從比亞迪的刀片到廣汽彈匣，再到近期長城汽車的大禹，無一不在說明著電池組對于電動車的重要性，其除了能關系到車輛的續(xù)航里程外，還會影響到產(chǎn)品的安全性和可靠性。在近日，SES（SolidEnergy Systems）宣布推出一款名為Apollo的鋰金屬電池，這款電池的容量為107 Ah，一舉成為目前世界上單體容量最大的鋰金屬電池，也是全球首次公開展示超過100 Ah的單體鋰金屬電池，同時將會被應用到汽車市場。根據(jù)SES與通用汽車、現(xiàn)代汽車的聯(lián)合試驗，同一輛車用傳統(tǒng)鋰離子電池充一次電可以跑300英里，而用混合鋰金屬電池充一次電則可以跑500英里（約800公里）以上。
艾芬豪資本經(jīng)過大量的動力電池考察后，認為SES擁有當前市場上最先進的下一代動力電池技術，并且是距離在電動汽車上實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)最近的一家公司。目前,SES在上海建設超級工廠，預計在2023年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為1GWh。
產(chǎn)品方面，根據(jù)官方表示，該電池容量為107 Ah，但重量僅0.982 Kg，同時能量密度為417 Wh/kg、935 Wh/L，在室溫下進行10小時、3小時和1小時放電測試，均展現(xiàn)出極高的容量和能量密度。這樣的產(chǎn)品力放在當下的汽車領域當中，確實擁有著相當強的綜合實力，甚至以及達到了行業(yè)領先的水平。并且從數(shù)據(jù)上來看，混合鋰金屬電池的性能是遠遠好于固態(tài)電池的。
不過SES創(chuàng)始人表示，鑒于汽車需要在不同工況下工作，該產(chǎn)品電池還需要進一步測試和優(yōu)化，需要在高、低溫的狀態(tài)下都能有出色的表現(xiàn)。此外后續(xù)還將從新材料開發(fā)平臺、車用級大電芯生產(chǎn)工藝開發(fā)能力、人工智能安全軟件三個方向并行開發(fā)。
同時，SES還宣布正在上海嘉定建設超級工廠，總面積達30,000平方米，計劃于2023年竣工，建成后的產(chǎn)能將達到1GWh，將是全球產(chǎn)能最大的鋰金屬電池工廠。
另外，根據(jù)官方表示，混合鋰金屬電池相比鋰離子電池擁有三個優(yōu)勢：1、能量密度高，續(xù)航能達到常規(guī)鋰離子電池的50%或以上。2、通過對不同環(huán)境下的測試，擁有更高的安全性。3、可以有效降低成本。說實話，除了第一點之外，我對于后兩點還是保持存疑的狀態(tài)，一切都需要等到最終量產(chǎn)化才能得到答案。
再來說下公司背景，SES成立于2012年，是一家電動汽車混合鋰金屬電池開發(fā)者及制造商，在材料、電芯、模塊等多方面都有涉獵。其前身為 SolidEnergy Systems，總部設在新加坡，目前在美國和中國兩地經(jīng)營電池原型生產(chǎn)廠。
據(jù)悉，在今年4月SES獲得1.39億美元D輪融資，由通用汽車公司領投、上汽集團、吉利集團、起亞現(xiàn)代汽車、天齊鋰業(yè)等投資機構跟投。其中目前已與通用汽車已達成戰(zhàn)略合作，計劃明年推出車用級鋰金屬電池A樣品，并在2025年正式開啟鋰金屬電池的商業(yè)化量產(chǎn)。另外據(jù)公司CFO介紹，SES預計在2024年啟動1GWh的試點設施，2025年啟動首個10GWh的電池工廠，在2027年產(chǎn)能預計可增加至30GWh。
