與黃埔類(lèi)似，位于佛山南海丹灶的“仙湖氫谷”已經(jīng)初具規(guī)模，圍繞著氫燃料電池、核心部件、動(dòng)力總成等領(lǐng)域，構(gòu)建了一條獨(dú)特的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

 

從一張沒(méi)有任何產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的白紙，到如今成為全國(guó)三大燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群之一，廣東通過(guò)前瞻布局，大膽探索，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，搭建起氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政、企、學(xué)、研一體化產(chǎn)業(yè)格局，并依托良好營(yíng)商環(huán)境，不斷吸引全球核心企業(yè)落戶(hù)。

 

然而，作為搶占未來(lái)戰(zhàn)略高度的新興產(chǎn)業(yè)，南方產(chǎn)業(yè)智庫(kù)多地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，廣東依舊面臨著一系列亟須破解的難題：如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈從“全”到“強(qiáng)”的跨越？如何實(shí)現(xiàn)從“造出”到“造好”的蝶變？如何實(shí)現(xiàn)從“小產(chǎn)業(yè)”邁向“大集群”的躍進(jìn)？

 

這需要不斷完善政策、指引行業(yè)先行，大力補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，以更豐富的示范運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景化為突破口，降低氫燃料電池汽車(chē)成本，讓其真正具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)從“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”到“整體優(yōu)勢(shì)”的邁進(jìn)。

 

??跨越

 

從“一張白紙”到產(chǎn)業(yè)集聚

 

在廣州市黃埔區(qū)，藍(lán)白相間的嶄新泥頭車(chē)已經(jīng)投入使用，這些只排放水的氫燃料電池泥頭車(chē)一次充氫時(shí)間僅需8—15分鐘，可行駛400公里以上，將極大程度改善黃埔區(qū)泥頭車(chē)污染嚴(yán)重的現(xiàn)狀。更為關(guān)鍵的是，這批氫燃料電池泥頭車(chē)共計(jì)500輛，從整車(chē)到關(guān)鍵零部件，都在黃埔區(qū)研發(fā)生產(chǎn)。

 

短短幾年內(nèi)，黃埔區(qū)就完成了氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局。2017年底，黃埔區(qū)引進(jìn)了鴻基創(chuàng)能項(xiàng)目，2018年引進(jìn)了加拿大國(guó)家工程院院士葉思宇，不到兩年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)燃料電池電堆核心部件膜電極的“卡脖子”問(wèn)題得以解決。

 

“氫燃料電池汽車(chē)背后的產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)，只做一個(gè)點(diǎn)是很難把產(chǎn)業(yè)整合在一起，大家聚集在一起才有可能。”負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)灣區(qū)氫能孵化中心的雄川氫能副總經(jīng)理李榮軍表示，這里是開(kāi)放而不排外的。在黃埔區(qū)的灣區(qū)氫能孵化中心，智氫科技、侖擎能源、驥翀氫能都在從事燃料電池電堆研發(fā)生產(chǎn)；雄川氫能、氫馳科技和洺源科技在從事集成系統(tǒng)；同樣，從事檢測(cè)裝備生產(chǎn)和認(rèn)證、氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)也分別有三個(gè)。

 

為集聚氫能人才、技術(shù)和重點(diǎn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的飛速跨越，2019年8月廣州市黃埔區(qū)出臺(tái)“氫能10條”，對(duì)關(guān)鍵企業(yè)落戶(hù)、加氫站建設(shè)等實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)與補(bǔ)助，目前已兌現(xiàn)補(bǔ)貼超1200萬(wàn)元，就在今年6月，“氫能10條”2.0版，扶持力度進(jìn)一步加大。

 

“黃埔區(qū)引入了一批‘高精尖’氫能龍頭，同時(shí)聯(lián)合了穗港莞深各方力量，從核心技術(shù)研發(fā)、項(xiàng)目孵化、關(guān)鍵部件制造、產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)等價(jià)值環(huán)節(jié)推動(dòng)了氫能產(chǎn)業(yè)的聚焦發(fā)展，打造了氫能創(chuàng)新發(fā)展的格局。”中科院廣州能源所教授朱冬生評(píng)價(jià)道。

 

燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游龐大復(fù)雜，上游如氫能供應(yīng)商和組件供應(yīng)商，涉及到制氫、運(yùn)氫、加氫和各種零部件的研發(fā)生產(chǎn)，中游的系統(tǒng)集成生產(chǎn)商整合上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)、掌握關(guān)鍵組件生產(chǎn)技術(shù)，能提供氫燃料電池解決方案，下游涉及燃料電池汽車(chē)的整車(chē)落地。

