同城情誼譜華章株洲公交與中車電動的那些往事

　　——十年礪金中車電動標桿客戶巡禮之一

　　在湖南株洲，有這么一家大型央企中車株洲電力機車研究所有限公司(中車株所)可謂家喻戶曉，旗下已經擁有3家上市公司，8個國家級科技創新平臺。已經形成了“電氣傳動與自動化、高分子復合材料應用、新能源裝備、電力電子(基礎)器件”四大產業板塊。其中，在新能源裝備版塊中，湖南中車時代電動汽車股份有限公司即將在今年7月18日迎來十周年的華誕。根據最新的統計數據，今年的1至5月，中車電動5米以上新能源客車實現銷售1453輛，銷量排名躍居全國第一。

　　中車電動經歷的這十年跨越式發展，與同屬株洲的株洲公交集團密不可分。從最早期的新產品試用，到后來的新產品聯合開發，再到后來的大批量運營，株洲公交與中車電動的合作，譜寫了一篇同城合作的華章。日前，記者來到株洲公交集團并對株洲公交集團總經理肖長江進行了專訪，聽他為我們回顧了株洲公交與中車電動的那些合作往事。

首批車下線儀式

　　共同成立示范運營公司

　　和全國大部分城市的公交企業一樣，株洲公交也是一家有著悠久歷史的公交企業，成立于1958年。和大部分城市公交企業不一樣的是，株洲公交是全國少有的和多家外地公交企業進行了合資的企業。

株洲公交公司大樓

　　1997年，株洲公交與上海巴士集團合資成立了巴士公司，2002年又與青島的公交、長沙的公交企業合資成立了公交發展公司。這兩家公司目前都是株洲公交集團控股，經營規模也差不多，每年的客運量都在2.1億人次。在記者看來，這兩次合資的歷史，從側面也可以反映出株洲公交其實是一家非常開放的企業，在20年前，就已經能夠敞開懷抱，與當時最先進的公交企業合作。這種開放和進取的態度，或許也為株洲公交于2011年，在全國率先實現主城區公交電動化埋下了種子。

株洲公交董事長肖長江

　　肖長江告訴記者，株洲公交與中車電動的合作，最早可以追溯到2004年，當時中車電動公司還未成立，僅僅是中車株所的一個孵化項目。中車株所在2004年研發第一代純電動客車后，需要在實際線路中進行運營測試，于是株洲公交與中車株所共同成立示范運營公司，這也是株洲公交與中車株所的第一次深化合作。在示范運營公司中，中車株所提供了新研發的純電動客車，而株洲公交則提供了當時當時最好的線路，客流量最大的2號線作為示范線路。

中車電動成立奠基現場

　　肖長江介紹說，在示范運營過程中，對車輛的技術指標、運營指標進行了長時間的采集和總結反饋，可以說，示范運營取得了比較好的成果。也正是由于示范運營的成功，中車株所決定在2007年正式成立了時代電動汽車公司(中車電動的前身)。

　　率先在全國實現主城區公交電動化

　　雖然純電動客車在示范運營過程中取得了一些成果，但是肖長江告訴記者，由于當時動力電池技術尚未有突破，還是存在瓶頸，純電動客車在在當時還是不能完全滿足株洲公交的要求。因此在后來株洲公交應用更多的其實是油電混合動力客車。

　　肖長江說，2009年，株洲市政府下了一個大決心，要花3年時間，把株洲中心城區的629臺公交車實現全部公交電動化，對當時所有的城區公交車全部更新為油電混合動力客車。肖長江認為，由于當時株洲并沒有進入到全國新能源汽車示范的“十城千輛”示范工程，市政府當時下這個決心其實很不容易，結果從2009年到2011年，株洲公交只用了兩年多時間，就提前實現了株洲中心城區的公交電動化。株洲也因此在全國眾多城市中，成為率先在主城區實現公交電動化的城市。

　　肖長江表示，正是由于當時中車電動油電混合動力客車在株洲公交得到了大批量的應用，從而有了一個很好的平臺，使得中車電動的混合動力客車不斷完善，進而開始得到了全國其他一些城市公交用戶的青睞。

　　綠色公交應用純電動客車是大勢所趨

　　從2004年開始純電動客車的示范運營，到后來大批量的應用混合動力客車，在肖長江看來，株洲公交走過的綠色發展之路既有超前的意識，也有務實的精神。肖長江告訴記者，盡管我們已經有了大批量混合動力客車，但是，對純電動客車而言，動力電池、電控系統、電機這三電系統從2004年我們開始示范運營，到現在經過了十多年長足的發展，我們認為已經可以滿足公交現有的運營條件了。也因此，株洲公交也開始投入純電動客車的運營。

　　肖長江告訴記者，純電動客車已經能夠滿足公交企業的運營需求，另一方面，我們看到中車電動的主打產品也從過去的混合動力客車發展為目前的純電動客車。我想無論是從國家層面還是企業層面，發展純電動客車是城市公交未來的趨勢。

　　為了更好的運營純電動客車，株洲公交還在對充電站等基礎設施進行逐步完善。現在株洲為了純電動客車運營，還專門引入了充電站建設和營運伙伴，和譜天建立了合資公司，不僅為為株洲公交的純電動客車提供充電服務，也為社會上的電動汽車提供充電服務。

　　肖長江還特別提到，對于發展綠色公交而言，一方面發展常規公交是基礎，常規公交解決資金成本，票價比較低廉，另一方面，也需要大力發展快速公交。無論是BRT還是軌道交通，快速公交解決的時間成本，有助于吸引更多市民選擇公交出行。而無論是常規公交還是快速公交，應用純電動客車都會是大勢所趨。

株洲公交純電動客車充電站

　　株洲智慧公交已經涵蓋了7大領域

　　對于當前公交行業關注度非常高的智慧公交，肖長江告訴記者，實際上，株洲公交可以算從2006年開始探索實踐的，那個階段，主要是停留在簡單的調度、辦公和加油方面。隨著株洲成為國家第二批公交都市示范城市，株洲公交無論在資金還是技術方面開始獲得了更多來自交通運輸部、湖南省交通廳和株洲市政府的支持和指導，在智慧公交方面的投入也在不斷加大。

　　肖長江說：“現在，株洲公交的智慧公交已經涵蓋到了7大領域。第一，株洲公交城區線路的所有車輛，在運行過程中，都是通過GPhoupi進行調度。第二，在后勤方面，無論是加油還是站場的管理，都實現了信息化。第三，辦公方面，全部是OA辦公。第四，智慧公交也已經延伸到了為市民提供及時的公交信息，比如線路查詢和到站信息。第五，我們把智慧公交建設成為動態管理的平臺，車輛在運行過程中，無論是車廂內還是車廂外都可以隨時監控。第六在安全管理方面，我們還對公交車運行的一些特別路段，進行了限速的設定。第七，我們正在計劃對駕駛員的服務規范操作規范進行監控，比如對疲勞駕駛的監控，我們正在嘗試。可以說，智慧公交的各個方面，株洲公交都有覆蓋，也都在進行實踐和嘗試。”

　　作為同處一地的企業，株洲公交和中車電動的合作可謂近水樓臺。在中車電動看來，株洲公交不僅是最佳的種子用戶，可以共同完善產品，也是一個最佳的合作模板，在株洲公交的平臺上，中車電動客車源自高鐵的技術優勢落地成了實際的運營案例，獲得了越來越多的全國公交企業信服和信賴。

　　肖長江表示，現在，株洲公交已經開啟了純電動公交更新的序幕，未來，我們這兩個同城企業將會繼續譜寫華麗的合作篇章。