但仍有一點(diǎn)值得探討的是，在豪華車(chē)市兩極分化如此嚴(yán)重的現(xiàn)狀下，24.98元起的售價(jià)看似極具吸引力，可除此之外，G70憑什么能支撐起捷尼賽思的夢(mèng)想？是產(chǎn)品層面的突出優(yōu)勢(shì)？還是那彰顯小資的品牌格調(diào)？

 

如果都不是。那么，捷尼賽思是不是又會(huì)成為另一個(gè)被虛假繁榮所欺騙的沖動(dòng)之輩？

 

實(shí)力與機(jī)遇并不對(duì)等

 

先明確下，捷尼賽思G70究竟是不是一款好車(chē)。

 

品牌層面，由于捷尼賽思常年在美國(guó)J.D.Power的評(píng)級(jí)榜單中出現(xiàn)。且在2020年，還一舉在J.D.Power公布的美國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告榜單（Initial Quality Study）和汽車(chē)可靠度調(diào)查研究報(bào)告榜單（Vehicle Dependability Study）中占據(jù)高位。

 

有了如此包裝后，G70的起步就站在了主流豪華品牌的核心賽道，似乎并無(wú)不妥。

 

而基于這樣的表現(xiàn)，為了將旗下車(chē)型身上原本留有的現(xiàn)代汽車(chē)的印跡全面去除，亦為了進(jìn)一步加強(qiáng)捷尼賽思自身的品牌屬性。在G70身上，我們也很清晰地看到，盡管這款新車(chē)在架構(gòu)和平臺(tái)方面幾乎和起亞斯汀格并無(wú)二致，但從種種細(xì)節(jié)開(kāi)始，捷尼賽思為之提供的特有豪華套餐，還是在極力向外彰顯著內(nèi)藏的深意。

 

既然，自誕生起就將目標(biāo)直指于寶馬3系、奔馳C級(jí)等在全球市場(chǎng)較為暢銷(xiāo)的中型豪華轎車(chē)，也就意味著，一邊，G70所采用品牌獨(dú)有的G-Matrix設(shè)計(jì)元素，勢(shì)必會(huì)在細(xì)節(jié)方面以自己的方式凸顯著豪華運(yùn)動(dòng)的氣氛。那另一邊，標(biāo)準(zhǔn)的“2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT”動(dòng)力組合，輔以前置后驅(qū)的布局，會(huì)為“無(wú)后驅(qū)不豪華”的說(shuō)辭進(jìn)行加成。

 

這樣的產(chǎn)品有問(wèn)題嗎？說(shuō)沒(méi)有，可以。但要說(shuō)有，也并非無(wú)據(jù)可依。

 

G70是捷尼賽思品牌在美國(guó)官宣獨(dú)立后，推出的第一款主打運(yùn)動(dòng)的入門(mén)級(jí)豪華車(chē)。在2017年，作為全新車(chē)型的G70和同期由現(xiàn)代捷恩斯改制而來(lái)的捷尼賽思G80是有本質(zhì)上的差別。但巧的是，如今4年過(guò)去了，相較于此前上市的全新G80，此次入華的G70反而成了一款facelift車(chē)型，也就是一款恰逢中期改款的新車(chē)。

 

這一點(diǎn)，無(wú)論是從G70整個(gè)側(cè)面造型，還是從G70整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格中，其實(shí)都能找到端倪。就此，不說(shuō)將其和全新一代奔馳C級(jí)和寶馬3系去比，在剛剛換新不久的凱迪拉克CT4/CT5面前，捷尼賽思G70也落不著更為有利的一面。

 

再來(lái)，在多數(shù)實(shí)測(cè)視頻中，車(chē)身尺寸為4685×1850×1400mm，軸距為2835mm的捷尼賽思G70，在后排空間的釋放上，可謂一言難盡。雖然標(biāo)準(zhǔn)軸距對(duì)于后驅(qū)豪華車(chē)的意義，在太多的車(chē)評(píng)人眼里被視為評(píng)價(jià)一款好車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。然而，由此帶來(lái)的樂(lè)趣，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，又具有多大的參考價(jià)值呢？

 

相比雷克薩斯IS、阿爾法·羅密歐Giulia等退市或在售的進(jìn)口后驅(qū)豪華車(chē)，G70的低價(jià)入市確實(shí)出乎意料。當(dāng)捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思（Markus Henne）宣布G70豪華版車(chē)型的售價(jià)僅為24.98萬(wàn)元時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的歡呼聲也在一定程度上代表了對(duì)捷尼賽思向中國(guó)市場(chǎng)投以誠(chéng)意的認(rèn)可。

 

可惜，從捷尼賽思選擇入華的那一刻，事關(guān)中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)是否仍處于價(jià)格導(dǎo)向階段的疑問(wèn)，早已不在人們的討論范疇之內(nèi)了。BBA+L的頭部勢(shì)力一次又一次地在用加價(jià)提車(chē)的瘋狂，堵死了二線(xiàn)豪華品牌生存之路的同時(shí)，實(shí)際上也在告誡著那些企圖用“進(jìn)口品質(zhì)”、“品牌調(diào)性”等優(yōu)勢(shì)搶市場(chǎng)的新人，“江湖的險(xiǎn)惡遠(yuǎn)比想象的更極端。”