 

通過(guò)“內(nèi)育外引”的方式，短短幾年時(shí)間，黃埔區(qū)已經(jīng)集聚形成了一個(gè)“小而全”的產(chǎn)業(yè)鏈，涉及核心材料、核心零部件、電堆、系統(tǒng)、檢測(cè)認(rèn)證、供氫加氫等上、下游及終端環(huán)節(jié)。這與當(dāng)?shù)卣叩拇罅ν苿?dòng)以及龍頭企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集聚分不開(kāi)。

 

同樣，跨越式成長(zhǎng)也在佛山和云浮等廣東其他城市同時(shí)上演。

 

位于云浮的佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園內(nèi)，已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的集聚，擁有國(guó)鴻氫能、廣東重塑、飛馳汽車(chē)、聯(lián)悅氫能等一批關(guān)鍵企業(yè)。其中，在全行業(yè)連續(xù)三年市占率第一的國(guó)鴻氫能表示，“我們自己就是產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)向上整合多家企業(yè)，向下游協(xié)同相關(guān)市場(chǎng)推廣，扮演著核心樞紐的角色。”搭載國(guó)鴻氫能的電堆系統(tǒng)，從飛馳汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間駛出的氫燃料電池公交車(chē)、物流車(chē)、自卸車(chē)、牽引車(chē)，將在云浮、佛山等多地示范運(yùn)營(yíng)，這背后正是兩地產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同支撐。

 

佛山南海，已經(jīng)成為全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)終端應(yīng)用推廣的典型。作為廣東城市群牽頭城市的佛山，燃料電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)模全國(guó)第一，加氫站投運(yùn)數(shù)量全國(guó)第一，成為全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建最完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量最多、終端應(yīng)用推廣規(guī)模最大、政策體系創(chuàng)建最健全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)布局最早的城市。

 

氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處在發(fā)展初期，而廣東從關(guān)鍵企業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)鏈落地到終端應(yīng)用，都走在了全國(guó)前列。黃埔區(qū)的500輛氫燃料電池泥頭車(chē)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，目前就是全球首批、規(guī)模最大的。就在本月，廣汽集團(tuán)首款氫燃料電池乘用車(chē)已經(jīng)在廣州地區(qū)投入網(wǎng)約車(chē)示范運(yùn)營(yíng)；深圳首條氫能公交示范路線也正式開(kāi)通。

 

正是在這樣的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和集聚效應(yīng)下，廣東吸引著越來(lái)越多的全球氫能產(chǎn)業(yè)“巨頭”落戶(hù)。今年初，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)海外首個(gè)氫燃料系統(tǒng)工廠落戶(hù)廣州黃埔。現(xiàn)代汽車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司（HTWO）總經(jīng)理吳承燦對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示，為何落戶(hù)廣州黃埔？是由于廣東在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常堅(jiān)固，在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施布局上更加完善，并且粵港澳大灣區(qū)的營(yíng)商環(huán)境良好，對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)有著清晰的政策規(guī)劃。

 

??矛盾

 

“全而不強(qiáng)”的制約

 

膜電極，拿在手上是一片深色材料，面積比兩張A4紙張大不了多少，卻是氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里類(lèi)似“芯片”的關(guān)鍵零部件。作為電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的場(chǎng)所，膜電極是氫燃料電池的核心，在燃料電池大規(guī)模生產(chǎn)的情況下仍然占電池成本一半以上。

 

薄得能讓質(zhì)子通過(guò)的質(zhì)子交換膜兩面，要分別涂上陰極和陽(yáng)極催化劑，這對(duì)設(shè)備工藝的要求尤其高，也是限制膜電極批量化生產(chǎn)的重要因素。落戶(hù)廣州黃埔區(qū)的鴻基創(chuàng)能，就是國(guó)內(nèi)膜電極市占率第一的龍頭企業(yè)。鴻基創(chuàng)能首席執(zhí)行官兼董事鄒渝泉告訴南方日?qǐng)?bào)記者，鴻基創(chuàng)能的第一條產(chǎn)線設(shè)備主要從國(guó)外進(jìn)口，而目前在建的佛山工廠產(chǎn)線設(shè)備則實(shí)現(xiàn)了全面國(guó)產(chǎn)化且持有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

