“我家里已經(jīng)有一輛油車，想增購一輛電動車，本來我的購車預(yù)算是10-20萬元，先后看了埃安S、蔚小理、比亞迪漢還有特斯拉這些車型，但是每一款都不能完全讓我滿意。”張先生這樣說道，并舉了幾個(gè)例子。

 

“蔚小理除了價(jià)格偏高，感覺品牌積淀也不夠，我更傾向于技術(shù)可靠些的傳統(tǒng)車企；特斯拉Model 3這樣的網(wǎng)紅車又有品控問題，內(nèi)飾糙。”張先生表示。

 

在這樣的情況下，張先生最終將目光鎖定了比亞迪漢和北汽極狐阿爾法S兩款車型。在這兩款產(chǎn)品中，經(jīng)過顏值及電池安全等方面的考量，張先生最終選擇升級購車預(yù)算，購買了一輛極狐阿爾法S，“SK電池品質(zhì)優(yōu)秀，之前在北汽車型上長期使用反饋品控好像不錯。”張先生說。

 

 

“我買的是極狐阿爾法S 603H雙電機(jī)版，單位有充電樁，一周充1-2次就能滿足日常出現(xiàn)需求。能耗上，基本上是想怎么開怎么開，能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航無憂。” 此外，他表示對這輛車的加速性能和智能配置均比較滿意。“車道輔助功能的用著很方便，透明底盤的功能是亮點(diǎn)，比360攝像頭強(qiáng)，矮一些的障礙物能探測到。”

 

在多重維度的比較下，張先生的購車過程長達(dá)幾個(gè)月，而這也代表了當(dāng)下許多消費(fèi)者在選購新能源汽車時(shí)的糾結(jié)心態(tài)。

 

激烈競爭中突圍

 

當(dāng)前的新能源汽車市場持續(xù)火熱，銷量持續(xù)增長。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，1-9月我國新能源乘用車零售量為182萬輛，同比增長204%，新能源汽車零售滲透率為12.6%。另據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至今年9月，我國新能源汽車保有量達(dá)678萬輛，占汽車總量的2.28%。

 

與此同時(shí)，新能源汽車賽道的參賽者也越來越多，產(chǎn)品扎堆上市。其中，傳統(tǒng)車企陸續(xù)推出多款新能源產(chǎn)品，新造車企業(yè)持續(xù)發(fā)力，同時(shí)陸續(xù)有跨界資本進(jìn)入造車行業(yè)，希望分一杯羹。在這種情況下，新能源汽車制造企業(yè)之間的競爭一觸即發(fā)。

 

在這些企業(yè)中，最終被張先生選擇的極狐品牌所屬企業(yè)北汽藍(lán)谷值得關(guān)注。作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍者，北汽藍(lán)谷旗下北汽新能源見證了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變遷，也經(jīng)歷了較大的銷量波動。

 

2019年前，北汽新能源一直是國內(nèi)新能源汽車市場冠軍，年銷量曾高達(dá)到15萬輛。但從2020年開始，因市場競爭加劇疊加疫情影響，北汽新能源的銷量走低。業(yè)內(nèi)分析，由于北汽新能源產(chǎn)品供給出行市場的比例較高，因此受疫情的影響更加嚴(yán)重。

 

不過現(xiàn)在，隨著極狐品牌的推出，北汽藍(lán)谷已開始大力發(fā)展對私市場，改善對出行市場的高占比。極狐是北汽藍(lán)谷推出的高端新能源汽車品牌，去年其首款產(chǎn)品極狐 阿爾法T已正式上市，今年極狐又發(fā)布了中大型轎車阿爾法S。

 

與此前的產(chǎn)品不同，極狐品牌強(qiáng)調(diào)科技、智能屬性，并啟動了全新的渠道和營銷模式，數(shù)據(jù)顯示，極狐產(chǎn)品上市后取得了不錯的市場反饋。今年9月，極狐交付量為614臺，連續(xù)6個(gè)月環(huán)比增長，月平均增長率53%。在第三季度，極狐交付量環(huán)比增長達(dá)183%，上行跡象明顯。不過與頭部的新造車企業(yè)相比，極狐仍存在較大的增長空間。

 

 

極狐品牌初步受到市場認(rèn)可的背后，是北汽藍(lán)谷在該品牌上打破了此前傳統(tǒng)車企的造車思維，與各行業(yè)龍頭展開深度合作，其中極狐就是北汽藍(lán)谷與麥格納、華為、寧德時(shí)代等深度合作的成果。而通過與華為等伙伴的合作，極狐品牌也獲得了非常高的行業(yè)關(guān)注度，這在一定程度上助力了其品牌推廣以及銷量提升。

 