 

這一仗，不好打

 

先看一組數(shù)據(jù)，從保險(xiǎn)的口徑去統(tǒng)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)零售市場(chǎng)銷(xiāo)量為323.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%。細(xì)分到市場(chǎng)端，豪華轎車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%；豪華SUV的銷(xiāo)量則為153萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)也高達(dá)13%。

 

在這樣的背景下，雖然何睿思一直在強(qiáng)調(diào)，“銷(xiāo)量、排名數(shù)字或者說(shuō)市場(chǎng)的份額并不是最為重要的，也不是捷尼賽思目前階段想要追求的。竭盡所能與中國(guó)消費(fèi)者建立真摯長(zhǎng)久的關(guān)系，以及讓他們對(duì)品牌有更廣泛的認(rèn)知，提供更舒適周全的擁車(chē)體驗(yàn)才是捷尼賽思現(xiàn)在的目標(biāo)。”

 

可任誰(shuí)都知道，這不會(huì)是捷尼賽思未來(lái)想達(dá)到的目的。對(duì)于搶奪市場(chǎng)的憧憬，它不會(huì)比任何一個(gè)入華的豪華品牌來(lái)得更加無(wú)所謂。

 

畢竟現(xiàn)實(shí)已在表明，捷尼賽思非常希望能另起一條賽道，避開(kāi)在局者的鋒芒。此前，它一直宣稱(chēng)，自己是一個(gè)年輕的豪華品牌，卻從不拘泥于“年輕”二字，而是開(kāi)創(chuàng)式地提出了“捷尼賽思一代”，以便讓那些捷尼賽思的潛在用戶(hù)，在個(gè)人風(fēng)格和生活方式上擁有大膽前衛(wèi)的全新視角。

 

如今，為了突出此種屬性，G70就是在很明確地在為捷尼賽思打造些許不一樣的印記。只是說(shuō)，如果客觀(guān)去看，和那些強(qiáng)調(diào)奢華、大氣的傳統(tǒng)豪華品牌相比，要說(shuō)捷尼賽思所做的一切，會(huì)是當(dāng)下主流年輕消費(fèi)者所需要的，好像又太過(guò)牽強(qiáng)。

 

換句話(huà)說(shuō)，之所以對(duì)捷尼賽思投以疑問(wèn)，顯然是有前車(chē)之鑒的。因?yàn)樵谒纳砩?，著?shí)看到了太多式微豪華品牌的影子。

 

論內(nèi)涵、論品牌、論全球影響力，從早年間尚未國(guó)產(chǎn)的捷豹、英菲尼迪和謳歌，到如今陷入兩難的阿爾法·羅密歐，都不輸于捷尼賽思。那今天的它們，又緣何只能在市場(chǎng)邊緣徘徊呢？

 

是啊，從4月品牌發(fā)布以來(lái)，捷尼賽思在打造形象這方面已經(jīng)做過(guò)極致，所有的包裝手法都在將“高 大 上”的基礎(chǔ)上將調(diào)性拉滿(mǎn)。對(duì)此，也沒(méi)有人會(huì)覺(jué)得這是一個(gè)不具魅力的豪華品牌。

 

可若要立足中國(guó)，還是那句話(huà)，沒(méi)有歷史內(nèi)涵做背書(shū)，沒(méi)有用戶(hù)口碑在加持，亦沒(méi)有一個(gè)好的故事來(lái)塑形，即便捷尼賽思能按照規(guī)劃推進(jìn)其在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，G70和此前發(fā)布的G80和GV80，在進(jìn)入正式的交付期后，或?qū)榻菽豳愃奸_(kāi)拓出一個(gè)全新的視界。

 

那然后呢？

 

都說(shuō)，捷尼賽思在美國(guó)的銷(xiāo)量很好。而多年來(lái)積攢下的經(jīng)驗(yàn)，是可以在中國(guó)市場(chǎng)將那些高光時(shí)刻復(fù)刻。從G80和GV80，到當(dāng)下的G70，無(wú)不體現(xiàn)著捷尼賽思在豪華車(chē)市場(chǎng)耕耘這些年的深刻思考。然而，當(dāng)它帶著在美國(guó)同樣以“價(jià)格差”打天下的手段來(lái)華時(shí)，看到依舊是一些屬于韓系車(chē)企的本色。

 

捷尼賽思G70是一款好車(chē)，其背后也有著極強(qiáng)的技術(shù)賦能。隨著捷尼賽思中心的開(kāi)業(yè)，這個(gè)豪華品牌在渠道鋪設(shè)上，也難說(shuō)不積極。但我始終覺(jué)得，中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的瘋狂是多年來(lái)一直展露的，卻不代表著，偌大的空間能容下每一個(gè)想來(lái)此分羹的后來(lái)者。

 

產(chǎn)品落地只會(huì)是第一步，距離真正考驗(yàn)捷尼賽思的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，還遠(yuǎn)未來(lái)到。