 

曾經(jīng)在白手起家的初級(jí)階段，核心零部件的技術(shù)與生產(chǎn)都需要攻克，但如今經(jīng)過(guò)多年的培育發(fā)展，廣東省氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)產(chǎn)生集聚效應(yīng)，核心零部件技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得一定成果。

 

正如李榮軍所說(shuō)，在廣東，把氫燃料電池車(chē)造出來(lái)真不是什么難事。以空壓機(jī)為例，這一零部件曾經(jīng)一度成為“卡脖子”問(wèn)題，但如今，做軸承、做泵的企業(yè)都擁有轉(zhuǎn)型去做空壓機(jī)的能力。落戶(hù)佛山的理工華創(chuàng)董事長(zhǎng)林程也表示，該公司80%以上的配套商都在廣東——廣東制造業(yè)基礎(chǔ)強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的一些零部件配套生產(chǎn)，廣東在技術(shù)方面是沒(méi)問(wèn)題的。

 

目前，廣汽集團(tuán)的首款氫燃料電池乘用車(chē)已經(jīng)投入出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。乘用車(chē)空間小，對(duì)體積要求特別高，需要的功率密度也比商用車(chē)更高，從電池電堆到系統(tǒng)集成都有更高標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，這款乘用車(chē)通過(guò)了與燃油車(chē)相當(dāng)?shù)膰?yán)苛測(cè)試。這充分證明，廣東氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備乘用車(chē)整車(chē)研發(fā)能力。

 

也是在這一過(guò)程中，觸及上下游多家企業(yè)的廣汽集團(tuán)發(fā)現(xiàn)“整個(gè)產(chǎn)業(yè)的配套幾乎是完整的，但是不強(qiáng)。”以乘用車(chē)的電池電堆為例，在篩選國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商時(shí)國(guó)鴻氫能“落選”，最終選定的大連清源電堆產(chǎn)品，其體積大小對(duì)廣汽集團(tuán)乘用車(chē)空間來(lái)說(shuō)是“很勉強(qiáng)，剛好OK”。

 

同時(shí)，廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘還提出，由于規(guī)模體量小，一些企業(yè)的研發(fā)投入本就耗費(fèi)巨大，將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)和進(jìn)一步測(cè)試改進(jìn)是個(gè)挑戰(zhàn)，這種產(chǎn)業(yè)化能力的不足讓它們競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。

 

隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)格局全國(guó)化乃至全球化，相關(guān)企業(yè)起步晚、規(guī)模小、成果落地慢的缺點(diǎn)逐漸暴露出來(lái)。從乘用車(chē)的高要求眼光來(lái)看，廣東氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)指標(biāo)和產(chǎn)業(yè)化能力上還有很大進(jìn)步空間。

 

??破局

 

豐富示范運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景化

 

今年4月，雄川氫能中標(biāo)500輛氫燃料電池泥頭車(chē)采購(gòu)及租賃項(xiàng)目，這是全球首批、規(guī)模最大。截至2020年底，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量為7000多輛。截至2021年6月底，國(guó)鴻氫能電堆產(chǎn)品累計(jì)裝車(chē)超4000臺(tái)，這其中包含了小部分出口訂單。

 

應(yīng)用規(guī)模不大，成本是最主要問(wèn)題。“一輛氫燃料電池汽車(chē)采購(gòu)價(jià)格動(dòng)輒一兩百萬(wàn)元，因此，在全國(guó)范圍內(nèi)，財(cái)政買(mǎi)單成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)落地的主要保障。”然而，為了讓氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的終端應(yīng)用更加持續(xù)可行，創(chuàng)新型應(yīng)用場(chǎng)景迫在眉睫。

 

“燃料電池技術(shù)是個(gè)硬科技，它需要積累。怎樣能快速地技術(shù)提升？進(jìn)入快速迭代，你就能占據(jù)這樣一個(gè)優(yōu)勢(shì)。所以說(shuō)，最關(guān)鍵就是，在企業(yè)‘小’的時(shí)候，給予足夠多的政策去培育，然后通過(guò)場(chǎng)景化的開(kāi)放，然后積累數(shù)據(jù)化的運(yùn)營(yíng)，讓它盡快實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)力。”清極能源董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理錢(qián)偉說(shuō)道：“任何一種應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)迭代速度都有不同的影響。”

 

