有人說“操控”是玄學，很少有人感知。

回想生活當中的細節，我們多數時候會對一臺車發出“好不好開”的評價，其實簡單理解下這個“好不好開”就和“操控的優劣”有著很強的關聯。難開的車我們或多或少都有體會，并且幾乎都能描述出問題所在：打了半圈方向車才動一點；拐彎就晃晃悠悠動不停；油門一踩一松難跟腳。發現一臺車難開很容易，但總結一臺車的好開卻很難，因為車輛的操控都是牽一發而動全身，油門、剎車、轉向、底盤動態、甚至是坐姿等等，都是協同條件。

上周再次試駕Model Y時我發現Model Y的駕乘感受還是那么好。雖說是臺SUV，開起來可一點不SUV，跟隨性同樣極好，方向一動整個車身立馬就跟著挪過來。整臺車的動力輸出和加速踏板間基本做到了線性關聯，維持車速，瞬間的動力請求到動力輸出至目標水平，都很很好保持，只是說我們試駕的這臺車是后驅標準版，在電門踏板深度大概70%以后，就不會再有多余的動力儲備供我們調用了。不過就算如此，后驅標準版5.6秒的零百加速已經能夠滿足絕大多數人的動力需求了。

這么富有駕駛樂趣的車為啥很少有人討論？要說一臺車“好開”不難吧，連隔壁馬自達都有一堆人捧著宣傳操控就是好，這臺操控屬性體現這么明顯的汽車怎么會還沒幾個人夸贊？再仔細想想，我覺得這背后就是企業宣傳導向的思路不同。

特斯拉一直都在給用戶傳遞我們有期望有能力“能夠給大家帶來完全自動駕駛的產品”，我們現階段并不認同宣傳“自動駕駛”哈，但特斯拉確實是想這么做的。在過去，汽車完全由人類自己操作，誕生出了一批熱愛駕駛的“駕駛愛好者”，他們聊操控，聊圈速。而在未來，特斯拉并希望汽車自動化、智能化，在這種愿景下聊產品操控，好像確實不是那么回事哈。駕駛愛好者具有很強的時代特性，也有很強的時代局限性，這類群體在特斯拉暢享的未來時代里，是不相兼容的。如果我們用這個角度來理解這件事，明明車開起來很棒，但就是不以“操控”為賣點這件事也順理了。