近日，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。13個城市納入試點范圍，其中包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南在內(nèi)的8個綜合應(yīng)用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個重卡特色類3個。快看看，有你在的城市嗎？

 

什么是電動汽車的換電模式？

 

電動汽車換電模式，就是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配以及換電服務(wù)于一體。此模式的好處是，可以省去車主大筆的購買電池的費用，并且可以有效解決充電時間過長的問題。事實上，充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，各有其適用領(lǐng)域和消費群體。換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有一定優(yōu)勢。

 

“續(xù)航焦慮”，你有嗎？

 

電動汽車不僅出行方便，而且節(jié)能環(huán)保。然而，令大家擔(dān)憂的也是最頭疼的事，那就是充電問題。找樁難、充電難、排隊難...讓很多用戶產(chǎn)生了“續(xù)航焦慮”。

 

對于續(xù)航焦慮問題近期發(fā)生的標志性事件就是，國慶期間在高速路段不少新能源車主排長隊、耗時間等待充電，造成諸多不便，“車多樁少”在一定程度上削弱了電動車的優(yōu)勢，當(dāng)然這并非是指充電樁真的“少”，而是由于今年以來電動車增速太快，人們對新能源車井噴式的購買熱潮在一定程度上對沖了充電樁、充電站的增速。那么，如何讓“煩心事”變成“順心事”，國家出臺的試點政策到底怎么樣呢？

 

解決痛點，推動新能源發(fā)展

 

一直以來，純電動汽車在使用環(huán)節(jié)面臨著諸多瓶頸，如電池衰減快、充電時間長；公樁運維難、運營效率低；私樁安裝難、停車位不足；電網(wǎng)壓力大、公共樁充電費高；安全隱患大，分散式充電安全風(fēng)險大等問題。而換電模式在一定程度上解決了這些痛點，但換電模式本身也存在電池成本高、先期投入大、短期盈利難的情況。換電市場接受度如何，能否打通商業(yè)模式應(yīng)用，讓企業(yè)獲得收益是其能否真正實現(xiàn)共享的關(guān)鍵。

 

同時，由于營運車輛對效率要求較高，普通充電所需等候時間會導(dǎo)致運營效率下降，換電企業(yè)通過構(gòu)建能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能大幅提高運營車輛效率，易形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，在高頻使用場景下建立一套開放的換電標準。

 

下一個千億藍海，新能源汽車迎來春天

 

目前換電模式推行中的難點在逐步突破。預(yù)計2025年新能源汽車銷量占比達31%到780萬輛，其中換電車型占比有望達30%。據(jù)此測算，預(yù)計2025年換電站有望達2.2萬座、運營市場規(guī)模有望達2631億、換電站設(shè)備市場有望達693億，對應(yīng)換電站建設(shè)、運營、換電設(shè)備21-25年CAGR達80%-107%，換電模式在“十四五”期間進入高速增長期。

 

當(dāng)前換電站處于大發(fā)展前期，換電車型有限，收入規(guī)模和盈利波動較大，長期看，隨著規(guī)模變大，這是一個巨大的運營市場，利用率穩(wěn)定爬坡，使得換電站運營的資產(chǎn)屬性從重到輕，盈利能力更強。另外，換電模式跑通也對產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也有巨大的拉動作用。對于消費者來說，換電模式通過車電分離，可以降低購買門檻、解決車輛殘值難題。同時，電池統(tǒng)一管理、集中慢充，能夠保證使用安全。對于無法安裝自用充電樁的車主，換電模式更是及時雨。期待換電模式能夠借著政策東風(fēng)，激發(fā)市場自身的動力，為新能源車主提供更多選擇和更好體驗。

 

所以，政策出臺加快普及換電試點，是基于便利消費者緩解未來高速增長的電動車市場規(guī)模而引發(fā)的“續(xù)航焦慮”。隨著換電的試點實行，新能源行業(yè)的全新風(fēng)口正在逐步形成。

 

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