但仍有一點值得探討的是，在豪華車市兩極分化如此嚴(yán)重的現(xiàn)狀下，24.98元起的售價看似極具吸引力，可除此之外，G70憑什么能支撐起捷尼賽思的夢想？是產(chǎn)品層面的突出優(yōu)勢？還是那彰顯小資的品牌格調(diào)？

 

如果都不是。那么，捷尼賽思是不是又會成為另一個被虛假繁榮所欺騙的沖動之輩？

 

實力與機(jī)遇并不對等

 

先明確下，捷尼賽思G70究竟是不是一款好車。

 

品牌層面，由于捷尼賽思常年在美國J.D.Power的評級榜單中出現(xiàn)。且在2020年，還一舉在J.D.Power公布的美國新車質(zhì)量研究報告榜單（Initial Quality Study）和汽車可靠度調(diào)查研究報告榜單（Vehicle Dependability Study）中占據(jù)高位。

 

有了如此包裝后，G70的起步就站在了主流豪華品牌的核心賽道，似乎并無不妥。

 

而基于這樣的表現(xiàn)，為了將旗下車型身上原本留有的現(xiàn)代汽車的印跡全面去除，亦為了進(jìn)一步加強(qiáng)捷尼賽思自身的品牌屬性。在G70身上，我們也很清晰地看到，盡管這款新車在架構(gòu)和平臺方面幾乎和起亞斯汀格并無二致，但從種種細(xì)節(jié)開始，捷尼賽思為之提供的特有豪華套餐，還是在極力向外彰顯著內(nèi)藏的深意。

 

既然，自誕生起就將目標(biāo)直指于寶馬3系、奔馳C級等在全球市場較為暢銷的中型豪華轎車，也就意味著，一邊，G70所采用品牌獨有的G-Matrix設(shè)計元素，勢必會在細(xì)節(jié)方面以自己的方式凸顯著豪華運(yùn)動的氣氛。那另一邊，標(biāo)準(zhǔn)的“2.0T發(fā)動機(jī)+8AT”動力組合，輔以前置后驅(qū)的布局，會為“無后驅(qū)不豪華”的說辭進(jìn)行加成。

 

這樣的產(chǎn)品有問題嗎？說沒有，可以。但要說有，也并非無據(jù)可依。

 

G70是捷尼賽思品牌在美國官宣獨立后，推出的第一款主打運(yùn)動的入門級豪華車。在2017年，作為全新車型的G70和同期由現(xiàn)代捷恩斯改制而來的捷尼賽思G80是有本質(zhì)上的差別。但巧的是，如今4年過去了，相較于此前上市的全新G80，此次入華的G70反而成了一款facelift車型，也就是一款恰逢中期改款的新車。

 

這一點，無論是從G70整個側(cè)面造型，還是從G70整個內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格中，其實都能找到端倪。就此，不說將其和全新一代奔馳C級和寶馬3系去比，在剛剛換新不久的凱迪拉克CT4/CT5面前，捷尼賽思G70也落不著更為有利的一面。

 

再來，在多數(shù)實測視頻中，車身尺寸為4685×1850×1400mm，軸距為2835mm的捷尼賽思G70，在后排空間的釋放上，可謂一言難盡。雖然標(biāo)準(zhǔn)軸距對于后驅(qū)豪華車的意義，在太多的車評人眼里被視為評價一款好車的標(biāo)準(zhǔn)。然而，由此帶來的樂趣，對于普通消費者而言，又具有多大的參考價值呢？

 

相比雷克薩斯IS、阿爾法·羅密歐Giulia等退市或在售的進(jìn)口后驅(qū)豪華車，G70的低價入市確實出乎意料。當(dāng)捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思（Markus Henne）宣布G70豪華版車型的售價僅為24.98萬元時，現(xiàn)場的歡呼聲也在一定程度上代表了對捷尼賽思向中國市場投以誠意的認(rèn)可。

 

可惜，從捷尼賽思選擇入華的那一刻，事關(guān)中國豪車市場是否仍處于價格導(dǎo)向階段的疑問，早已不在人們的討論范疇之內(nèi)了。BBA+L的頭部勢力一次又一次地在用加價提車的瘋狂，堵死了二線豪華品牌生存之路的同時，實際上也在告誡著那些企圖用“進(jìn)口品質(zhì)”、“品牌調(diào)性”等優(yōu)勢搶市場的新人，“江湖的險惡遠(yuǎn)比想象的更極端。”

