近日，一份網(wǎng)傳署名為深圳市比亞迪鋰電池有限公司的《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》顯示，根據(jù)原材料價(jià)格上漲實(shí)際情況，公司上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品單價(jià)，產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20%。上調(diào)電池價(jià)格的企業(yè)不只比亞迪一家。自2020年年底以來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)瘋漲，致使多家動(dòng)力電池企業(yè)相繼調(diào)整其電池相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格。
10月10日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)函稱，金屬鋰全系產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10萬(wàn)元/噸，丁基鋰產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10%。10月13日，鵬輝能源發(fā)函稱，產(chǎn)品材料價(jià)格將每周更新報(bào)價(jià)，不接受長(zhǎng)周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價(jià)，購(gòu)買原材料需現(xiàn)金提貨。
10月18日，天能鋰電發(fā)函稱，產(chǎn)品材料價(jià)格將每周更新報(bào)價(jià)，不接受長(zhǎng)周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價(jià)，款到發(fā)貨。多家動(dòng)力電池企業(yè)不約而同地釋放漲價(jià)信號(hào)，這輪漲價(jià)背后會(huì)給行業(yè)帶來(lái)哪些影響？是否會(huì)進(jìn)一步波及到新車售價(jià)？
市場(chǎng)需求激增
原材料供不應(yīng)求
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，受益于中國(guó)新能源汽車景氣度高漲，1～9月，動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量92.03GWh，同比增長(zhǎng)169％，相較2019年同期累計(jì)裝機(jī)量增長(zhǎng)119％。
據(jù)全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求將達(dá)406千兆瓦時(shí)，而動(dòng)力電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335千兆瓦時(shí)，缺口約18%。整車銷量激增，對(duì)動(dòng)力電池的需求出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，并將需求向上游傳導(dǎo)。
據(jù)了解，目前多家動(dòng)力電池企業(yè)為滿足新能源整車企業(yè)的電池需求，已幾乎滿負(fù)荷甚至雙班生產(chǎn)，這也使原材料的供應(yīng)進(jìn)一步趨緊。加之國(guó)內(nèi)鋰電池原材料大部分依賴進(jìn)口，而目前進(jìn)口原材料遭遇海運(yùn)漲價(jià)及運(yùn)力緊張的雙重?cái)D壓，多種因素致使動(dòng)力電池原材料價(jià)格日益走高。
10月19日，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈交易報(bào)價(jià)系統(tǒng)顯示，當(dāng)日碳酸鋰報(bào)價(jià)達(dá)每噸20萬(wàn)元，相比今年年初價(jià)格漲幅達(dá)到233％；電池級(jí)氫氧化鋰均價(jià)每噸18.99萬(wàn)元，比年初的價(jià)格增長(zhǎng)超過(guò)200％；六氟磷酸鋰報(bào)價(jià)每噸52萬(wàn)元，漲幅近400％；聚偏氟乙烯價(jià)格較年初上漲超100％；鈷材料價(jià)格較年初上漲了60％。
與此同時(shí)，磷酸鐵鋰正極材料由年初的每噸3.5萬(wàn)元上漲到如今的每噸6.5萬(wàn)元；三元523動(dòng)力單晶材料的價(jià)格由年初的每噸11萬(wàn)元上漲到每噸20萬(wàn)元；人造石墨負(fù)極材料由年初的每噸3.2萬(wàn)元上漲到每噸6萬(wàn)元；電解液由年初的每噸3.5萬(wàn)元上漲到當(dāng)前的每噸11萬(wàn)元。
而動(dòng)力電池企業(yè)一方面要應(yīng)付整車企業(yè)的“催單”，一方面又要承擔(dān)上游原材料多次提價(jià)所帶來(lái)的生產(chǎn)成本上升壓力。日前動(dòng)力電池企業(yè)披露的三季度財(cái)報(bào)顯示，億緯鋰能、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和鵬輝能源的三季度毛利率均出現(xiàn)環(huán)比下降。寧德時(shí)代三季度毛利率雖環(huán)比上升27.89%，但較二季度僅微增0.6%。
今年8月底，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新表示，動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料漲價(jià)是市場(chǎng)行為，短期內(nèi)沒(méi)有應(yīng)對(duì)辦法。不少消費(fèi)者也擔(dān)心，電池“漲價(jià)潮”會(huì)進(jìn)一步波及新車零售價(jià)格。
記者詢問(wèn)部分4S店得知，當(dāng)前電動(dòng)車新車售價(jià)還未受到電池漲價(jià)影響。“無(wú)論從短期還是長(zhǎng)期來(lái)看，動(dòng)力電池漲價(jià)不會(huì)傳導(dǎo)至終端新車漲價(jià)，因?yàn)檎噺S的規(guī)模效應(yīng)可以沖低這部分上漲成本。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者表示。
堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新
不能靠漲價(jià)應(yīng)對(duì)漲價(jià)
在緊抓生產(chǎn)的同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)也積極尋求降本增效的出路，以平衡成本上升的壓力。從三季度開(kāi)始，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能、孚能科技等動(dòng)力電池企業(yè)都在加快與上游原材料企業(yè)的合作。
其中，由寧德時(shí)代直接或間接參股的上游原材料企業(yè)超過(guò)20家。億緯鋰能通過(guò)戰(zhàn)略入股、合資建廠、收購(gòu)等形式在原材料領(lǐng)域的投資超過(guò)100億元。國(guó)軒高科則在今年7～9月密集布局上游材料領(lǐng)域，已經(jīng)逐步建立起“材料端-電池端-產(chǎn)品端”的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局。
“面對(duì)原材料漲價(jià)，動(dòng)力電池企業(yè)也不希望靠電池漲價(jià)去應(yīng)對(duì)。”浙江浩迪新能源有限公司總工程師韓玉文表示，企業(yè)可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，減少成本較高的材料用量，以平價(jià)的材料來(lái)生產(chǎn)同樣性能的電池產(chǎn)品；也可以用更先進(jìn)的智能化、數(shù)字化工藝來(lái)降低制造成本，目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)在朝這個(gè)方向努力。
在動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新方面，業(yè)內(nèi)專家表示，鎳錳酸鋰是下一代正極材料的候選，通過(guò)測(cè)算，現(xiàn)在的中鎳單晶五系、六系三元鋰電池材料中，鋰的實(shí)際應(yīng)用效率只有70％，其他30％不參與充放電，這是一種巨大的資源浪費(fèi)。
而如果使用鎳錳酸鋰技術(shù)路線，參與反應(yīng)的鋰應(yīng)用效率可以達(dá)到95％，與磷酸鐵鋰的利用率相近，而且能量密度較高。因此，從成本和資源的角度，低鎳高錳是下一代電池候選材料。很多車企及動(dòng)力電池企業(yè)也在轉(zhuǎn)向新的原材料開(kāi)發(fā)。
比如豐田和韓國(guó)現(xiàn)代目前都在朝著氫能汽車發(fā)力，長(zhǎng)城、特斯拉正致力于無(wú)鈷電池的開(kāi)發(fā)，而“鈷”則是鋰電池的重要原材料。比如，今年上市的長(zhǎng)城歐拉櫻桃貓，就將搭載無(wú)鈷電池。
