上述價(jià)格是多個(gè)電池終端用途的平均值(包括不同類型的新能源汽車、公交車和固定式儲(chǔ)能項(xiàng)目)。尤以純電動(dòng)車(BEV)電池組為例，2021年按容量加權(quán)平均值計(jì)算其價(jià)格為118美元/千瓦時(shí)。而在電池片層面而言，BEV電池的平均價(jià)格僅為97美元/千瓦時(shí)。這表明電池片平均占電池組總價(jià)的82%。在過(guò)去兩年中，電池片對(duì)電池組成本比已經(jīng)偏離了傳統(tǒng)的70:30比例，這是電池組設(shè)計(jì)變化的結(jié)果，例如引入了無(wú)模組CTP設(shè)計(jì)。

 

從地區(qū)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的電池組價(jià)格最便宜，為111美元/千瓦時(shí)。美國(guó)和歐洲的價(jià)格分別高出40%和60%。這反映出這些市場(chǎng)的相對(duì)不成熟、應(yīng)用范圍的多樣性，以及價(jià)格較高區(qū)間訂單呈現(xiàn)低量定制的特征。

 

隨著磷酸鐵鋰(LFP)低成本陰極化學(xué)材料的推廣，以及鎳基陰極不斷減少使用昂貴的鈷金屬，電池價(jià)格在2021年繼續(xù)下跌。2021年，LFP電池平均比鎳錳鈷三元(NMC)電池便宜近30%。然而，即使是像LFP這樣的低成本化學(xué)材料，由于尤其受到碳酸鋰價(jià)格的影響，也受到供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)成本上漲的沖擊。自9月以來(lái)，中國(guó)生產(chǎn)商已將LFP提價(jià)10-20%。

 

彭博新能源財(cái)經(jīng)的《2021年電池價(jià)格調(diào)查》已于彭博新能源財(cái)經(jīng)上海線上峰會(huì)期間發(fā)布。該報(bào)告根據(jù)歷史趨勢(shì)預(yù)測(cè)，電池組平均價(jià)格到2024年有望低于100美元/千瓦時(shí)。基于這一電池組價(jià)格水平，車企應(yīng)能在某些市場(chǎng)上以與可比內(nèi)燃機(jī)汽車相同的價(jià)格(和相同的利潤(rùn)率)生產(chǎn)和銷售面向大眾市場(chǎng)的新能源汽車。這一結(jié)論在沒(méi)有提供補(bǔ)貼的假設(shè)上得出，但實(shí)際的定價(jià)策略因車企和地理位置而異。

 

然而，原材料價(jià)格上漲意味著在短期內(nèi)，2022年電池組名義均價(jià)可能上漲至135美元/千瓦時(shí)。如果沒(méi)有其他可以減輕這種影響的改進(jìn)措施，這或?qū)r(jià)格降至100美元/千瓦時(shí)以下的時(shí)間推遲兩年。這將影響新能源汽車價(jià)格或制造商利潤(rùn)，并可能損害儲(chǔ)能項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

 

彭博新能源財(cái)經(jīng)儲(chǔ)能研究負(fù)責(zé)人及該報(bào)告的主要作者James Frith表示：“雖然2021年電池價(jià)格整體下降，但下半年價(jià)格一直在上漲。我們估計(jì)，NMC (811)電池的第四季度均價(jià)比今年1-3月高出10美元/千瓦時(shí)，目前的價(jià)格接近110美元/千瓦時(shí)。這讓車企——尤其是歐洲車企——面臨艱難局面。它們必須增加新能源汽車的銷量，才能達(dá)到汽車排放標(biāo)準(zhǔn)均值。這些車企現(xiàn)在可能不得不在降低利潤(rùn)率或轉(zhuǎn)嫁成本之間做出選擇，而后者冒著讓消費(fèi)者推遲購(gòu)買新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)。”

 

 

圖：電池組和電池片容量加權(quán)均價(jià)組成情況  圖片來(lái)源：彭博新能源財(cái)經(jīng)

 

彭博新能源財(cái)經(jīng)金屬和礦業(yè)主管Kwasi Ampofo表示：“由于全球供應(yīng)鏈的限制、中國(guó)和歐洲需求的增長(zhǎng)以及中國(guó)最近的限產(chǎn)，今年的鋰價(jià)大幅上漲。盡管我們預(yù)計(jì)2022年需求將保持增長(zhǎng)，但全球供應(yīng)鏈限制和中國(guó)限產(chǎn)等其他因素應(yīng)能在2022年第一季度得到解決。這將有助于緩解鋰價(jià)格的漲勢(shì)。”

 

100美元/千瓦時(shí)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)路徑是明確的，但實(shí)現(xiàn)時(shí)間的不確定性目前有所增長(zhǎng)。一批車企在2021年發(fā)布了電池技術(shù)路線圖，闡明將價(jià)格降至100美元/千瓦時(shí)以下的方式。雷諾和福特等公司已公開宣布到2030年達(dá)到80美元/千瓦時(shí)的目標(biāo)。

 

供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的持續(xù)研發(fā)投入和產(chǎn)能擴(kuò)張將有助于在未來(lái)十年改進(jìn)電池技術(shù)并降低成本。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，下一代技術(shù)(如硅和鋰金屬陽(yáng)極、固態(tài)電解質(zhì)以及新型陰極材料和電池制造工藝)將在推動(dòng)降價(jià)方面發(fā)揮重要作用。