動(dòng)力電池更換成本高，已成為新能源汽車推廣的難點(diǎn)之一，也是消費(fèi)者不敢輕易下手的一個(gè)痛點(diǎn)。這是因?yàn)椋?dāng)消費(fèi)者購(gòu)買了新能源汽車后，在未來(lái)幾年可能要面臨著動(dòng)力電池衰減、達(dá)不到理想用車狀態(tài)的尷尬，這個(gè)時(shí)候最佳的解決辦法就是更換電池，但是動(dòng)不動(dòng)數(shù)萬(wàn)元的換電費(fèi)用又成了攔路虎。
以上講的是更換電池時(shí)車主的投入較大，其實(shí)在購(gòu)買新能源車時(shí)，投入的成本同樣較大。
在插充模式下，一方面購(gòu)買電池的初期投資成本太大，一般占到電動(dòng)汽車本體費(fèi)用的一半左右，昂貴的電池成本在很大程度上阻礙了電動(dòng)汽車的推廣；另一方面充電時(shí)間太長(zhǎng)，慢充一般要4－5 h，即使快充也需要0．5 h，與當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車的加油或者加氣相比，其獲取能源的便捷性遠(yuǎn)不能滿足人們的需要。
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，汽車廠家以及國(guó)家相關(guān)部門都在想辦法，一致認(rèn)為推出換電模式是當(dāng)前解決這一問(wèn)題的最佳路徑。
據(jù)央視報(bào)道，從今年下半年開(kāi)始，我國(guó)將在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，各城市申報(bào)試點(diǎn)工作方案將在5月底前完成申請(qǐng)。
這里我們?cè)敿?xì)地說(shuō)明一下，什么是電動(dòng)汽車的換電模式？
電動(dòng)汽車換電模式，就是指通過(guò)集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配以及換電服務(wù)于一體。
此模式的好處是，可以省去車主大筆的購(gòu)買電池的費(fèi)用，并且可以解決充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。
據(jù)了解，此次組織開(kāi)展的新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，是由工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局聯(lián)合組織開(kāi)展。
具體內(nèi)容包括換電模式車輛推廣目標(biāo)，鼓勵(lì)在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)，在私人領(lǐng)域推動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等七大方面。
未來(lái)各主管部門將會(huì)統(tǒng)籌推動(dòng)汽車與能源、交通、信息、通信等產(chǎn)業(yè)深度融合。推動(dòng)提升公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化水平，實(shí)施氫燃料汽車、電池汽車應(yīng)用示范，鼓勵(lì)換電模式創(chuàng)新發(fā)展。
同時(shí)，在新能源汽車換電模式創(chuàng)新發(fā)展的道路上，還有包括中國(guó)石化在內(nèi)的中央企業(yè)和廣大民營(yíng)企業(yè)共同積極參與硬件標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定、運(yùn)營(yíng)模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的探索。
以中國(guó)石化為例，依托旗下的3萬(wàn)多個(gè)加油站，未來(lái)將積極加大推廣加油站的充電、換電建設(shè)，竭力讓新能源汽車的充電換電像加油一樣方便。如果真能做到這樣，新能源汽車的春天也許更近了，而燃油車退出時(shí)間極有可能大幅提前。
總結(jié)：
換電模式，我們認(rèn)為主要包括兩方面內(nèi)容，一是當(dāng)電池衰減需要更換時(shí)，車主可以不選擇直接購(gòu)買，而是在換電政策下去選擇租賃，這樣可以避免一次性大額投入；二是未來(lái)在購(gòu)買新能源車時(shí)，也可以選擇換電模式，即在買新車時(shí)，可以不買電池，直接租用電池，這樣就可以大大降低新能源車的購(gòu)買成本，更加有利于新能源汽車的推廣和普及。
