低調(diào)的老牌動力電池企業(yè)春蘭在2020年有了新動作。
4月11日，江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司（下稱春蘭能源）在江蘇泰州舉行“2020春蘭新一代全智能動力電池管理系統(tǒng)推介會”，向與會嘉賓展示了其在新能源領(lǐng)域的最新成果。
作為春蘭（集團(tuán)）公司全資子公司，春蘭能源是中國最早涉及動力電池的企業(yè)之一。公司擁有從電池材料、電芯、模組、BMS、PACK和電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
材料體系包含磷酸鐵鋰和三元材料、鎳氫等多條技術(shù)路線，產(chǎn)品采取大容量方形疊片式制造工藝。
作為國內(nèi)的老牌動力電池企業(yè)，春蘭能源在業(yè)內(nèi)一直默默耕耘，卻在穩(wěn)步前進(jìn)。
自1995年以來，春蘭能源已累計投資20多億元用于動力電池及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用技術(shù)等研究，目前產(chǎn)品已經(jīng)在新能源汽車、儲能電站、通信電源、礦用救生系統(tǒng)、AGV、以及軍用電源等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，并實現(xiàn)批量出口。
此次春蘭能源發(fā)布新一代“全智能”動力電池BMS，這預(yù)示著其新能源業(yè)務(wù)取得了新進(jìn)展。
雙向智能均衡BMS解決方案
新能源汽車想要與傳統(tǒng)燃油車競爭，就必須在續(xù)航里程以及成本上能夠與燃油車PK，而這兩方面最終都?xì)w結(jié)于動力電池。
近年來，盡管國內(nèi)動力電池制造工藝和質(zhì)量控制水平得到大幅提升，但依然面臨著整車?yán)m(xù)航里程短、電池安全問題突出和成本高等問題，進(jìn)而對新能源汽車大規(guī)模推廣產(chǎn)生阻礙。
目前，新能源汽車普遍存在著續(xù)航里程不足、運行一段時間之后電池衰退明顯、充放電故障頻發(fā)、剩余電量估算不精確等問題，給駕駛員帶來非常不好的駕駛體驗。
上述問題一方面的原因在于電芯性能不一致，導(dǎo)致電池包各種問題突出；另一方面在于BMS功能不完善，無法滿足動力電池系統(tǒng)全過程、全工況、全生命周期的管理需求。
“目前行業(yè)內(nèi)使用的電池管理系統(tǒng)功能并不完善，不能快速準(zhǔn)確識別電池間的性能差異，也沒有科學(xué)消除和減輕差異的辦法。”春蘭能源總經(jīng)理楊桃表示，目前新能源客車電池系統(tǒng)在使用過程中存在“充不滿，放不光”等問題，其主要原因是電芯一致性問題和BMS功能不足。
楊桃指出，當(dāng)前業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的BMS存在剩余電量估算不準(zhǔn)確、算法適應(yīng)性差等問題，缺乏科學(xué)的自校正，自學(xué)習(xí)功能。
國內(nèi)BMS市場競爭主要由主機(jī)廠、包括PACK企業(yè)在內(nèi)的電池廠以及第三方BMS企業(yè)組成。但隨著近年來市場競爭加劇，第三方BMS企業(yè)的市場大幅萎縮，其產(chǎn)品升級換代和售后維護(hù)也跟不上主機(jī)廠的需求，逐步被市場所淘汰。
“春蘭此前幾乎與所有的第三方BMS企業(yè)都有過合作，但是很多企業(yè)的BMS產(chǎn)品后期都出現(xiàn)了問題，企業(yè)的售后服務(wù)又跟不上，給公司帶來了極大的壓力。”春蘭能源黨委書記潘宏斌對高工鋰電表示，為了解決這個問題，春蘭組織一支高技術(shù)團(tuán)隊，歷時2年以上研發(fā)，自主開發(fā)了新一代全智能動力電池管理系統(tǒng)。
公司研發(fā)的兩款新產(chǎn)品新技術(shù)（DYL614.4-404雙支路純電動動力電源系統(tǒng)、雙向智能均衡管理系統(tǒng)）順利通過省級鑒定驗收，并獲得國家發(fā)明專利和軟件著作權(quán)。
據(jù)了解，此次春蘭能源推出的是基于“灰度理論”、模糊數(shù)學(xué)和概率控制方法等自主研發(fā)的全新跨界產(chǎn)品“新一代全智能動力電池管理系統(tǒng)”，主要技術(shù)指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先，實現(xiàn)了新能源汽車行業(yè)新的技術(shù)突破。
春蘭能源總經(jīng)理楊桃表示，針對當(dāng)前BMS普遍存在的問題，春蘭能源主要從消除和減輕電池的差異、重新開發(fā)先進(jìn)的電量計算方法和重新建立新的報警體系三大方面著手改進(jìn)。
具體而言，春蘭能源研發(fā)的新一代“全智能”動力電池BMS解決方案主要有以下特點：
一是高效雙向智能均衡。即基于灰度分析理論，采用模糊數(shù)學(xué)和概率論的均衡識別、判斷以及執(zhí)行算法。
二是精確的電量估算。主要研究包括不同溫度、不同停放時間下的初始電量確定、不同行駛工況下電量的精確估算、電量的自校正和電量的自學(xué)習(xí)。
三是科學(xué)的預(yù)警保護(hù)。保護(hù)策略研究包括不同報警項目對整車運行的影響、不同報警等級對整車運行的重要度分析、不同報警所采取的整車應(yīng)對措施以及精確低電量預(yù)警等。
總體而言，新一代雙向智能均衡技術(shù)可提升電池組一致性、提高電池組使用效率和延長電池組使用壽命。
接下來，春蘭能源將會在其動力電池產(chǎn)品中大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，并伺機(jī)推向市場。
累計裝車近30000輛
在國家補(bǔ)貼刺激以及新能源車市場提振的大環(huán)境下，自2015年以來大量企業(yè)跨界而來希望抓住新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)機(jī)遇，在火熱的鋰電市場分羹一杯。
近年來，包括房地產(chǎn)、家電、服裝、食品、玩具、鋼鐵、造紙等各領(lǐng)域的上市公司或資本，紛紛跨界收購鋰電企業(yè)，布局新能源行業(yè)。
從當(dāng)前情況來看，上述絕大多數(shù)的跨界布局都已經(jīng)失敗了，甚至有大批鋰電企業(yè)被淘汰出局了，這也表明新能源行業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)，市場競爭激烈。
春蘭能源自1995年轉(zhuǎn)型布局新能源以來，已在行業(yè)內(nèi)默默耕耘了25年，盡管走得不是很快，但卻步伐穩(wěn)健。
“截至目前，春蘭的動力電池及BMS累計裝車接近30000輛，沒有發(fā)生過一起安全事故。”潘宏斌對高工鋰電表示，裝有春蘭動力電池系統(tǒng)的公交客車已經(jīng)在全國30個省110多個城市公交批量商業(yè)運營，累計行駛里程100多億公里。
當(dāng)前，春蘭能源現(xiàn)有產(chǎn)能2GWh以上，主要為磷酸鐵鋰電池，公司主要聚焦新能源客車市場，預(yù)計今年占公司總體業(yè)務(wù)的70%以上，同時也在加大通信儲能業(yè)務(wù)開拓。
潘宏斌指出，今年新能源汽車行業(yè)面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)，很多鋰電企業(yè)面臨著生存危機(jī)，因此企業(yè)更需要沉下心來做好產(chǎn)品，提升競爭力，不能盲目擴(kuò)張。
