電池、電控、電機三電系統(tǒng)，是新能源車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車最關(guān)鍵的特征。“三電系統(tǒng)”中的電池占整車成本的40%，決定了動力與續(xù)航能力，被稱為新能源汽車的心臟。今天的《奔跑吧 汽車》，讓我們探究湖北在新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)上的布局。

 

 

武漢向北，襄十隨一線，是一條傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)走廊，聚集了很多汽車電池生產(chǎn)企業(yè)，它們主要為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)蓄電池。而新能源車用的是鋰電池，這些傳統(tǒng)電池企業(yè)正在加速轉(zhuǎn)型。像位于襄陽的駱駝集團，運用在傳統(tǒng)電池領(lǐng)域積累的納米級材料體系和100多項技術(shù)專利，專攻低壓鋰電，把電池壽命做到了行業(yè)最高。

 

駱駝集團新能源板塊負責(zé)人孫光忠：“這款電池能夠達到零下40度到85度的使用工況，設(shè)計壽命是15年，基本上跟我們車的設(shè)計壽命相當(dāng)。在低壓領(lǐng)域里面，未來我們要做到全球前三。”

 

沿著這條傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)走廊，小鵬、威馬等新能源整車廠快速布局，鋰電池需求陡增。襄陽駱駝、武漢雄韜等數(shù)十家本土電池企業(yè)，發(fā)揮既有技術(shù)積累，從鉛蓄電池、氫燃料電池向鋰電轉(zhuǎn)型；同時，瞄準(zhǔn)三星、德賽、萬向、中航鋰電等頭部電池生產(chǎn)企業(yè)，加力招引落地。今年5月，全球排名第七的鋰電池企業(yè)——中航鋰電落戶武漢，動力電池及儲能電池項目一期產(chǎn)能可裝車40萬輛。

 

中航鋰電科技有限公司副總經(jīng)理戴穎：“這樣一個速度我們將繼續(xù)保持下去，未來不只是能夠配套湖北武漢，還可以輻射華中，甚至更廣闊的范圍和領(lǐng)域，也會帶動（鋰電池）產(chǎn)業(yè)鏈的聚集和落地。”

 

 

對于南部列陣宜荊荊恩城市群來說，雖然汽車產(chǎn)業(yè)并非優(yōu)勢，但他們擅長化工材料。10月，全球最大的動力電池企業(yè)寧德時代投資320億元落子宜昌，建設(shè)一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園，看中的，就是宜昌占全國儲量15%的磷礦。因為鋰電池上游的正極材料由磷酸鐵鋰構(gòu)成，對磷礦需求量巨大。

 

武漢大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授鄒薇：“隨著清退沿江的化工，所以宜昌的傳統(tǒng)化工逐步轉(zhuǎn)向精細化工、高端化工，那么現(xiàn)在跟新能源汽車就形成了很好的對接。”

 

把鋰電池解剖開看，除了正極材料，還有四大材料：負極材料、隔膜、電解液和結(jié)構(gòu)件。另一個深耕鋰電多年的城市荊門，大有一舉囊括的態(tài)勢：上月楚商大會，荊門分別簽約隔膜全球第一的恩捷股份、結(jié)構(gòu)件全國第一的深圳科達利。此前，電解液全國第一的新宙邦也已在荊門達產(chǎn)。

 

荊門市掇刀區(qū)人民政府黨組成員魯雷：“補齊了我們荊門鋰電產(chǎn)業(yè)過去缺失的鏈條，下一步，我們將進一步地完善負極材料，本周就有一家在技術(shù)領(lǐng)域具有創(chuàng)新性的項目來洽談，我們將進一步推動（落地）。”

 

除了材料端，電芯制造領(lǐng)域的億緯動力四區(qū)、五區(qū)正如火如荼建設(shè)，在電池回收領(lǐng)域，荊門已與深圳格林美共建循環(huán)經(jīng)濟低碳園區(qū)。與此同時，荊州車用動力電池、石首新能源電動項目也正在加速推進。南部列陣新能源汽車電池的全產(chǎn)業(yè)鏈已基本畫圓。

 

武漢大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授鄒薇：“宜荊荊恩作為我們的南部列陣，傳統(tǒng)的優(yōu)勢是具備良好的化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和綠色生態(tài)發(fā)展的優(yōu)勢，北部列陣主打汽車零配件的提質(zhì)增效升級和整車的制造，南北遙相呼應(yīng)齊頭并進，共同打造萬億級的新一代汽車產(chǎn)業(yè)。”