 

這一仗，不好打

 

先看一組數(shù)據(jù)，從保險的口徑去統(tǒng)計，2020年國內(nèi)豪華車零售市場銷量為323.6萬輛，同比增長6.5%。細(xì)分到市場端，豪華轎車的銷量達(dá)到了180萬輛，同比增長7.5%；豪華SUV的銷量則為153萬輛，同比增長也高達(dá)13%。

 

在這樣的背景下，雖然何睿思一直在強(qiáng)調(diào)，“銷量、排名數(shù)字或者說市場的份額并不是最為重要的，也不是捷尼賽思目前階段想要追求的。竭盡所能與中國消費者建立真摯長久的關(guān)系，以及讓他們對品牌有更廣泛的認(rèn)知，提供更舒適周全的擁車體驗才是捷尼賽思現(xiàn)在的目標(biāo)。”

 

可任誰都知道，這不會是捷尼賽思未來想達(dá)到的目的。對于搶奪市場的憧憬，它不會比任何一個入華的豪華品牌來得更加無所謂。

 

畢竟現(xiàn)實已在表明，捷尼賽思非常希望能另起一條賽道，避開在局者的鋒芒。此前，它一直宣稱，自己是一個年輕的豪華品牌，卻從不拘泥于“年輕”二字，而是開創(chuàng)式地提出了“捷尼賽思一代”，以便讓那些捷尼賽思的潛在用戶，在個人風(fēng)格和生活方式上擁有大膽前衛(wèi)的全新視角。

 

如今，為了突出此種屬性，G70就是在很明確地在為捷尼賽思打造些許不一樣的印記。只是說，如果客觀去看，和那些強(qiáng)調(diào)奢華、大氣的傳統(tǒng)豪華品牌相比，要說捷尼賽思所做的一切，會是當(dāng)下主流年輕消費者所需要的，好像又太過牽強(qiáng)。

 

換句話說，之所以對捷尼賽思投以疑問，顯然是有前車之鑒的。因為在它的身上，著實看到了太多式微豪華品牌的影子。

 

論內(nèi)涵、論品牌、論全球影響力，從早年間尚未國產(chǎn)的捷豹、英菲尼迪和謳歌，到如今陷入兩難的阿爾法·羅密歐，都不輸于捷尼賽思。那今天的它們，又緣何只能在市場邊緣徘徊呢？

 

是啊，從4月品牌發(fā)布以來，捷尼賽思在打造形象這方面已經(jīng)做過極致，所有的包裝手法都在將“高 大 上”的基礎(chǔ)上將調(diào)性拉滿。對此，也沒有人會覺得這是一個不具魅力的豪華品牌。

 

可若要立足中國，還是那句話，沒有歷史內(nèi)涵做背書，沒有用戶口碑在加持，亦沒有一個好的故事來塑形，即便捷尼賽思能按照規(guī)劃推進(jìn)其在中國市場的業(yè)務(wù)，G70和此前發(fā)布的G80和GV80，在進(jìn)入正式的交付期后，或?qū)榻菽豳愃奸_拓出一個全新的視界。

 

那然后呢？

 

都說，捷尼賽思在美國的銷量很好。而多年來積攢下的經(jīng)驗，是可以在中國市場將那些高光時刻復(fù)刻。從G80和GV80，到當(dāng)下的G70，無不體現(xiàn)著捷尼賽思在豪華車市場耕耘這些年的深刻思考。然而，當(dāng)它帶著在美國同樣以“價格差”打天下的手段來華時，看到依舊是一些屬于韓系車企的本色。

 

捷尼賽思G70是一款好車，其背后也有著極強(qiáng)的技術(shù)賦能。隨著捷尼賽思中心的開業(yè)，這個豪華品牌在渠道鋪設(shè)上，也難說不積極。但我始終覺得，中國豪車市場的瘋狂是多年來一直展露的，卻不代表著，偌大的空間能容下每一個想來此分羹的后來者。

 

產(chǎn)品落地只會是第一步，距離真正考驗捷尼賽思的時間節(jié)點，還遠(yuǎn)未來到。