廣東省城市公共交通協(xié)會會長禤宗民24日在廣東省公交電動化高峰論壇上談到，廣東省推廣應(yīng)用新能源公交車帶來發(fā)展機遇。廣東省交通運輸廳2017年運輸工作要點提出，2017年實現(xiàn)新能源公交車占全省公交車總量的43%。深圳將于今年9月份實現(xiàn)全面純電動化，廣州、佛山等城市也將分別力爭于2019年、2020年實現(xiàn)全面純電動化。此外，到2020年，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動公交車占比超65%。
 

　　2016年，廣東省非新能源公交車為39573輛，占廣東公交車總量的64.5%，新能源公交車為21806輛，占廣東公交車總量的35.5%，其中純電動公交車為13746輛，其他新能源公交車為8060輛。
 

　　2017年初出臺的《廣東省節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》中明確指出:“廣東將實施新能源汽車工程。到 2020 年, 實現(xiàn)全省25萬輛新能源汽車保有量;全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中純電動公交車占比超65%，基本實現(xiàn)純電動公交車的規(guī)模化、商業(yè)化運營;珠三角地區(qū)新能源公交車保有量占比超 85%，其中電動公交車占比超 75%。珠三角地區(qū)成為全國純電動公交車推廣應(yīng)用的示范區(qū)域，其中深圳市于 2018 年、廣州市于2019年、佛山市于2020年力爭實現(xiàn)純電動公交占比達(dá) 100%”。而據(jù)禤宗民現(xiàn)在所公布的信息，深圳將公交車100%電動化可提前至今年9月。
 

　　比亞迪(51.220, 0.62, 1.23%)、南京金龍等客車企業(yè)加速對廣東新能源客車市場爭奪。作為廣東新能源車企的本地公司，比亞迪近幾年來加速推進公交電動化的發(fā)展戰(zhàn)略，純電動公交和純電動出租車在國內(nèi)外市場保持強勁的發(fā)展勢頭，尤其在大本營深圳屢屢斬獲訂單：去年4月12日，深圳東部公交3024輛純電動大巴招標(biāo)，比亞迪100%奪標(biāo);7月7日，比亞迪再次100%拿下深圳西部公汽3751輛電動客車的招標(biāo);7月26日，比亞迪再獲深圳巴士集團2606輛新能源大巴的采購大單，數(shù)量上占到全部3573臺采購量的69.5%。為了搶占廣州新能源客車市場，比亞迪與廣汽集團(27.880, 0.09, 0.32%)共同出資成立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司(下稱“廣汽比亞迪”)。
 

　　今年以來，廣汽比亞迪首批純電動公交車K9已在廣州正式投放運行。比亞迪方面稱，2017 年第2季，隨著新能源汽車市場逐步回暖，該集團新能源汽車業(yè)務(wù)也將逐步恢復(fù)，預(yù)計新能源汽車銷量環(huán)比明顯提升，與去年同期相比也保持著良好的發(fā)展勢頭，但受補貼下降影響盈利仍然受壓。
 

　　除了受補貼影響之外，無論在深圳還是廣州，比亞迪還遭遇到市場“勁敵”。主場在南京的南京金龍，與比亞迪在新能源客車的戰(zhàn)場已從南京擴大到深圳及廣州。這兩家新能源車企近年在新能源客車市場實力不分上下，2015年，南京金龍以8796輛的銷量在全國純電動客車銷量中排第二，比亞迪以5605輛排第五，2016年，比亞迪以14903輛銷量在全國純電動客車銷量中排名第二，而南京金龍以7921輛排第四。
 

　　南京金龍所屬的開沃新能汽車集團(下稱“開沃汽車”)繼2016年開沃新能源汽車基地開工并拿下深圳逾千輛新能源客車訂單之后，今年下半年將在廣州有新動作。南京金龍董事長黃宏生24日稱，開沃汽車將于廣州建立開沃汽車廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)動力電池系統(tǒng)基地，項目總投資約30億元人民幣，總體建設(shè)目標(biāo)為年產(chǎn)10GWh，整個項目分5年三期建設(shè)投資。而第一財經(jīng)記者了解到，此前，比亞迪在惠州以及深圳坑梓的動力電池產(chǎn)能為10GWh，目前，比亞迪也正在進一步提升動力電池的產(chǎn)能。
 

　　南京金龍與比亞迪的競爭，逐漸從純電動客車領(lǐng)域延伸至動力電池以及乘用車領(lǐng)域。南京金龍副總裁金曉輝在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，兩家車企存同求異，各有所長，公交車電動化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，存在很大的市場空間。今年上半年，南京金龍純電動大巴訂單超過4000輛，預(yù)計今年將超過1萬輛。
 

　　不過，眾多車企在紛紛搶占公共交通電動化市場時，目前依然會遭遇一些難題。禤宗民指出，廣東省推廣應(yīng)用新能源公交車遇到的挑戰(zhàn)主要有：充電配套基礎(chǔ)設(shè)施保障不足;新能源公交電池存在安全和耐久性問題;新能源公交車?yán)m(xù)航里程偏低;新能源公交技術(shù)配置及運營等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系尚待完善，行業(yè)監(jiān)管缺乏標(biāo)準(zhǔn)依據(jù);新能源公交車輛維護保養(yǎng)服務(wù)能力有待提升