文/岸青
2021年可謂是動(dòng)力電池的關(guān)鍵一年，產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了飛速突破，前有廣汽埃安研發(fā)石墨烯電池、蔚來汽車推出150千瓦時(shí)固態(tài)電池，后有鈉離子電池引發(fā)關(guān)注。
如今動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)又迎來了一顆新星——混合鋰金屬電池。相較于現(xiàn)有的動(dòng)力電池，其能量與密度均翻了兩倍，質(zhì)量很輕，十分受電動(dòng)汽車行業(yè)歡迎。
電池界“新星”
早在2015年，SES（麻省固能）就開始了混合鋰金屬電池的研發(fā)之路，在今年的11月4號(hào)，麻省固能終于在其舉辦的首屆SES Battery World活動(dòng)上正式發(fā)布其混合鋰電池技術(shù)——Apollo鋰金屬電池。
據(jù)介紹，Apollo鋰金屬電池容量高達(dá)107 Ah，是目前全球單體容量最大的鋰金屬電池，也是全球首個(gè)公開的超過100Ah的單體鋰金屬電池。它的誕生，將被載入動(dòng)力電池史冊，成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)邁出的重要一步。
Apollo鋰金屬混合電池重量僅0.982 Kg，能量密度為417 Wh/kg、935 Wh/L，均超過了現(xiàn)有鋰電池，成為后續(xù)電動(dòng)汽車廠家的“心頭好”，成為動(dòng)力電池行業(yè)冉冉升起的一顆新明星。
生產(chǎn)制造優(yōu)勢多
與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，鋰金屬混合電池最大的不同就在于它的負(fù)極，鋰離子電池負(fù)極材料主要為石墨和硅，鋰金屬混合電池的負(fù)極則為鋰金屬和特殊電解液材料。
從這一點(diǎn)我們可以得知，以往的鋰離子電池經(jīng)過一些改造后，便可以用于生產(chǎn)鋰金屬混合電池。在生產(chǎn)制造上有著許多優(yōu)勢。
此外，在滿足安全的前提下，Apollo鋰金屬混合電池15 分鐘內(nèi)即可快充補(bǔ)能至80%。相比于如今普遍的快充40min補(bǔ)能時(shí)間，要快上不少。
同時(shí)，取決于其自身的結(jié)構(gòu)，在使用同樣原材料的情況下，Apollo鋰金屬混合電池的成本要比現(xiàn)在降低 20％，材料本身也會(huì)更安全。
高密度、輕質(zhì)量、高能量、低成本，四大優(yōu)點(diǎn)同時(shí)滿足，在未來，Apollo鋰金屬混合電池?zé)o疑會(huì)成為業(yè)界的新寵。
安全性能有保證
關(guān)于動(dòng)力電池，想必大家最為關(guān)心的就是安全性了，雖然鋰電池不如傳統(tǒng)固態(tài)電池更為安全，但在技術(shù)手段的應(yīng)用下，能最大化的保證用戶安全。
研發(fā)全固態(tài)鋰電池似乎遙不可期，但如今的混合鋰金屬電池就是一個(gè)很好的折中方案，通過使用高濃度電解液和混合氧化物固態(tài)電解質(zhì)，是目前最高效、進(jìn)展最快的鋰金屬電池技術(shù)解決方案。
目前，麻省固能也公布了第三方檢測報(bào)告，鋰金屬混合電池已通過針刺、過充、外部短路、熱穩(wěn)定多項(xiàng)安全測試。在冷熱、快慢、等不同環(huán)境下，都表現(xiàn)出了可靠的穩(wěn)定性。
再加上后期進(jìn)一步的優(yōu)化與測試，鋰金屬混合電池帶給大家的遠(yuǎn)不止性能上的驚喜。
正式投入還需時(shí)間
目前，雖然麻省固能已于今年 3 月和 5 月分別與通用汽車和現(xiàn)代汽車以及起亞簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，但人們想要真正坐上鋰金屬混合電池汽車，還需要耐心等待。
國家電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)委員曹廣平指出：“混合鋰金屬電池替代現(xiàn)有鋰離子電池還需要一個(gè)過程，其氧化物膜、高濃度電解液、鋰金屬薄帶等的原材料和生產(chǎn)工藝，仍需要時(shí)間。”
麻省固能的超級(jí)電池工廠如今已在上海嘉定開始建設(shè)，總面積達(dá)30,000平方米，估計(jì)2023年正式完工投產(chǎn)，將成為全球產(chǎn)能最大的鋰金屬電池工廠，預(yù)計(jì)產(chǎn)能1GWh。
鋰金屬混合電池的量產(chǎn)化，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年開啟，對他抱有萬般期待的朋友，不妨先耐心等待。
