周知，電動(dòng)化是汽車行業(yè)的明天。

 

面對(duì)行業(yè)變革，面對(duì)電動(dòng)化浪潮的席卷，加之一眾新勢(shì)力造車和跨界造車強(qiáng)勢(shì)闖入賽道，讓本就尋求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)巨頭們，更是加速了轉(zhuǎn)型的步伐。因此，我們才得以在去年年末的廣州車展上，見證了一票頭部自主車企推出高端獨(dú)立運(yùn)營(yíng)新能源汽車品牌的奇觀。

 

上汽亦在這個(gè)不謀而合的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上尤解風(fēng)情地?fù)肀С绷鳎桨l(fā)布“聚焦中高端新能源市場(chǎng)”定位的全新R品牌，這也意味著R品牌的正式獨(dú)立。

 

嚴(yán)格來說，早在去年5月10日的中國(guó)品牌日上，R品牌“科技兌現(xiàn)想象”的概念就被提及，與其說R品牌生于潮流，不如說它先于潮流，且早已走在時(shí)代紅海的前面。而包括R品牌在內(nèi)的一眾傳統(tǒng)車企新能源品牌獨(dú)立，其背后代表的則是整個(gè)自主品牌高端化的集體推進(jìn)，它們肩負(fù)的不只有自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重任，更有助力自主品牌向上的歷史使命。

 

時(shí)隔一年，這些獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的高端新能源品牌在各自的戰(zhàn)場(chǎng)廝殺掠奪，新能源市場(chǎng)的道路上，甚至每個(gè)角落，都逐步留下他們駛過的歷史輪印，共同推動(dòng)中國(guó)新能源市場(chǎng)朝著更快速，更令人驚喜的方向前進(jìn)。這一幕幕令人心潮澎湃的時(shí)刻，似乎也不斷驅(qū)動(dòng)著R品牌，蟄伏之后是時(shí)候迎來屬于自己的時(shí)代。

 

于是乎，R品牌在既定的發(fā)展路線中如約迎來了自己的中文名字——飛凡汽車。

 

這個(gè)名字，絲毫掩蓋不了上汽根植于內(nèi)心的新能源理想和發(fā)展信念。它由內(nèi)而外散發(fā)出來的英勇氣概，探尋自主品牌進(jìn)擊主流市場(chǎng)新出路的決心，從品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的那一刻，就萌生了。

 

 

之所以感慨品牌獨(dú)立賦予飛凡汽車英雄般的氣概，是因?yàn)槭嗄陙恚瑹o數(shù)的行內(nèi)外人士見過自主品牌沖擊高端路線與進(jìn)擊主流市場(chǎng)的難。但向上越級(jí)是自主品牌必須要經(jīng)歷的過程，在合資下壓、新能源蠶食的當(dāng)下，自主品牌必須沖破廉價(jià)防線，全面向高價(jià)值產(chǎn)品和高價(jià)值市場(chǎng)滲透。

 

但那種難，那種不適應(yīng)，像極了溫室里的花朵突然迎接朔北的寒風(fēng)，是一場(chǎng)注定凋零的盛放。

 

把時(shí)間的指針回推十年，奇瑞等自主品牌就已經(jīng)沖擊過高端市場(chǎng)，收效甚微。近年來，也有不少自主品牌嘗試過往高端化邁進(jìn)，進(jìn)而沖擊主流市場(chǎng)，雖說一直努力在車市的前行中攻城拔寨，但舉步維艱、難以突破也是事實(shí)。

 

其中相對(duì)成功的，能一下說得出來的就是吉利領(lǐng)克和長(zhǎng)城WEY了，雖仍面臨價(jià)格天花板難以進(jìn)一步突破等巨大挑戰(zhàn)，但目前兩大品牌用五年的時(shí)間，已經(jīng)錨定了它們?cè)谧灾鞲叨酥械闹髁鞯匚弧Ｍ瑯邮亲灾黝^部，同樣懷揣品牌沖高的決心，造成他們不同宿命的原因在哪里？

 

沒錯(cuò)，正是對(duì)是否獨(dú)立運(yùn)營(yíng)存在分歧，讓他們走向了不同的路。以往，自主品牌艱難的高端化與進(jìn)擊主流之路更多是以產(chǎn)品為導(dǎo)向，共享品牌，共享渠道，相互之間最大的區(qū)隔乃是價(jià)格和產(chǎn)品，并未做完全獨(dú)立運(yùn)營(yíng)上的切割。這本身并沒有錯(cuò)，然而，一旦遇上原有品牌的產(chǎn)品升級(jí)和新生品牌的理念重疊，便會(huì)對(duì)新品牌的發(fā)展造成困擾，比如新的產(chǎn)品不能擺脫舊的品牌形象與渠道制約等，哪怕是后者產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力再好。

