這一幕在中車電動的試驗檢測中心時常上演。
高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
“這是一項嚴(yán)謹(jǐn)而細(xì)致的工作。”在李偉聰看來，科研開發(fā)試驗與驗證區(qū)別于一般的產(chǎn)品出廠質(zhì)量檢驗，它需要大量的科研攻關(guān)，驗證的是產(chǎn)品運用新技術(shù)的可行性、產(chǎn)品在極限條件下的可靠性，是新產(chǎn)品開發(fā)中一個十分重要的環(huán)節(jié)。“我們不會放過任何一個細(xì)節(jié)”，他補充道。
▲試驗檢測中心主任——李偉聰
大多數(shù)新能源客車打出“八年”、“十年”的質(zhì)?？谔枺谕馊丝磥恚@些數(shù)據(jù)多少有些虛，而中車電動的質(zhì)保期，是基于前期大量嚴(yán)苛的試驗驗證,強大的大數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)論。
據(jù)了解，中車電動利用自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)平臺“云智通”，通過收集、分析全國各地數(shù)萬臺新能源車運行信息，提煉出更加貼近整車和零部件運行工況、運行環(huán)境等數(shù)據(jù)，為產(chǎn)品試驗驗證提供了更加豐富、更加真實的數(shù)據(jù)。
中車電動的產(chǎn)品不僅遵從國家標(biāo)準(zhǔn)，還高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以系統(tǒng)產(chǎn)品的耐振動性來說，業(yè)內(nèi)大多遵循3g的加速度值，而中車電動更嚴(yán)苛，測試標(biāo)準(zhǔn)最大值達(dá)到8g。
單從一個參數(shù)并不能說明問題，李偉聰拿起鼠標(biāo)，點開了中車電動新開發(fā)的TP5控制總成產(chǎn)品試驗驗證報告，念出一串?dāng)?shù)據(jù)：65℃高溫環(huán)境下持續(xù)運行96h、-40℃低溫環(huán)境下連續(xù)工作48h、溫/濕度交替變化下的帶載考核144h……，從這一連串?dāng)?shù)據(jù)中可以看出，此款新型產(chǎn)品足不出戶，在試驗室就仿佛“跑”遍了各地的極寒或極熱環(huán)境。
新能源汽車網(wǎng)【xnyauto】問及這套檢測數(shù)據(jù)是專門針對TP5而設(shè)計時，李偉聰回答：“不是。TP5遵循公司的檢測標(biāo)準(zhǔn)。”他補充：“不，我們每一款新產(chǎn)品都必須通過這樣嚴(yán)格的測試。”
隨著測試嚴(yán)酷等級的提升，產(chǎn)品可能的質(zhì)量隱患會提前暴露，在這里，TP5也曾被發(fā)現(xiàn)控制電路板偶爾出現(xiàn)信號干擾的問題，細(xì)心的試驗人員沒有放過這個細(xì)節(jié)，迅速制定整改方案，從而避免了批量產(chǎn)品可能的質(zhì)量隱患。從中車電動的試驗過程來看，不難發(fā)現(xiàn)，試驗檢測中心就像一塊“試金石”，不斷促進(jìn)中車電動產(chǎn)品品質(zhì)的改善與提升。
形成“三縱三橫”體系
作為國內(nèi)第一家獲得新能源汽車制造資質(zhì)的企業(yè)，中車電動的試驗檢測中心從公司成立之初便開始建立。受益于軌道交通電氣傳動及控制領(lǐng)域的多年深耕，中車電動在該領(lǐng)域的研發(fā)、制造及檢測能力均領(lǐng)跑行業(yè)。從試驗檢測能力方面來看，其早已建立不同轉(zhuǎn)速、不同扭矩的電機驅(qū)動系統(tǒng)試驗臺，滿足其產(chǎn)品系列化、型譜化的開發(fā)及應(yīng)用需求。
同樣，為了造好車，2013年中車電動就不惜斥資引進(jìn)具有國際先進(jìn)水平的整車綜合性能試驗臺。例如該試驗臺可以模擬整車輪胎在路面上的行駛阻力狀態(tài)，可以非常方便的測試整車能夠爬上多高的坡，車輛在不同路況下的能耗是多少，車輛的續(xù)駛里程有多遠(yuǎn)等項目。
現(xiàn)如今，中車電動的“三縱三橫”科研檢測體系架構(gòu)已成規(guī)模。“三縱”覆蓋部件、總成、整車三級;“三橫”涵蓋功能、性能和可靠性三級。具體而言，中車電動的試驗驗證能力有整車綜合性能試驗室、整車道路試驗系統(tǒng)、動力系統(tǒng)性能試驗室、關(guān)鍵零部件試驗室以及零部件環(huán)境與可靠性試驗室。
值得一提的是，中車電動在業(yè)內(nèi)率先拿到了中國合格評定國家認(rèn)可委員會(簡稱CNAS)認(rèn)證。通過CNAS認(rèn)證后，意味著中車電動試驗檢測中心不僅可以為自己的產(chǎn)品出具權(quán)威檢測報告，還可作為第三方承擔(dān)相關(guān)的檢測工作。由此可窺見中車電動試驗檢測的實力。
