年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情在全球快速蔓延，持續(xù)數(shù)月，且當(dāng)前尚沒有結(jié)束的苗頭，不確定性帶來的焦慮像野火一樣在整個(gè)行業(yè)蔓延，上下游產(chǎn)業(yè)鏈同受沖擊。無論是汽車制造商，還是零部件廠商，都在想方設(shè)法保存實(shí)力，大范圍降薪、臨時(shí)裁員、無薪休假、申請(qǐng)銀行信貸、發(fā)行債券等，可謂“無所不用其極”。
掌門人牽頭降薪
面對(duì)疫情，全球車企紛紛停工降薪，啟動(dòng)無薪假期，從通用、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA），到特斯拉、寶馬、現(xiàn)代汽車集團(tuán)、標(biāo)致雪鐵龍（PSA）等，盡量減少薪資從而保障現(xiàn)金流，已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)的重要手段。
據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》消息，4月20日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，針對(duì)集團(tuán)內(nèi)包括現(xiàn)代汽車、起亞汽車在內(nèi)的51家公司的1200余名董事實(shí)施集體降薪，降薪幅度為20%，從4月開始實(shí)施。現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副會(huì)長(zhǎng)、現(xiàn)代汽車新任董事長(zhǎng)鄭義宣帶頭宣布參與降薪20%。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車集團(tuán)上一次董事降薪發(fā)生在2016年的薩博事件后，當(dāng)時(shí)降薪幅度為10%，而2009年金融危機(jī)時(shí)也進(jìn)行過降薪。
為了避免與FCA的合并復(fù)雜化，PSA表示希望避免使用法國(guó)政府提供的信貸。與此同時(shí)，PSA于4月22日宣布，CEO唐唯實(shí)計(jì)劃通過減持5萬股股票，將其今年的固定薪酬降低35%。該公司管理委員會(huì)的其他三名成員也將在今年降薪25%。PSA表示，該公司管理層一共將放棄33.5萬股股票，總價(jià)值為400萬歐元。
管理層降薪已是慣常操作，其他在疫情期間帶頭降低薪酬的汽車行業(yè)高管還包括通用汽車CEO瑪麗·博拉、福特汽車CEO韓愷特及董事長(zhǎng)比爾·福特、FCA集團(tuán)CEO麥明凱及董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎、戴姆勒CEO康林松、雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)塞納德等。
普通員工同樣遭遇降薪，只有部分車企承諾后期返還。例如，通用汽車近7萬名白領(lǐng)員工臨時(shí)降薪20%，F(xiàn)CA也宣布全球白領(lǐng)員工酬薪暫時(shí)削減20%，兩家車企都承諾一年內(nèi)返還。特斯拉則宣布，從4月13日起，對(duì)美國(guó)地區(qū)副總裁及以上級(jí)別員工降薪30%，總監(jiān)及以上級(jí)別員工降薪20%，其他所有員工降薪10%，小時(shí)工將無薪休假至5月4日加州工廠復(fù)產(chǎn)。
臨時(shí)解雇數(shù)萬人 無薪休假降成本
由于疫情蔓延，已經(jīng)有車企的總部進(jìn)入“停擺”狀態(tài)。鑒于日本全國(guó)已因疫情進(jìn)入“緊急狀態(tài)”，日產(chǎn)于4月21日宣布，從4月27日到5月1日暫時(shí)關(guān)閉其全球總部和日本其他非生產(chǎn)場(chǎng)所的運(yùn)營(yíng)，共計(jì)影響1.5萬名員工。再加上前后的周末及黃金周假期，從4月25日到5月10日的16天內(nèi)，日產(chǎn)將只留存少量人員維持最低程度的運(yùn)營(yíng)。
