固態動力電池有望提前量產。日前，有行業人士透露，2021年非全固態動力電池可實現量產，2024年全固態量產，這一進度比豐田量產時間表提前4年。
續航里程和安全問題是擺在電動汽車面前的兩大問題，而問題的核心則在于動力電池。電池能量密度有限，電動車主普遍存在續航焦慮問題，而汽車生產企業提高電池能量密度，則又會在一定程度影響電池安全。
傳統鋰電池由正極、隔膜、負極，再灌上電解液制造而成。顧名思義，固態鋰電池就是利用固態電解質代替隔膜和電解液，與傳統鋰電相比，固態電池能量密度高，安全性也比較顯著。有業內人士指出，如果固態電池實現量產，電動汽車續航里程突破1000km也并非難事。
固態電池性能表現如此優異，為何一直沒有量產?成本是阻礙其商業化的重要原因。目前手機用固態電池成本就高達6萬元。此前，中國科學院院士歐陽明高就預測，全固態電池估計在2025-2030年后才會實現商業化。
不少企業將固態電池作為未來發展重點。日本豐田、松下，三星和LG化學，寧德時代、衛藍新能源、清陶、鋒鋰等諸多企業都在研發固態電池。大眾汽車也宣布，其目標是到2025年建立固態電池生產設施。國內新造車勢力天際、愛馳、威馬、蔚來也在探索固態電池裝車商用化。
如今，國內固態電池量產節奏有望加快。固態電池生產商輝能科技透露，2017-2018年企業試產第一代固態動力電池，2020年將實現第一代固態動力電池1GWh的產能。北京衛藍新能源也表示，2021年公司半固態車用動力電池將推向市場。
