顯然，在馬斯克的生意經(jīng)中，面向其它車企開放目前特斯拉仍在迅速膨脹中的超充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，一直以來均占據(jù)著十分重要地位。

 

殊不知，就在今天，前者位于其個(gè)人社交平臺(tái)透露：“特斯拉已經(jīng)在荷蘭，開始試點(diǎn)向其它品牌純電動(dòng)車開放超充樁。”
 

與此同時(shí)，據(jù)特斯拉官方透露，本次測試主要集中在當(dāng)?shù)?0個(gè)充電站內(nèi)進(jìn)行。荷蘭的非特斯拉電動(dòng)汽車車主，可以通過該公司的手機(jī)端應(yīng)用程序使用特斯拉超級(jí)充電站。特斯拉車主可以繼續(xù)使用這些站點(diǎn)，該公司還將密切關(guān)注每個(gè)站點(diǎn)的流量情況，避免出現(xiàn)長時(shí)間排隊(duì)的現(xiàn)象。

 

其實(shí)，特斯拉選擇位于歐洲首先開放超充，此前就不斷有信號(hào)釋放出來。

 

早在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月20日，馬斯克就曾表示，特斯拉計(jì)劃在今年晚些時(shí)候?qū)ζ渌妱?dòng)汽車開放其超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，并補(bǔ)充說道，“隨著時(shí)間的推移，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)將向所有國家的其他電動(dòng)汽車開放。”

 

今年6月，德國聯(lián)邦交通部長Andreas Scheuer在接受訪談時(shí)也曾透露：“我正在與特斯拉等汽車制造商進(jìn)行直接接觸，從而確保現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，例如特斯拉超級(jí)充電站，也可以向其他制造商的車輛開放。”此刻，正式位于荷蘭進(jìn)行試點(diǎn)，便是隨著時(shí)間推移的落地。

 

并且需要知曉的是，受限兼容性與充電功率的問題，無論位于美國本土，還是中國，特斯拉目前的超充網(wǎng)絡(luò)仍在使用自家規(guī)格的連接器，而在歐洲受限于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，則使用了CCS標(biāo)準(zhǔn)連接器，與其它本土車企已經(jīng)做到統(tǒng)一。因此，為超充的率先開放，創(chuàng)造了先決條件。

 

不過可以肯定，除歐洲之外，特斯拉面向剩余主銷市場開放超充，也僅僅只是時(shí)間問題。技術(shù)層面的限制，必然將會(huì)給出相應(yīng)的解決辦法。

 

“特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，不是一個(gè)有圍墻的花園。”曾經(jīng)，對(duì)于特斯拉自建超充網(wǎng)絡(luò)的定位，馬斯克曾給予這樣的描述。

 

此刻，當(dāng)這座花園選擇打開大門，望向更深層次，一旦能夠吸納更多的外來者加入，令其它品牌的用戶能夠體驗(yàn)到超充的便利性與速度，對(duì)于特斯拉本身而言，也是一種最為直接且免費(fèi)的“廣告”，聲量得以快速提升。

 

并且仔細(xì)觀察目前特斯拉的超充使用價(jià)格不難發(fā)現(xiàn)，在保證較好體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，平均價(jià)格要高于許多第三方充電企業(yè)。所以大面積對(duì)外開放后，使用率相比現(xiàn)在繼續(xù)提升的基礎(chǔ)上，也將成為其新的“盈利點(diǎn)”。

 

況且，至今特斯拉還未公布對(duì)外開放超充的具體事宜，怎樣收費(fèi)、采取怎樣的模式，都是未知數(shù)，但據(jù)美國投資機(jī)構(gòu)高盛預(yù)測，當(dāng)超充樁總數(shù)增長至50萬根，將會(huì)為這家車企每年帶來超過250億美元的營收。

 

或許也正是受到如此利好消息的推動(dòng)，截至美國東部時(shí)間11月2日收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收于1208.590美元，漲幅達(dá)到8.49%，總市值也來到了再創(chuàng)新高的1.21萬億美元。