原因很簡(jiǎn)單，對(duì)于一個(gè)急需擴(kuò)張市場(chǎng)的全新品牌來說，大搞換電是對(duì)資源的一種浪費(fèi)，這種資源有限的全新品牌，每建設(shè)一個(gè)換電站，都需要消耗至少200萬的資產(chǎn)。

蔚來最缺的就是錢，在累計(jì)銷量剛剛突破10萬臺(tái)的情況下，換電站遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如充電樁來讓人更受益直接。

 資源共享時(shí)代，銷量少的品牌做換電站，無異于堵死自己以后的發(fā)展策略，我不看好蔚來建設(shè)換電站，并不代表我不看好換電站方向。

兩大補(bǔ)能方向，一個(gè)是超級(jí)快充，一個(gè)是換電站，都是未來的核心發(fā)展方向。

特斯拉已經(jīng)證明了超級(jí)快充的實(shí)用性，低成本建設(shè)的超級(jí)充電樁不僅僅能夠完美服務(wù)特斯拉車主，還能夠向社會(huì)開放，歐洲市場(chǎng)已經(jīng)開放的特斯拉V2超級(jí)充電樁，用0.5歐元的價(jià)格開放給特斯拉以外的電動(dòng)車車主。

 換電站相比于超級(jí)充電樁，國(guó)內(nèi)的形勢(shì)還沒正式打開。

原因是，仍然沒有企業(yè)開頭做這件事兒，沒有做不代表不是趨勢(shì)，換電站理論上的定位與加油站相同，投資大，補(bǔ)能快。

但想要將換電站真正推向市場(chǎng)，需要兩個(gè)必要的條件，一個(gè)是主推換電的企業(yè)有足夠的能力，財(cái)力一定跟得上，同時(shí)產(chǎn)品定位不能高，高定位車型難以形成市場(chǎng)化規(guī)模，無法通過數(shù)量維系換電站的正常運(yùn)營(yíng)。

換句話說，企業(yè)品牌有未來，產(chǎn)品價(jià)格不能高。

 今年，中國(guó)第一汽車品牌吉利開始發(fā)展新能源，大搞碳中和轉(zhuǎn)型的吉利已經(jīng)通過發(fā)布雷神動(dòng)力充分吸引資本市場(chǎng)的眼球。

雷神動(dòng)力架構(gòu)是混合能源，與此同時(shí)還將EV純電動(dòng)車戰(zhàn)略一搞到底。

數(shù)據(jù)顯示，今年幾何品牌增長(zhǎng)已經(jīng)接近200%，單月訂單已經(jīng)開始破萬，在龍灣行動(dòng)中，吉利集團(tuán)明確表示未來幾年幾何還將會(huì)有5臺(tái)以上的全新車型登陸市場(chǎng)。

 顯然，發(fā)力EV純電動(dòng)車的行動(dòng)已經(jīng)非常明顯。而對(duì)于EV發(fā)展方向，吉利同樣設(shè)定了兩條路線，一條超級(jí)快充，另一條則是換電策略。

關(guān)于換電，吉利將會(huì)在換電出行方面推出全新的品牌，這一品牌未來幾年將會(huì)以完成20萬銷量目標(biāo)為戰(zhàn)略方向，通過建設(shè)換電體系、全新品牌影響力，來打開另一條換電出路。

目前的技術(shù)規(guī)劃是，實(shí)現(xiàn)60秒極速換電，截止到2025年實(shí)現(xiàn)5000座換電站建設(shè)，覆蓋超100個(gè)核心城市，滿足100萬臺(tái)車的換電需求。

 換電站想要更好運(yùn)營(yíng)，需要的不是單純意義上的速度，吉利指出的60秒換電不難達(dá)成，目前蔚來已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，難以實(shí)現(xiàn)的是換電的兼容性。

一臺(tái)車開到換電站就應(yīng)該有新的電池更換，如果沒有則無法完成換電，換電站此時(shí)將毫無意義。

所以吉利全新?lián)Q電品牌的發(fā)展方向，考慮到了兼容性，其將推出全新的換電架構(gòu)，體系內(nèi)軸距2700mm以上車型都應(yīng)該滿足換電需求。

 也就是說，未來的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造方向，都會(huì)是模塊化設(shè)計(jì)，電池的設(shè)計(jì)方向?qū)⒔y(tǒng)一化，同時(shí)接口、兼容性也都會(huì)逐步標(biāo)準(zhǔn)起來。

未來的模式是，一臺(tái)全新品牌的MPV要換電，換電站拿出一臺(tái)新品牌的SUV電池出來，依然能夠60秒換電，這就是核心兼容方向。

根據(jù)目前的規(guī)劃，幾年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)20萬臺(tái)的新品牌銷量，如果這一戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成，這將會(huì)是換電歷史的第一大突破。

換電站最大的問題就是兼容性差，可以預(yù)見的是，蔚來建設(shè)的換電站就跟吉利建設(shè)的不相通，當(dāng)年的USB接口和Type-C也是不相同，誰的技術(shù)先進(jìn)，誰的體量大，誰就能碾壓對(duì)方將其淘汰。

當(dāng)然，并不是論討誰的換電站更有優(yōu)勢(shì)，而是說兼容性對(duì)于換電站來說，意義非凡，只有銷量大才是換電站繼續(xù)存在的核心法則。

 目前針對(duì)這一看法，市場(chǎng)已經(jīng)有所印證。

力帆科技首款換電車型楓葉80V已經(jīng)下線，其針對(duì)網(wǎng)約車以及公務(wù)車推出，在重慶當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)占有率已經(jīng)明顯上升，數(shù)據(jù)顯示，10月份力帆科技產(chǎn)量達(dá)到480臺(tái)，短期來看增幅較大。

增幅較大的原因是，其一定價(jià)不高產(chǎn)品力不弱，其二能有雙重渠道，再加上當(dāng)?shù)卣咄苿?dòng)，用戶從本質(zhì)上解剖分析，楓葉80V與吉利控股并不可分的關(guān)系，從根本上驅(qū)逐了買車焦慮的想法。

國(guó)內(nèi)換電品牌的形勢(shì)已經(jīng)逐步形成雛形，對(duì)于吉利控股來說，大力推行換電模式以及將換電技術(shù)推向市場(chǎng)，基本上是順勢(shì)而為的事情。

畢竟，吉利擁有強(qiáng)大的共享出行品牌曹操出行，同樣還有已經(jīng)在試水的力帆科技，同時(shí)幾何品牌也獲得了初步的成功，筆者推測(cè)未來的換電品牌，將會(huì)逐步成為整合吉利控股EV車輛的核心鑰匙。

限時(shí)完成一部分換電站的建設(shè)，同時(shí)保證換電品牌的順利運(yùn)營(yíng)，最后一步則是保證整個(gè)吉利控股技術(shù)兼容，讓每一臺(tái)吉利EV電動(dòng)車都可以做到換電，這可能是最終的目的。

而這一目標(biāo)一旦達(dá)成，將會(huì)呈現(xiàn)另一種壯大的景象，因?yàn)樵诩囊?guī)劃中，未來吉利新能源的銷量要占到總銷量的40%以上。

龐大的銷量也會(huì)印證一點(diǎn)，兼容是一件多么重要的事情。