這與寧德時(shí)代此前披露的投建計(jì)劃公告之間，相隔時(shí)間不到兩個(gè)月（詳見(jiàn)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》10月12日?qǐng)?bào)道寧德時(shí)代320億投入材料項(xiàng)目 廢舊電池回收成重頭戲）。

 

綜合寧德時(shí)代昨日消息及10月12日的公告中來(lái)看，這一項(xiàng)目的重點(diǎn)不是動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)，而是對(duì)退役電池回收再利用，以實(shí)現(xiàn)降本。

 

具體來(lái)說(shuō)，該項(xiàng)目以新能源汽車(chē)動(dòng)力電池正極材料為核心，整合“磷礦-原料-前驅(qū)體-正極材料-電池循環(huán)利用”等多環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，覆蓋電池全生命周期。

 

項(xiàng)目總投資約320億元，預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)一期投產(chǎn)，2025年全部投產(chǎn)——值得注意的是，在10月12日的公告中，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)項(xiàng)目建設(shè)期為6年（2022-2027年），如今來(lái)看，工期大幅縮短。

 

產(chǎn)能方面，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)36萬(wàn)噸磷酸鐵、22萬(wàn)噸磷酸鐵鋰、18萬(wàn)噸三元前驅(qū)體及材料、4萬(wàn)噸鈷酸鋰、4萬(wàn)噸再生石墨和30萬(wàn)噸電池循環(huán)利用，滿產(chǎn)后可為400萬(wàn)以上輛新能源汽車(chē)配套電池正極材料。

 

如果從投資額估算產(chǎn)能，數(shù)據(jù)顯示，正極材料方面，磷酸鐵鋰前驅(qū)體的回收生產(chǎn)投資約3億元/萬(wàn)噸，三元約6億元/萬(wàn)噸。而若按照行業(yè)未來(lái)4:6的三元:鐵鋰出貨量比例來(lái)算，則大致對(duì)應(yīng)磷酸鐵鋰電池150-200GWh、三元電池100GWh。

 

一體化項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，即到2025年，GGII預(yù)計(jì)全球新能源汽車(chē)滲透率將超過(guò)20%，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池需求1100GWh；若寧德時(shí)代全球市占率維持在30%水平，則對(duì)應(yīng)出貨量330GWh——本次項(xiàng)目的產(chǎn)能屆時(shí)已可覆蓋大部分電池生產(chǎn)需求。

 

電池步入規(guī)模化報(bào)廢期 產(chǎn)業(yè)鏈爭(zhēng)相“掘金”

 

之前，寧德時(shí)代便已收購(gòu)邦普循環(huán)涉足電池回收業(yè)務(wù)；2018年，又與上汽就動(dòng)力電池回收再利用達(dá)成戰(zhàn)略合作。

 

此外，近期已有多家產(chǎn)業(yè)鏈廠商宣布加碼電池循環(huán)再利用。

 

就在12月2日，華友鈷業(yè)公告，與孚能科技簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，協(xié)議同樣包含廢料及廢舊電池回收、三元前驅(qū)體的采購(gòu)與合作等。根據(jù)協(xié)議，今年12月至2025年，華友鈷業(yè)將向孚能科技合計(jì)供應(yīng)三元前驅(qū)體16.15萬(wàn)噸。

 

11月，中偉股份與韓國(guó)SungEel Hitech簽署備忘錄，擬在歐洲開(kāi)展電池回收等項(xiàng)目合作，雙方將分別從中韓兩國(guó)公司手機(jī)電池廢料資源，協(xié)議有效期至2023年12月31日。同月，格林美與全球超200家整車(chē)廠及電池廠簽署了動(dòng)力電池回收協(xié)議并展開(kāi)合作后，也與瑞浦能源簽署合作協(xié)議，以實(shí)現(xiàn)鋰離子電池安全回收、貯存和綠色處置。格林美已形成了深圳、天津、無(wú)錫、荊門(mén)、武漢等覆蓋全國(guó)新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池回收的產(chǎn)業(yè)體系，到2025年，動(dòng)力電池回收將超過(guò)25萬(wàn)噸/年，并謀劃與全球上下游合作在印尼、歐洲建設(shè)動(dòng)力電池回收基地。實(shí)現(xiàn)三元前驅(qū)體產(chǎn)銷規(guī)模超40萬(wàn)噸/年，四氧化三鈷產(chǎn)能超3.5萬(wàn)噸/年。

 

為什么產(chǎn)業(yè)鏈廠商對(duì)電池回收愈發(fā)重視？

 

如今，最早一批新能源汽車(chē)配備的動(dòng)力電池已處于退役期。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年我國(guó)動(dòng)力電池退役量高達(dá)20萬(wàn)噸（約25GWh），2025年將達(dá)110萬(wàn)噸（約137.4GWh）。

 

行業(yè)預(yù)計(jì)，2020-2030年動(dòng)力電池回收合計(jì)市場(chǎng)空間有望超過(guò)2000億元，其中三元電池回收空間約1305億元，磷酸鐵鋰電池回收空間約680億元。

 

而據(jù)《廢舊鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模及回收利用技術(shù)》，即使是貴金屬含量最低的磷酸鐵鋰電池，其鋰元素含量也有1.6%，仍高于我國(guó)開(kāi)發(fā)利用的品位僅0.8-1.4%的原礦。

 

因此，在如今上游材料緊缺、價(jià)格持續(xù)攀升頻刷新高的情況下，電池回收再利用已成為廠商避開(kāi)價(jià)格波動(dòng)獲得鋰、鈷、鎳等原料的重要渠道。

 

另一方面，政策端近期也多次出現(xiàn)動(dòng)力電池回收再利用的身影。

 

周五的新聞發(fā)布會(huì)上，工信部再次提及動(dòng)力蓄電池回收利用，將加大政策支持，賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出發(fā)展退役動(dòng)力電池智能化拆解及高值化回收利用裝備。

 

11月23日，工信部又就《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)第三批“白名單”征求意見(jiàn)。若算上此前的兩批企業(yè)，目前廢舊電池綜合利用白名單已擴(kuò)充至47家。