進(jìn)入11月，意味著2021年已經(jīng)臨近尾聲，對(duì)于汽車行業(yè)而言，各大汽車企業(yè)也都進(jìn)入了最后的沖刺階段，即使全球“缺芯”給車市蒙上了一層陰霾，但依然擋不住市場前進(jìn)的腳步。接近年末，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)不管是國家層面還是地方政府，都出臺(tái)了一系列新政策，其中不少涉及了汽車和出行等領(lǐng)域，旨在優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)改善老百姓的日常出行生活。
碳達(dá)峰在即，力推新能源
10月24日，國務(wù)院印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》提出將積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用。推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，構(gòu)建綠色高效交通運(yùn)輸體系，加快綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
《通知》中還設(shè)定了明確的目標(biāo)，到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右，營運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗比2020年下降10%陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭2030年前達(dá)到峰值。
事實(shí)上，近年在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)引導(dǎo)下，新能源汽車迎來了新一輪的爆發(fā)式增長。然而新能源車飛速發(fā)展的背后實(shí)際上也暴露了不少的問題，一方面是當(dāng)前電池產(chǎn)量隨著純電動(dòng)車需求量激增而出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，也就是“電池荒”。另一方面鋰、鎳等電池原材料隨著不斷開采，也出現(xiàn)了緊缺的問題。比如，從去年年底開始，鋰電池材料的價(jià)格一路飆升，身價(jià)暴漲了四倍。
于是人們的目光投向了更加清潔環(huán)保的二次能源。近年，全國多地相繼推出支持氫燃料發(fā)展的法規(guī)，包括北京市、廣東省、青島市等20多個(gè)省市和地區(qū)，當(dāng)中至少有13個(gè)地區(qū)提及了加氫補(bǔ)貼，而廣東省還率先發(fā)布省級(jí)加氫站補(bǔ)貼政策和明確針對(duì)綜合能源補(bǔ)給站給與支持的省份。
從行業(yè)發(fā)展趨勢和政策方案來看，未來新能源汽車將會(huì)呈現(xiàn)出多元發(fā)展態(tài)勢。不過對(duì)于消費(fèi)者而言，新技術(shù)新時(shí)代的變革意味著許多不確定因素，因此在消費(fèi)時(shí)更應(yīng)該謹(jǐn)慎考慮，而不是盲目嘗鮮。
換電模式能否成為新主流？
發(fā)展新能源勢在必行，但鋰電池純電動(dòng)車的未來主導(dǎo)地位依然毋庸置疑。但目前來看，純電動(dòng)車如今在續(xù)航和充電技術(shù)上已經(jīng)到達(dá)了一定的瓶頸，更進(jìn)一步則需要大量的資源和時(shí)間投入。在新一輪的布局中，換電模式或?qū)?huì)成為與充電模式并行的主流補(bǔ)能方式。
今年上半年，國家市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）批準(zhǔn)發(fā)布了《電動(dòng)汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)，并于11月1日起開始正式實(shí)施。
值得一提的是，這是我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)，可以說是電動(dòng)車換電模式的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。將有效規(guī)范使用換電技術(shù)的電動(dòng)車在機(jī)械強(qiáng)度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動(dòng)汽車的安全性。
而除了國家標(biāo)準(zhǔn)的正式落地，在換電模式的推廣和應(yīng)用方面的政策也沒有落下。
10月28日，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)，其中就包含了北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟(jì)南8個(gè)綜合應(yīng)用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個(gè)重卡特色類城市，囊括了乘用車、商用車以及重型商用車等多個(gè)領(lǐng)域。
本次試點(diǎn)總體推廣目標(biāo)為推廣換電車輛10+萬輛、換電站1000+座，在節(jié)能減排方面，力爭達(dá)到節(jié)省燃油70+萬噸/年、碳減排200+萬噸/年。
相比起傳統(tǒng)的充電模式，換電模式最大的特點(diǎn)在于，只需要在幾分鐘內(nèi)就能讓車輛滿電復(fù)活，無需等待漫長的充電時(shí)間。但這也逃不開與充電模式同樣的難題，那就是普及率和資源利用率的問題。一方面是節(jié)假日難以滿足爆發(fā)性的出行旺季，另一方面則是閑暇工作日無人光顧造成資源浪費(fèi)，這也是發(fā)展換電模式中最需要完善的一點(diǎn)。
盡管在缺芯的大環(huán)境下，新能源汽車市場依然保持著高速增長的姿態(tài)。在今年9月份，國內(nèi)新能源車滲透率突破20%，提前觸碰到了本應(yīng)在2025年實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。但從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，當(dāng)今不斷增長的滲透率靠的是低端和高端市場，主流的中端市場依然難以攻下。但可以肯定的是，隨著產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展，中國新能源汽車市場將會(huì)給我們帶來更多意想不到的驚喜。
