàn)全自動駕駛，促使運輸成本下降4-5倍。

 

特斯拉曾在去年發(fā)布由自研芯片D1組建的頂級超級計算機DOJO，服務于自動駕駛數(shù)據(jù)訓練。馬斯克表示，Dojo預計將會在今年夏天開始派上用場，“如果Dojo具有競爭力，我們可能會向其他公司提供這種服務。”

 

財報發(fā)布后，特斯拉在美股盤后跌0.79%，報每股930美元，總市值9414億美元。