自信的蔚來(lái)
8架包機(jī)，60高鐵車(chē)廂，19家五星級(jí)酒店，160輛大巴，5000用戶(hù)，萬(wàn)人會(huì)館，夢(mèng)龍樂(lè)隊(duì)。這是一段精心安排的文案，簡(jiǎn)潔干練的把所有該突出的重點(diǎn)都突出了。
一股土豪的氣息鋪面而來(lái)，
這就是2017年12月16日，據(jù)說(shuō)耗資8000萬(wàn)的蔚來(lái)ES8上市發(fā)布會(huì)。
彼時(shí)，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)資金是否充足的問(wèn)題，創(chuàng)始人李斌是這樣說(shuō)：
“我們現(xiàn)在有56個(gè)投資人，國(guó)內(nèi)國(guó)際非常大的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，所以資金支持還是非常充裕。當(dāng)然像我們這樣的公司，要盈利還需要一定的時(shí)間。總體上我們對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)還是很有信心的。總體來(lái)說(shuō)，大家對(duì)這點(diǎn)是最不需要擔(dān)心的事情。”
蔚來(lái)與特斯拉
成立于2003年的特斯拉，是所有電動(dòng)車(chē)都繞不開(kāi)的話題。
蔚來(lái)的發(fā)展軌跡和特斯拉策略幾乎如出一轍。先從小眾的賽車(chē)圈里推出超跑展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力，對(duì)外界展示自身的肌肉，例如特斯拉有最早的跑車(chē)Roadster，蔚來(lái)則是電動(dòng)超跑EP9。
緊接著，第一款產(chǎn)品都是主打高端人群，在高端人群中創(chuàng)造影響力，畢竟這一圈層的用戶(hù)具消費(fèi)能力。例如特斯拉推出了Model s，蔚來(lái)則是是ES8
當(dāng)然，只是賣(mài)高端用戶(hù)是不行的，最后推出大眾產(chǎn)品，例如特斯拉Model 3和蔚來(lái)es6
誕生于2014年的蔚來(lái)常常被稱(chēng)為是“中國(guó)的特斯拉”，但李斌不這么認(rèn)為，“毫無(wú)疑問(wèn)蔚來(lái)和特斯拉是完全不一樣的公司。”他的語(yǔ)氣中帶著堅(jiān)定：“你看蔚來(lái)的理念、設(shè)計(jì)、關(guān)于體驗(yàn)的創(chuàng)新，很容易發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)和特斯拉是完全不同的兩家公司，甚至不是一個(gè)時(shí)代的公司。這些只能讓時(shí)間證明。”“我們對(duì)自己的期許肯定不是簡(jiǎn)單的做一個(gè)‘中國(guó)的特斯拉’，我們是‘世界的蔚來(lái)’。”
甚至李斌還說(shuō)過(guò)，“在中國(guó)超越特斯拉沒(méi)什么難度，就跟亞馬遜在中國(guó)干不過(guò)京東一樣 。”
說(shuō)話容易，想要扎扎實(shí)實(shí)的做到卻很難。
接二連三高管出走
2018年12月，蔚來(lái)北美CEO伍絲麗（Padmasree Warrior）離職；19年6月，蔚來(lái)軟件發(fā)展副總裁莊莉離職；8月15日，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰退休。
半月之內(nèi)連續(xù)裁員
19年3月，坊間就傳出蔚來(lái)裁員的消息，在8月上旬，李斌正式回應(yīng)的裁員。李斌表示過(guò)去蔚來(lái)汽車(chē)員工已接近一萬(wàn)人，而本次人員減幅大概1000人，減員是為了優(yōu)化、更快地提升運(yùn)營(yíng)效果。車(chē)市寒冬，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)正在面臨考驗(yàn)，艱難歲月，更要精益求精。
8月19日，《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，已經(jīng)在美國(guó)紐交所上市的蔚來(lái)汽車(chē)正計(jì)劃回科創(chuàng)版。同時(shí)，蔚來(lái)已經(jīng)關(guān)閉了其硅谷辦公室。同時(shí)，還在繼續(xù)新一輪裁員。一位接近蔚來(lái)高層的人稱(chēng)，新一輪裁員將從8000人減至5500人。
武漢體驗(yàn)中心關(guān)閉