此外，主流車企在歐洲、北美等地的絕大多數(shù)工廠從3月中旬陸續(xù)關(guān)閉，至今大部分仍未復(fù)工。為了節(jié)省成本，在工廠關(guān)閉期間，不少車企選擇裁撤臨時(shí)工，或暫停支付停工期間的工資。
豐田、本田、日產(chǎn)等車企都采取了臨時(shí)解聘措施。日產(chǎn)從4月6日起，暫時(shí)解雇約1萬名美國(guó)小時(shí)工。豐田將所有美國(guó)工廠的停工時(shí)間再度延長(zhǎng)，直至5月4日復(fù)工，且決定裁撤5000名臨時(shí)工。本田日前宣布，臨時(shí)解雇數(shù)千名美國(guó)白領(lǐng)員工，為期兩周，而在此之前本田已宣布臨時(shí)解雇1萬名美國(guó)小時(shí)工。
臨時(shí)解聘以今后重新聘用為條件，暫時(shí)中止勞動(dòng)合同，在此期間，企業(yè)暫停支付工資，而員工可以申領(lǐng)失業(yè)救濟(jì)金。本田、日產(chǎn)等車企均已通知員工向當(dāng)?shù)卣暾?qǐng)失業(yè)救濟(jì)金。日產(chǎn)表示，只要工廠復(fù)工，就重新聘用這些員工。
對(duì)此，韓愷特表示：“當(dāng)前暫時(shí)解雇一些員工有利于公司挺過難關(guān)，使用無薪休假也是一種明智的方式。”寶馬位于美國(guó)南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠原計(jì)劃4月13日復(fù)工，之后延長(zhǎng)至4月30日。寶馬表示，在此期間不會(huì)向休假員工支付工資。
大企業(yè)高額信貸 小企業(yè)掙扎求生
危機(jī)中現(xiàn)金為王。鑒于疫情對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售造成了巨大沖擊，美國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)家紛紛出臺(tái)巨額的經(jīng)濟(jì)刺激政策，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。車企也不得不尋求短債以渡難關(guān)。
FCA于4月21日宣布，該公司目前已動(dòng)用62.5億歐元（約合人民幣477億元）的信貸額度以充實(shí)現(xiàn)金儲(chǔ)備。這筆信貸額度是2015年簽署的，此前FCA已經(jīng)從其他信貸額度中提取了15億歐元（約合人民幣114億元）。FCA還在4月中旬獲得了35億歐元（約合人民幣267億元）的新信貸額度，這筆錢尚未提取。
福特于3月20日宣布動(dòng)用154億美元（約合人民幣1091億元）的信貸額度，并于上周通過發(fā)行債券的形式再次融資80億美元（約合人民幣567億元）。通用汽車也在3月下旬宣布啟用160億美元（約合人民幣1133億元）信貸額度，將現(xiàn)金儲(chǔ)備增加至320億美元（約合人民幣2267億元），以應(yīng)對(duì)疫情造成的經(jīng)濟(jì)損失。另外，戴姆勒在現(xiàn)有110億歐元（約合人民幣839億元）信貸額度的基礎(chǔ)上，新增了120億歐元（約合人民幣915億元）的信貸額度。豐田則計(jì)劃未來兩年內(nèi)發(fā)行3000億日元（約合人民幣198億元）規(guī)模的公司債券。
對(duì)于大型企業(yè)而言，上百億的融資也不是太困難，真正為難的是中小型企業(yè)，尤其是一些規(guī)模較小甚至是家庭作坊式的零部件供應(yīng)商。以韓國(guó)為例，該國(guó)汽車零部件行業(yè)身處危機(jī)中。根據(jù)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，該國(guó)3365家汽車零部件企業(yè)中，有94家企業(yè)的信用評(píng)級(jí)為“BB”級(jí)，沒有達(dá)到投資級(jí)，還有2836家為更低級(jí)別的“B”級(jí)及以下。該協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示：“根據(jù)韓國(guó)政府近期出臺(tái)的特別金融救濟(jì)措施，BB級(jí)也總算可以融資了。不過，除了一部分大型零部件廠商外，大部分企業(yè)如果沒有擔(dān)保，依然無法融資。”