 

反觀領(lǐng)克和WEY，它們整體上擺脫了吉利和長(zhǎng)城的品牌影響，憑借獨(dú)立的渠道網(wǎng)絡(luò)，以自身打造的全新的品牌形象和文化面向新的消費(fèi)人群，進(jìn)而精準(zhǔn)定位用戶畫像和自身發(fā)展路線，真正意義上做到了品牌尋找用戶，用戶修繕品牌的雙贏局面。

 

時(shí)代遷徙，城頭變幻。

 

當(dāng)電動(dòng)化的大潮猛地?fù)鋪恚切┲荚陔妱?dòng)化賽道實(shí)現(xiàn)反超的自主品牌也必須有更大進(jìn)步，因?yàn)閺淖灾髌放频谋憩F(xiàn)與市場(chǎng)份額來看，仍有很大的提升空間，而在國(guó)家的強(qiáng)大和自主品牌迎來新的認(rèn)同感時(shí)，自主品牌必須抓住這千載難逢的機(jī)會(huì)。

 

以電動(dòng)智能為特征的發(fā)展新動(dòng)能，正在構(gòu)筑起新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，產(chǎn)業(yè)邊界面臨重塑，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈面臨重塑。而唯有加快轉(zhuǎn)型步伐，才能積攢下更多與合資、外資品牌較量的底氣，通過高端新能源品牌獨(dú)立，無疑是實(shí)現(xiàn)品牌越級(jí)向上的必經(jīng)之路。

 

品牌獨(dú)立這時(shí)好似置之海上的燈塔，照亮著那些迷茫前路的發(fā)奮者，凡發(fā)奮者，概莫能外。

 

飛凡汽車乃至上汽集團(tuán)又怎會(huì)不知這個(gè)道理？在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，上汽集團(tuán)正式宣布R品牌將更名飛凡汽車，實(shí)現(xiàn)品牌的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，全面開啟新一輪的上攻之路。

 

 

對(duì)自身發(fā)展而言，品牌獨(dú)立將賦予飛凡汽車更多的戰(zhàn)略部署權(quán)和決策權(quán)，能夠更好地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)非常重要。

 

而基于此，飛凡汽車也能繼續(xù)依托上汽集團(tuán)在核心技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、智能制造、質(zhì)量保障等領(lǐng)域的雄厚實(shí)力，并且在管理決策上擁有更多自主選擇權(quán)。另外，正是上汽體系中擁有廣泛人脈，飛凡汽車能夠調(diào)動(dòng)集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資源的高管和人才互通。

 

對(duì)上汽而言，飛凡汽車的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)將成為上汽集團(tuán)發(fā)展壯大新能源新動(dòng)能，是上汽從傳統(tǒng)的老派汽車公司，向技術(shù)升級(jí)化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗(yàn)極致化“用戶型高科技公司”創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重要舉措。

 

同時(shí)，飛凡汽車的出現(xiàn)、發(fā)展和壯大，也能將徹底和上汽乘用車旗下榮威、MG兩大品牌形成區(qū)隔，一個(gè)家庭，一個(gè)運(yùn)動(dòng)，一個(gè)新能源高端市場(chǎng)，能夠更有針對(duì)性的向消費(fèi)者提供專享服務(wù)，并進(jìn)一步提速在新零售渠道網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、用戶運(yùn)營(yíng)與裂變服務(wù)等方面的布局，繪制指數(shù)型增長(zhǎng)曲線。

 

隨著中文名的公布與品牌完全的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，飛凡汽車的品牌定位也更加清晰，品牌形象更加銳化。從R品牌開始到飛凡汽車名稱的塵埃落地，其定位于“用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型科技公司”的定位就從未變過，有的只是更加篤定。

 

“用戶導(dǎo)向的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型科技公司”，拆分來看，所謂用戶導(dǎo)向的精神內(nèi)核，便是把用戶體驗(yàn)擺在首位，為用戶提供軟件和硬件選配的定制化產(chǎn)品，更好滿足用戶差異化需求；數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)意味著構(gòu)建新生態(tài)，構(gòu)建以用戶為中心基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“人”“車”“服務(wù)”數(shù)字新生態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)全生命周期價(jià)值挖掘。

 

落實(shí)到產(chǎn)品上則是搭載“感知融合+超強(qiáng)算力”的高階智駕方案、“可快充、可快換、可升級(jí)”的高安全性電池以及新一代高性能電驅(qū)系統(tǒng)，并為用戶提供完善的能源補(bǔ)給生態(tài)。而創(chuàng)新線上直聯(lián)觸達(dá)和線下活動(dòng)體驗(yàn)，為用戶提供硬件+軟件+服務(wù)等增值服務(wù)。

 

這個(gè)時(shí)代已經(jīng)拋棄傳統(tǒng)，只有飛凡才能定義非凡。

 

