此前，在2017全球智慧物流峰會上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)（以下簡稱“菜鳥”）發(fā)布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等知名車企共同打造百萬輛新型智慧物流汽車。
無獨有偶，劉強東也透露，今年京東已經(jīng)列裝一百多輛電動貨車，此外他還承諾，在未來的5年里京東把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動物流車。
兩大電商巨頭打造的綠色物流渠道。給去年以來因補貼政策調(diào)整、補貼目錄推倒重來而產(chǎn)銷低迷的純電動物流汽車市場打了一劑強心針。
隨著電商的快速發(fā)展，物流業(yè)將迎來高速發(fā)展期。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國快遞業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)6年增長率超過50%。日均800萬個包裹，預(yù)計到2020年全國預(yù)計每天將有2億件包裹需要派送。
快遞業(yè)高速發(fā)展下，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油物流車輛快速增長將加劇城市大氣污染；另一方面隨著消費者對物流服務(wù)的個性化需求越來越高，傳統(tǒng)城市配送車輛因交通管制和城市限行的局限日益凸顯。
因此具有環(huán)保、不限行等優(yōu)勢的新能源物流車備受業(yè)界關(guān)注，據(jù)一微集團創(chuàng)始人王國平透露，目前包括國美、京東等各大電商，順豐、申通等速遞巨頭，以及一些快消品巨頭，在同城配送領(lǐng)域均開始批量采用純電動物流車，2017年開始市場增量明顯加快。
盡管電動物流車領(lǐng)域擁有巨大的市場前景和市場需求，但是在實際的運營中，純電動物流車仍然存在諸多難點。
首先想要一年內(nèi)達到“3萬公里”的行駛里程，電動城市配送車必須每天運行150公里。而多數(shù)運營企業(yè)的車輛出車率不高，完成“3萬公里”目標(biāo)困難，加劇了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)壓力。
其次運營盈利模式尚處在探索階段，雖然行業(yè)內(nèi)新的商業(yè)模式不斷推陳出新，但是目前，沒有幾家運營商是盈利的，基本是虧錢在做。
再次充電問題限制了電動物流車的高效運營。充電問題，一方面充電樁普及率低，無法滿足營運車輛補電需求；另一方面是充電時間長，會占用運營車輛的運營時間。
最后傳統(tǒng)燃油車改裝純電動汽車現(xiàn)象普遍，市面主要以微面和輕卡為主，大抵是通過傳統(tǒng)底盤和動力電池等關(guān)鍵零部件的“勉強拼湊”之作，車輛品質(zhì)低，導(dǎo)致運營企業(yè) 的車型維修保養(yǎng)占用大量時間和成本。
在市場的持續(xù)推進下，以上行業(yè)難點勢必能夠有效緩解，目前包括包括新沃運力、河南一微集團、地上鐵、曹操貨等不少平臺都已在市場運營中取得不俗的成績。 
