如何發展電動城市配送車？大家把精力放到了“3萬公里”的政策規定上，筆者提出“3萬公里不是問題”卻迎來了一片罵聲。罵聲的目的是希望政府今年改變這個規定。筆者認為，經營企業一定要學習政策，要了解政府制定政策的流程，說“3萬公里不是問題”，不是迎合政府的口味，而是幫助企業如何理解政策意義和作用，以及企業要把精力放在重要的事情上。
下面筆者就目前電動城市配送車發展面臨的7大問題進行分析，供大家參考。
1、“3萬公里”是一個什么樣的指標
許多人認為是一個問題，其主要理由是這個指標太高了，完成不了。“3萬公里”是一個什么樣的指標？這是門檻指標。不是一個“選優”指標。對老師出考試題而言，60分是及格分數，“3萬公里”就是“60分”，你考試能得“60分”，就可以拿到補貼，大家希望補貼，所以考“60”分是必須的。
老師出考試題，總有幾個不及格，要保證多數都能及格。我們要相信老師規定“3萬公里”是認真的，是經過科學流程的。說得通俗一點，大多數學生不及格，出題老師自己是有很大風險的。大家都是100分，這個出題老師的風險就更大。
希望政府今年在改變”3萬公里“的規定，是不現實的。所以，筆者提出“3萬公里不是問題”的觀點，意思是說，如果大多數的確完不成這個指標，政府明年會取消這個老師的出題資格的。但是今年這個題目已經出了，這是不能改變的。考不及格，只能是自己的事情。
2、電動城市配送車發展面臨7大問題
（1）充電難問題最為突出
電動城市配送車的特點是零散運輸，每天行駛約80—200公里。目前充電難是最大的問題，尤其在大中城市，很難找到固定補充電的慢充場所。如果不能在其主要運營商圈周圍內實現迅速充電，運營成本增加巨大，經營時間和效益損失巨大。
（2）路權制約最大的體制和機制問題
目前，電動城市配送車雖然屬于新能源，但是不能享受不限行的待遇。與傳統貨運車輛一樣，受制于城區限行的交通管制，經濟效益得不到提高。路權限制是電動城市配送車在物流領域推廣受限的重要原因之一。
電動城市配送車能不能像公交車一樣有優先？能不能享受與送農產品的傳統汽車一樣的待遇？這與地方政府有沒有作為密切有關。發展電動城市配送車是不是交通管理部門的事情？如果與他們無關，發展電動城市配送車，在體制和機制上就是一個瓶頸。
（3）應用環節受輕視
有的車企只是將傳統燃油車簡單加裝上電池和電機，就成了電動城市配送車，對整車質量、電池壽命、載重能力和輕量化方面重視不夠。太專注于補貼，除了“電池數量、行駛里程等指標”外，其他方面重視不夠。
（4）“雙低”現象較為嚴重
許多專家認為貨運領域是低端領域，認為電動城市配送車沒有技術含量，車輛只要價格便宜即可，產品使用生命周期不用太長。生產廠家對于貨運行業的理解不夠充分，對客戶的要求沒有進行認真調查研究，比較嚴重的問題是低端客車改裝成電動城市配送車。
（5）對“品質”把關不嚴
現有的電動城市配送車有很大一部分都是組裝而成，電動城市配送車不成熟并缺乏規模化，零部件由企業獨立采購，質量無法保證。無法形成廣闊的營銷網絡，售后服務和零部件儲存都缺乏完整體系。作為常年運營的車輛，電動城市配送車無法得到質量和售后的保證。較為嚴重的問題是一些經銷商自己采購零部件，交給一些小的車企組裝生產。
（6）過渡強調輕資產化運營
為了幫助企業解決購置成本和資金壓力問題，一些專家提出租賃公司“輕資產化運營”模式，但是租賃公司不是物流運營公司，沒有貨運資質，無法取得貨運運營證，無法“合法”運營，實際租賃模式卻阻礙了電動城市配送車的推廣應用。
（7）相關標準體系尚不健全
目前，對于電動城市配送車的整車裝備質量、爬坡性能、續駛里程、動力蓄電池、可靠性要求等方面制定了相關標準，有的沒有立項、有的處于申報階段，完善有一定時間。
3、總結
電動城市配送車發展面臨的7個問題，要有領導去組織解決。建議一些專家不要老是拿“3萬公里”說事，要把精力放到以上7個問題上來。不要誰做事，就說誰；不做事的，誰也不說他。