坐擁新能源最前沿陣地、和新能源滲透率最高的城市上海，飛凡汽車以用戶定義產(chǎn)品，構(gòu)建新生態(tài)，探索新零售，致力打造中高端新能源智能移動(dòng)空間，在后續(xù)的發(fā)展中擁有更多的決策權(quán)與話語(yǔ)權(quán)，能夠大膽地建立新體制，探索新模式。

 

同時(shí)，更靈活、更迅速地響應(yīng)用戶個(gè)性化、差異化的需求，為上汽集團(tuán)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型探索“飛凡方案”。

 

 

如果說自主車企選擇高調(diào)推進(jìn)高端化和沖擊主流市場(chǎng)的動(dòng)力，是來自于市場(chǎng)壓力的倒逼和市場(chǎng)機(jī)遇的引導(dǎo)的動(dòng)力，那么，它的底氣則是來自于在平臺(tái)研發(fā)等技術(shù)層面的不斷突破與日益成熟。

 

而飛凡汽車的底氣來源是多維且全面的，這些無一例外地支撐著飛凡汽車邁向越級(jí)向上。

 

首要的便是平臺(tái)架構(gòu)。平臺(tái)架構(gòu)對(duì)于汽車廠商的重要程度不言而喻，諸如豐田的TNGA，大眾的MEB，廣汽集團(tuán)的GPMA，吉利的CMA……對(duì)其品牌規(guī)模化、質(zhì)量保證與成本控制上有著不可或缺的作用。

 

在全新技術(shù)品牌上的投入上，飛凡汽車歷時(shí)5年，投入200億打造全新技術(shù)品牌“R-TECH高能智慧體”，能夠?qū)崿F(xiàn)硬件“可插可換可升級(jí)”，軟件“可買可賣可定義”，電池“可充可換可升級(jí)”，并能持續(xù)挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值，賦予智能車不斷進(jìn)化的能力。

 

另外就是智能駕駛技術(shù)做支撐。在算力當(dāng)?shù)赖娜缃瘢ㄓ懈咭?guī)格的感知硬件與感知體系才能讓品牌駛向智能駕駛時(shí)代。

 

飛凡汽車全球首創(chuàng)高階智駕方案PP-CEMTM，融合激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、高精地圖、視覺攝像頭、超聲波雷達(dá)等感知硬件，構(gòu)建“全天候、超視距、多維度”的“六重融合式”感知體系，是業(yè)界首個(gè)可以實(shí)現(xiàn)“五不怕”的量產(chǎn)高階智駕方案，將智能駕駛的技術(shù)能級(jí)和安全性提升至全新高度。

 

智能空間技術(shù)方面，在上汽零束SOA云管端全棧解決方案的賦能下，飛凡汽車旗下車型ES33可實(shí)現(xiàn)“云端、手機(jī)端、車端、智能硬件端”的全域融合，進(jìn)化為鏈接萬物、持續(xù)進(jìn)化的“模塊化智能空間”，真正實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車”。

 

從全新技術(shù)品牌到智能駕駛技術(shù)，再到智能空間技術(shù)，這些從實(shí)際出發(fā)給產(chǎn)品本身作支撐的技術(shù)，為飛凡汽車的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)解決了開發(fā)序列產(chǎn)品的后顧之憂。

 

一年前的廣州車展，R品牌以“科技兌現(xiàn)想象”為起點(diǎn)，積極向高端獨(dú)立的新能源品牌邁進(jìn)。

 

成立一年多以來，它圍繞用戶需求，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、新零售渠道網(wǎng)絡(luò)布局、用戶服務(wù)、用戶運(yùn)營(yíng)等多領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，在智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)收獲了超過1萬名種子用戶與200萬粉絲，初步形成了一定的規(guī)模效應(yīng)與沖擊主流市場(chǎng)的品牌口碑。

 

一年后的今天，從R品牌到飛凡汽車，它正式實(shí)現(xiàn)品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，這也是它通往下一步的起點(diǎn)。

 

肩負(fù)著引領(lǐng)上汽直連用戶，向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任，將成熟企業(yè)的深厚底蘊(yùn)、技術(shù)實(shí)力與新興企業(yè)的用戶思維結(jié)合，這些讓飛凡汽車在未來更加有望躋身國(guó)內(nèi)中高端智能電動(dòng)車頭部陣營(yíng)、主流陣營(yíng)，從飛凡到非凡。

 

隨著十月的結(jié)束，一年一度的廣州車展也即將到來。屆時(shí)，成立一周年后已經(jīng)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的飛凡汽車，又能給用戶、給市場(chǎng)帶去什么樣的驚喜，著實(shí)讓人期待，而回首飛凡汽車這一年的成績(jī)，我們也有充分的理由期待。