三季度財(cái)報(bào)改善

 

 

而隨著極狐的發(fā)力，北汽藍(lán)谷的財(cái)務(wù)狀況也得到了多項(xiàng)改善。近日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，該財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷今年第三季度實(shí)現(xiàn)營收36.6億元，同比增長352.19%，歸屬于上市公司股東凈利潤-8.3億元，同比減虧2.4億元；前三季度，北汽藍(lán)谷營業(yè)收入60.98億元，凈利潤-26.44億元。

 

北汽藍(lán)谷第三季度虧損額同比收窄，表明北汽藍(lán)谷經(jīng)營情況得到改善。實(shí)際上，受芯片及原材料短缺等因素的影響，多家新能源汽車生產(chǎn)商在第三季度生產(chǎn)及交付均受到影響，利潤則出現(xiàn)下滑甚至虧損。而在這種情況下，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)虧損收窄實(shí)屬不易。

 

值得注意的是，除虧損收窄外，北汽藍(lán)谷第三季度財(cái)報(bào)還呈現(xiàn)出幾個(gè)亮點(diǎn)。首先是現(xiàn)金流的轉(zhuǎn)正。從單季現(xiàn)金流看，北汽藍(lán)谷第三季度經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為20.78億元，同比增長475%，實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，這這表明北汽藍(lán)谷的財(cái)務(wù)狀況和支付能力得到較大提升。與此同時(shí)，北汽藍(lán)谷的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)得到改善，其第三季度資產(chǎn)負(fù)債率也得到了一定程度的降低。

 

另外，北汽藍(lán)谷在第三季度研發(fā)投入持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷第三季度研發(fā)費(fèi)用為2.44億元，同比增長52%；前三季度研發(fā)費(fèi)用6.52億元，同比增長54%。大幅增長的研發(fā)費(fèi)用表明北汽藍(lán)谷在為接下來的競爭蓄力。

 

總體來看，北汽藍(lán)谷第三季度財(cái)報(bào)這幾項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)的改善，反映出其去年以來的一系列改革調(diào)整初見成效，企業(yè)經(jīng)營在逐步向好。

 

 

根據(jù)北汽新能源的規(guī)劃，今年年底，北汽藍(lán)谷與華為共同打造的極狐阿爾法S 華為HI版即將上市交付，由于搭載了華為的自動駕駛系統(tǒng)，該車有望成為智能化汽車的標(biāo)桿，并成為北汽藍(lán)谷進(jìn)一步拓展對私市場的利器。此外據(jù)悉，阿爾法S 華為HI版將進(jìn)入華為渠道銷售，而這將進(jìn)一步助力這款車的銷售。

 

未來，北汽新能源與華為等合作伙伴的合作還將繼續(xù)深入。近期，北汽藍(lán)谷與華為簽署8年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為的智能技術(shù)在極狐品牌的搭載也有了更大的想象空間。另外，在今年的6月，百度與極狐還共同發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車“Apollo Moon”?？梢钥吹?，在智能電動車方面，北汽新能源在不斷擴(kuò)充自己的“朋友圈”。

 

 

同時(shí)，北汽藍(lán)谷還持續(xù)加大研發(fā)投入。這一方面體現(xiàn)在研發(fā)費(fèi)用的持續(xù)提升上，另外在今年5月，北汽藍(lán)谷完成定向增發(fā)，募集資金達(dá)55億元，鋰電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代獲配3億元。而該次募資主要用于極狐品牌高端車型的開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升項(xiàng)目、換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目。

 

對于北汽藍(lán)谷來說，在經(jīng)歷了銷量的低谷后，明顯開始了一場全面的變革，除了品牌和產(chǎn)品方面，還包括管理層及團(tuán)隊(duì)的打造。最新的消息顯示，今年10月21日，樊京濤正式出任北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理。樊京濤此前在北汽集團(tuán)任職16年，深度參與市場營銷一線工作，在年輕化高管及人才團(tuán)隊(duì)的支持下，北汽藍(lán)谷有望加速向用戶型企業(yè)和科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

 

對于接下來的汽車市場，業(yè)內(nèi)公認(rèn)將是智能電動車的競爭，北汽藍(lán)谷作為一家國企，其一直在向新勢力學(xué)習(xí)，有著清晰的轉(zhuǎn)型思路，極狐品牌的打造就是一大體現(xiàn)。但同時(shí)應(yīng)該注意，隨著各方造車資本陸續(xù)入場，智能電動車的競爭也將越來越激烈，在這種情況下，北汽藍(lán)谷如何突出重圍，抓住產(chǎn)業(yè)快速增長機(jī)遇重回市場巔峰，成為業(yè)內(nèi)的共同關(guān)注。