“如果電動乘用車百公里耗電17千瓦時，發(fā)電產(chǎn)生的二氧化碳是9.6千克。而百公里油耗6升的燃油車，產(chǎn)生的二氧化碳是12.5千克。”李毅中說，考慮到未來電力中非化石能源占比還將提升，純電動車的碳減排優(yōu)勢會更加明顯。此外，智能化也是推動汽車行業(yè)碳減排的新動力，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，將車、路、人有機融合，車輛行駛更加安全高效、節(jié)能減排。

 

　　今年1月至10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成255.6萬輛和254.2萬輛，同比增長均為1.8倍。“國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。從目前情況看，實現(xiàn)這一目標難度不大。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，“十三五”期間，中國汽車市場在多年高速增長后經(jīng)歷了平臺調(diào)整期。“十四五”是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，未來中國汽車市場仍將長期穩(wěn)定增長，但更加注重轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)應把市場化作為核心要求，加強技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，完善政策法規(guī)體系和充換電基礎設施體系。

 

　　我省將新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為重點支持的新興產(chǎn)業(yè)，近年來產(chǎn)業(yè)規(guī)模和影響力、競爭力不斷提升。2020年全省新能源汽車產(chǎn)量10.5萬輛、居全國第4位，今年1月至10月產(chǎn)量18萬輛、同比增長157%。省發(fā)改委副主任徐志介紹，安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系日益完善，產(chǎn)業(yè)鏈條布局完整，基礎設施保障有力，集聚態(tài)勢愈發(fā)明顯。到2025年，將努力實現(xiàn)新能源汽車占比超過40%，建成全國有重要影響力的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基地。

 

 

　　氫燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的重要方向。徐志介紹，“十四五”時期，我省新能源汽車整車發(fā)展將打造純電動、插電混合動力并舉，氫燃料示范的發(fā)展格局。本屆世界制造業(yè)大會展館內(nèi)，六安公交公司一臺運營了12萬公里的氫能公交格外引人注目。2019年底，搭載明天氫能燃料電池系統(tǒng)的公交開始在六安運行。高度集成的定制式燃料電池系統(tǒng)、良好的匹配性，使整車具備低氫耗、低成本、續(xù)航里程長、加注時間短、環(huán)境適應性強等優(yōu)勢。截至目前，六安公交公司已運營氫能車輛15臺。近期，明天氫能公司還將推出適合中重型卡車、乘用車需求的燃料電池電堆與系統(tǒng)。

 

　　“新能源汽車的動力多元化還會持續(xù)相當長時間。”師建華認為，乘用車基本上采取純電動路線；對商用車而言，燃料電池是長遠選項；插電式混動最易于滿足碳排放法規(guī)要求；增程式是解決續(xù)航里程、冷啟動問題的最佳選擇。汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣，對不同的技術(shù)路線的車輛要識別不同碳排放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，走不同的減碳路徑。

 

　　作為我省本土車企，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力較早。“有句話說，‘當時代拋棄你的時候，連聲招呼都不會打’。我深刻地感受到這是汽車行業(yè)正在發(fā)生的事實。”江淮汽車技術(shù)中心副主任李衛(wèi)兵說，5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)推動了汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化。今年6月，江汽與人工智能領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)簽約合作，推動企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。未來，將繼續(xù)協(xié)同上下游企業(yè)，與新興的信息技術(shù)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)等方面深化合作。