早些時(shí)候，三元鋰電池由于高能量密度帶來的超長(zhǎng)續(xù)航而“大行其道”時(shí)，特斯拉率先推出搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3，掀起了磷酸鐵鋰電池的使用熱潮。

 如今，隨著4680電池的性能表現(xiàn)引起關(guān)注，特斯拉又引領(lǐng)了三元鋰電池的革新，這就像是將一顆石子投入到平靜的湖面，濺起一片漣漪。

在4680電池正式發(fā)布一年之后，特斯拉已經(jīng)開始在加拿大建設(shè)電池設(shè)備工廠，準(zhǔn)備新型電池的量產(chǎn)裝車；鋰電巨頭松下擬對(duì)其墨西哥電池廠的產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)充，同樣是為1680電池的生產(chǎn)做準(zhǔn)備；與此同時(shí)，億緯鋰能也投入巨額資金圓柱電池的生產(chǎn)準(zhǔn)備之中。

一時(shí)間，4680電池成為鋰電市場(chǎng)的香餑餑，特斯拉再次引領(lǐng)了潮流。

 所謂4680電池，即直徑為46mm，高度為80mm的圓柱形電池，是特斯拉于去年“電池日”發(fā)布的新型電池。為何4680電池還未量產(chǎn)裝車，便能夠引起這么大的轟動(dòng)呢？

這是因?yàn)?680電池對(duì)于三元鋰電池的重要性，堪比刀片電池之于磷酸鐵鋰電池，或者說，4680電池便是特斯拉的“刀片電池”。

 通過采用CTP無模組技術(shù)，刀片電池提高了體積利用率，在延續(xù)高安全性的同時(shí)，大大提高了續(xù)航里程，讓磷酸鐵鋰電池的發(fā)展進(jìn)入到新的階段。

而4680電池，利用圓柱電池體積能量密度高的特點(diǎn)，探索出能夠平衡成本與能量密度提升的最佳尺寸，逼近了圓柱電池體積能量密度的上限。

也就是說，無論是刀片電池還是4680電池，都是基于物理層面上的技術(shù)創(chuàng)新。

作為比較，4680的電池容量是2170的5倍，電池容量的提高，相應(yīng)的也會(huì)提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，這一數(shù)字大約在16%。更重要的是，4680電池還能帶來成本的下降，下降比例大約為14%。

 無論是續(xù)航的提升還是成本的下降，對(duì)特斯拉以及行業(yè)來說，都有著重大意義。

一直以來，續(xù)航焦慮都是限制消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的重要因素，盡管隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，續(xù)航里程在不斷提高，但依然難以滿足人們的需求。

如果4680電池能夠順利量產(chǎn)裝車的話，這意味著各級(jí)別車型的續(xù)航都能夠提升一個(gè)等級(jí)，對(duì)于提高電動(dòng)車的使用體驗(yàn)大有裨益。

更重要的，是4680電池在成本上的優(yōu)勢(shì)。眾所周知，特斯拉對(duì)降本的追求是不遺余力的，無論是“電池去鈷化”還是“CTC技術(shù)”，都是為降低成本而考慮。

 在同樣用于75kWh的電動(dòng)車?yán)铮羰褂?170則需要4400個(gè)電芯，而換裝4680則僅需要950個(gè)電芯，電芯數(shù)量的減少意味著生產(chǎn)組裝需要的時(shí)間減少，成組效率大大提升，同時(shí)便帶來了成本上的優(yōu)勢(shì)。

成本的降低，則有助于特斯拉進(jìn)一步讓利于消費(fèi)者，從而能推動(dòng)銷量擴(kuò)張的節(jié)奏，為2030年實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)輛銷量做好準(zhǔn)備。

 除此之外，4680電池在安全性方面也有突破。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的安全性一直令人詬病，但是4680通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，還實(shí)現(xiàn)了安全性的提高，這便令人不得不重視。

一方面，4680還被稱為無極耳電池或全極耳電池。無極耳的設(shè)計(jì)，不僅能夠提升電流的大小，還能降低電池內(nèi)阻，限制電池發(fā)熱。

另一方面，圓柱的弧形表面，能夠一定程度上限制電池之間的熱傳遞，特別是相比方形電池和軟包電池緊密連接的狀態(tài)，圓柱電池即便充分接觸，仍然留有較大的間隙，能夠減少電池之間的熱傳遞。

正如刀片電池一定程度上克服了磷酸鐵鋰電池在續(xù)航方面的不利因素，4680電池則是在三元鋰被人詬病的安全性上取得了突破，這對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，都是值得興奮的。

 4680電池固然出色，但是它同樣存在一些缺點(diǎn)。比如說由于直徑的增加，其電芯內(nèi)部散熱的難度增加，這會(huì)對(duì)電池壽命造成一定的影響，非常考驗(yàn)車企BMS管理系統(tǒng)。

再比如，4680電池的生產(chǎn)也有一定的難度。早些時(shí)候，特斯拉生產(chǎn)4680的良品率僅為20%，在經(jīng)過不斷的技術(shù)改良之后，它將良品率提高到80%，但是距離90%仍有一定的差距，這足以展示出4680量產(chǎn)的困難程度。

毫無疑問，4680電池的表現(xiàn)是極為優(yōu)秀的，理想狀態(tài)下，它或?qū)殇囯娦袠I(yè)帶來顛覆，并為新能源行業(yè)帶來更多可能。

但在此之前，還是要等4680量產(chǎn)的靴子落地，否則，一切都是空中樓閣。