目前，愛馳致力于打造 “C端充電，B端換電”的商業(yè)模式。在C端充電領(lǐng)域深耕的同時，全方位滿足B端運營車輛出行的補能需求，從根本上解決以網(wǎng)約車、出租車司機為代表的B端用戶困擾：續(xù)航里程、充電時間及電池壽命。從多次測試的結(jié)果來看，整個換電過程只需要短短的三分鐘，相對于具有補能便捷性的燃油車來說，效率甚至更高。可見，愛馳換電模式將省事和便捷的優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來，從續(xù)航的角度來看，是一種更具有可持續(xù)性的增程方式。同時，愛馳換電模式還可以有效提升動力電池的使用壽命。用戶在用車過程中，不常會去相關(guān)機構(gòu)檢驗電池狀態(tài)，長期快充會導(dǎo)致動力電池生命周期縮減，全生命周期成本大幅升高。而換電模式能做到具備時效性和規(guī)范性對電池進(jìn)行檢驗與養(yǎng)護(hù)，隨時維修改善，讓電池時刻保持最佳狀態(tài)。

眾所周知，一輛持續(xù)運營車輛，比一輛私家車每天的二氧化碳排放要多上幾倍到十幾倍。要將乘用車的二氧化碳排放降下來，運營車輛是大頭。這也是各地政府推動藍(lán)天行動計劃時，將出租、網(wǎng)約車明確必須電動化的初衷。對此，愛馳計劃以山西、江西、海南作為第一梯隊出行服務(wù)市場運營點，預(yù)計年底開始換電站的布局建設(shè)，換電車輛計劃于明年年初開始交付。近日，在第四屆中國國際進(jìn)口博覽會全球發(fā)展趨勢論壇上，愛馳全資子公司嘉馳換電科技（山西）有限公司已與高平經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)完成項目合作簽約。此外，愛馳全資子公司氫馳動力科技（山西）有限公司與大同市平城區(qū)人民政府以及大同市有道城市發(fā)展投資有限公司同期完成換電站項目簽約。未來3年，愛馳將逐步完成全國換電站建設(shè)布局，目標(biāo)建立100座換電站，實現(xiàn)交付2萬臺。在運營方面，愛馳計劃成立換電運營公司，負(fù)責(zé)換電車型的營銷及換電站的運營板塊，同時引入金融合作方完成電池聯(lián)合運營。

新能源換電項目是工信部牽頭推廣的新能源模式。在市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）2021年4月30日，批準(zhǔn)發(fā)布了GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)之后，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。通知中明確強調(diào)了支持“車電分離”等新型商業(yè)模式的發(fā)展，鼓勵充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，我國共計建成換電站800多座。到2035年，中國換電站的數(shù)量將達(dá)到1萬座，換電服務(wù)市場規(guī)模將達(dá)到1200億元。可見，新能源換電模式既是國家政策的方向，又是市場的實際需求。

如今，各地政府在規(guī)劃推進(jìn)公共交通碳達(dá)峰、碳中和實施方案時，都會考慮換電車型對網(wǎng)約出租車型替代而形成的減排效應(yīng)。值得一提的是，愛馳汽車的換電項目憑借扎實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提前規(guī)劃，快速落地。對于出行市場而言，換電模式相比充電模式在運營效率、電池安全保障、運營車輛保值率等方面具備明顯優(yōu)勢。此外，基于生產(chǎn)、使用換電電動汽車所取得的新能源汽車積分、二氧化碳減排量，都可能通過積分交易、碳交易獲得回報。由此可見，布局B端出行換電模式對于愛馳來說，是在這充滿想象力的市場，找到了一條可持續(xù)的商業(yè)模式之路。