在2018年底的NIO DAY上，李斌表示已在中國(guó)開(kāi)設(shè)26家蔚來(lái)中心和體驗(yàn)店，預(yù)計(jì)2019年將達(dá)到70家。今年7月14日，蔚來(lái)已經(jīng)關(guān)閉了其位于武漢光谷K11購(gòu)物中心的蔚來(lái)中心體驗(yàn)店。
銷(xiāo)售情況不甚樂(lè)觀
截至今年7月底，蔚來(lái)2019年共完成交付9044輛。這一數(shù)據(jù)距離“2019年交付4萬(wàn)輛”年度目標(biāo)都相差甚遠(yuǎn)，完成度不足25％。
當(dāng)然，這與整體的車(chē)市下行、補(bǔ)貼退坡有關(guān)。其中7月是施行2019年補(bǔ)貼新政首月，補(bǔ)貼削減力度堪稱(chēng)近年來(lái)之最，對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量造成巨大沖擊。
行業(yè)下滑的大趨勢(shì)
中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年7月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)和商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售8萬(wàn)輛，同比下跌4．7％，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量6．88萬(wàn)輛，同比下跌3％。這是兩年多以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比首次下跌。
從累計(jì)數(shù)據(jù)看，2019年1－7月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速依然達(dá)到了40．9％。不過(guò)2018年，這一數(shù)字為61．7％，累計(jì)增速下滑超過(guò)20個(gè)百分點(diǎn)。
早在一個(gè)月前，中汽協(xié)就已下調(diào)了對(duì)2019年全年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)估，從原先的160萬(wàn)輛，調(diào)整為150萬(wàn)輛。相對(duì)于2018年全年125．6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，預(yù)期增長(zhǎng)率還不到20％，增速或創(chuàng)近年新低。
全面節(jié)流的蔚來(lái)
意識(shí)到某些事情正在發(fā)生，蔚來(lái)也在竭盡全力的穩(wěn)定大局。“從每名員工每年三四千元的旅游基金，到限制只能?chē)?guó)內(nèi)旅游，而18年底是徹底沒(méi)有了旅游基金；放棄自建工廠，這里既有特斯拉在上海搶的先機(jī)，更有是自建工廠需要面臨巨大的資金壓力；斥巨資打造，以此證明技術(shù)實(shí)力的FE車(chē)隊(duì)也被甩賣(mài)；當(dāng)然還有裁員了。
蔚來(lái)的路，特斯拉也走過(guò)
“不要指望4歲的孩子養(yǎng)家”，這是李斌的對(duì)蔚來(lái)盈利的表態(tài)。這個(gè)比喻很直接，畢竟那個(gè)別人家的孩子特斯拉，也是一路披襟斬棘才走過(guò)來(lái)的。自2003年成立，直到2018年Q3，特斯拉迎來(lái)成立15年，上市八年來(lái)時(shí)首次盈利。盈利的路上，也是一條坎坷路。14年的交車(chē)風(fēng)波，16年的工廠延期，17年的手剎風(fēng)波，以及去年的高管頻繁離職和Model 3產(chǎn)能瓶頸等等的一切，都讓特斯拉受盡爭(zhēng)議。不過(guò)相比以上的事件，連續(xù)多年的虧損狀態(tài)更是讓特斯拉左右為難。
蔚來(lái)ES8是18年6月才正式交付，年底就累計(jì)交付11，348輛，成為2018年40萬(wàn)以上豪華SUV銷(xiāo)量榜單第二名。巔峰時(shí)期的2018年12月，蔚來(lái)es8完成了3，318輛交付任務(wù)，而今年7月份，蔚來(lái)官方數(shù)據(jù)顯示ES8交付436輛，下滑761％。另外，據(jù)最新媒體消息，已經(jīng)在美國(guó)紐交所上市的蔚來(lái)汽車(chē)正計(jì)劃回科創(chuàng)版，參與操作者有IDG、高瓴資本等。
融資總額為265億，曾比肩特斯拉的蔚來(lái)，是否只剩下失望了？
