（本文來源：微信公眾號(hào)“中工汽車網(wǎng)”ID:zgqcw2018）

 

今年以來，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，在需求端對(duì)鋰電池價(jià)格形成了重要支撐。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191.9%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

 

此外，上游原材料漲價(jià)，傳導(dǎo)至電池廠家。截至11月中旬，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為19.5元/噸，相比年初時(shí)上漲超230%。生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池必須的黃磷和磷酸，年內(nèi)漲幅高達(dá)280%。鎳、鈷、錳等稀缺貴金屬價(jià)格同樣水漲船高，呈現(xiàn)供不應(yīng)求局面。

 

鋰電材料價(jià)格的走高，攪動(dòng)著資本更加火熱。今年三季度國(guó)內(nèi)鋰電材料領(lǐng)域擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目達(dá)55起，主要以磷酸鐵、碳酸鋰擴(kuò)產(chǎn)最為火熱。鋰電材料跨界入局者明顯增多，僅三季度已有超20家上市公司跨界入局鋰電行業(yè)，上游端與電池企業(yè)加速綁定。

 

伴隨著電池價(jià)格一路暴漲的是鋰電廠商的漲價(jià)通知。10月10日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布調(diào)價(jià)通知函：自即日起，公司金屬鋰全系列產(chǎn)品（工業(yè)級(jí)金屬鋰、電池級(jí)金屬鋰、鋰材鋰帶產(chǎn)品）單價(jià)上調(diào)10萬(wàn)元/噸；丁基鋰產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10%。

 

10月13日，鵬輝能源傳出一份漲價(jià)函，決定所有新訂單將執(zhí)行大宗聯(lián)動(dòng)定價(jià)，上調(diào)幅度視各產(chǎn)品材料占比及漲幅而定。

 

10月25日晚間，一份比亞迪電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函今晨在市場(chǎng)上傳開。比亞迪決定上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品單價(jià)。具體來看，產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上，同意上調(diào)不低于20%，于11月1日開始全面執(zhí)行新價(jià)格。

 

但值得注意的是，產(chǎn)業(yè)鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導(dǎo)。可以說，動(dòng)力電池原材料價(jià)格的不斷飆升尚未波及動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。

 

盡管退役動(dòng)力電池的回收和梯次利用還有不少問題亟待解決，但是推動(dòng)退役動(dòng)力電池再利用產(chǎn)業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的可持續(xù)發(fā)展已成行業(yè)共識(shí)，且呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

 

整體來看，在鋰電池漲價(jià)和全球缺芯的雙重影響下，汽車漲價(jià)已經(jīng)是必然的局面，從而給新能源汽車的推廣帶來重大影響。