“實(shí)際上，許多零部件開(kāi)發(fā)出來(lái)的驗(yàn)證周期是很長(zhǎng)的。而在廣東，產(chǎn)業(yè)鏈上下都在齊心協(xié)力降低試錯(cuò)成本。”錢(qián)偉表示，不僅僅是電池電堆這一環(huán)節(jié)，許多零部件要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，或者說(shuō)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)技術(shù)水平提升，都將受益于應(yīng)用場(chǎng)景開(kāi)放，這背后其實(shí)是一個(gè)開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

 

另一方面，應(yīng)用場(chǎng)景開(kāi)放意味著市場(chǎng)增長(zhǎng)，也就意味著產(chǎn)業(yè)從政策扶持的光環(huán)下走出來(lái)，成為一個(gè)具有吸引力和驅(qū)動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

早在今年6月，國(guó)鴻氫能副總經(jīng)理燕希強(qiáng)就預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)裝車(chē)1萬(wàn)臺(tái)。隨著北上廣三大城市群?jiǎn)?dòng)示范運(yùn)行，氫燃料電池行業(yè)將迎來(lái)進(jìn)一步市場(chǎng)開(kāi)放，現(xiàn)在全國(guó)各省市對(duì)2025年氫燃料電池汽車(chē)數(shù)量的規(guī)劃已超20萬(wàn)輛，國(guó)鴻氫能位于云浮的產(chǎn)線預(yù)計(jì)下半年將持續(xù)處在滿產(chǎn)狀態(tài)。

 

10月26日，鴻基創(chuàng)能100萬(wàn)片膜電極下線，今年前三季度鴻基創(chuàng)能營(yíng)收高達(dá)1.8億元，市場(chǎng)的增長(zhǎng)可見(jiàn)一斑。如國(guó)鴻氫能和鴻基創(chuàng)能這樣的龍頭企業(yè)固然是市場(chǎng)擴(kuò)張的最大受益者，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期階段，來(lái)自終端市場(chǎng)的幾百輛整車(chē)訂單——對(duì)應(yīng)幾億元的資金投入，就是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游的一攤活水。

 

??驅(qū)動(dòng)

 

政策先行

 

仍是最關(guān)鍵

 

“開(kāi)氫燃料電池公交車(chē)快一年了，感覺(jué)和純電公交開(kāi)起來(lái)沒(méi)什么不同。”一名云浮市的司機(jī)師傅告訴南方日?qǐng)?bào)記者，從2017年起氫燃料電池公交車(chē)就在云浮載客運(yùn)營(yíng)。位于佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園內(nèi)的云浮市飛馳新能源汽車(chē)有限公司，是華南地區(qū)具規(guī)模的新能源客車(chē)和最大的氫燃料電池客車(chē)生產(chǎn)基地。

 

去年10月，工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，提出燃料電池汽車(chē)以客車(chē)和城市物流車(chē)為切入領(lǐng)域，重點(diǎn)在可再生能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的區(qū)域推廣中大型客車(chē)、物流車(chē)，逐步推廣至載重量大、長(zhǎng)距離的中重卡、牽引車(chē)、港口拖車(chē)及乘用車(chē)等，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)更大范圍的應(yīng)用。

 

“我們推出了全國(guó)第一款氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車(chē)，18噸的灑水車(chē)，還有全國(guó)第一款燃料電池自卸車(chē)。”李榮軍表示，雄川氫能在探索應(yīng)用場(chǎng)景中發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池的能量密度和加氫效率表現(xiàn)優(yōu)于鋰電池，在重載、長(zhǎng)途、商用領(lǐng)域比純電車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。在廣東，以飛馳汽車(chē)、雄川氫能等企業(yè)為代表，氫燃料電池汽車(chē)正在商用車(chē)領(lǐng)域推動(dòng)應(yīng)用落地。

 

10月22日，南海區(qū)人民政府印發(fā)《佛山市南海區(qū)新能源（氫能）市政、物流車(chē)輛推廣應(yīng)用實(shí)施方案（2021—2025年）》，率先在全國(guó)發(fā)布?xì)淠茉窜?chē)輛更新置換政策，鼓勵(lì)企業(yè)將傳統(tǒng)燃油市政工程車(chē)和物流車(chē)（含載貨、牽引）更新置換氫能源車(chē)輛。除了這一創(chuàng)新之舉外，還將探索開(kāi)放中心城區(qū)禁行路段，允許氫能源車(chē)輛（含垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)、噴灑、清掃保潔、工程搶修、載貨、渣土運(yùn)輸、混凝土運(yùn)輸、汽車(chē)起重機(jī)車(chē)輛）進(jìn)入中心城區(qū)。

 

佛山市環(huán)境與能源研究院院長(zhǎng)趙吉詩(shī)指出，佛山作為發(fā)展氫能較早的城市，推動(dòng)的政策有接近20項(xiàng)，已經(jīng)給國(guó)家建立政策體系做了示范貢獻(xiàn)。“創(chuàng)新市場(chǎng)化機(jī)制是我們的優(yōu)勢(shì)。”

 

政策為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的活力不僅是項(xiàng)目引進(jìn)、財(cái)政支撐，李榮軍指出：“通過(guò)修訂欄板高度標(biāo)準(zhǔn)、上路時(shí)間規(guī)定，放寬氫燃料電池商用車(chē)的路權(quán)，或者要求重大項(xiàng)目?jī)?yōu)先使用氫燃料電池車(chē)，這既符合環(huán)保要求，又能帶動(dòng)終端市場(chǎng)的活力。”他感嘆道，通過(guò)政策創(chuàng)造商業(yè)環(huán)境，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)突破尤為重要。

 

目前，廣州也在路權(quán)、工程項(xiàng)目及末端處置等給予純電動(dòng)和氫燃料等新能源車(chē)輛政策扶持，修訂完善地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。黃埔區(qū)發(fā)改局副局長(zhǎng)吳捷峰表示：“我區(qū)正在牽頭起草《廣州市燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用方案》（2021-2025），計(jì)劃四年示范期內(nèi)，在全市推廣氫燃料電池汽車(chē)1萬(wàn)輛。”

 

早在2020年2月24日，佛山市南海區(qū)發(fā)展和改革局發(fā)布《佛山市南海區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2035年）》，提出到2025年，氫燃料電池車(chē)輛（含汽車(chē)、軌道交通、觀光車(chē)、叉車(chē)等，下同）保有量達(dá)到6000輛。

 

超萬(wàn)輛的未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模，對(duì)應(yīng)的氫能供應(yīng)體系要求更高。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩在2021中國(guó)電動(dòng)車(chē)汽車(chē)百人會(huì)高層論壇上指出，燃料電池技術(shù)在中重型長(zhǎng)途商用車(chē)應(yīng)用推廣的最大瓶頸，是在全國(guó)近520萬(wàn)公里公路、16萬(wàn)公里高速公路上建設(shè)加氫站，這是一個(gè)非常大的系統(tǒng)工程，必須超前謀劃，以適應(yīng)中重型長(zhǎng)途商用車(chē)燃料電池技術(shù)的發(fā)展需要。

 

面對(duì)示范期內(nèi)建設(shè)超200座加氫站的目標(biāo)，廣東將繼續(xù)以機(jī)制體制創(chuàng)新促進(jìn)氫能供應(yīng)體系（制—儲(chǔ)—運(yùn)—加）建設(shè)完善，加快建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，建立安全穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)保障體系。

 

以加氫站的建設(shè)為例，一直以來(lái)，廣東在全國(guó)率先破解加氫站建設(shè)難題，在加氫站行政審批流程、加氫站管理辦法、燃料電池汽車(chē)示范推廣機(jī)制等方面探索出“佛山模式”，在全國(guó)率先開(kāi)展加油加氫一體化站、制氫加氫一體站等新的加氫站建設(shè)經(jīng)營(yíng)模式試點(diǎn)。

 

截至2021年3月末，我國(guó)加氫站共建成131座，其中108座在運(yùn)營(yíng)。此外，還有65座正在建設(shè)，122座在規(guī)劃建設(shè)中。其中，廣東省已運(yùn)營(yíng)、已建成、在建及擬建的加氫站共61座，排名全國(guó)第一。

 

2020年9月以來(lái)，廣東省先后出臺(tái)了《廣東省氫燃料電池汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系與規(guī)劃路線圖（2020—2024年）》《廣東省培育新能源戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)計(jì)劃（2021-2025年）》《廣東省加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，促進(jìn)廣東省氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。

 

今年獲批示范城市群之后，廣東省發(fā)改委進(jìn)一步指出，廣東城市群要充分發(fā)揮廣東省燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，把握納入國(guó)家首批燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群的重大機(jī)遇，打破地域限制，探索構(gòu)建統(tǒng)一的政策和市場(chǎng)體系。