經(jīng)過近些年的發(fā)展，目前國內(nèi)城市路網(wǎng)中的充電體系已經(jīng)相當(dāng)完善，小區(qū)、商超、寫字樓均設(shè)有相當(dāng)數(shù)量的充電樁，滿足日常充電需求基本不成問題。不過，在高速公路充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，依然存在發(fā)展不平衡的情況。當(dāng)出行高峰來臨，純電動(dòng)車充電需求陡然提升，高速公路充電設(shè)施數(shù)量少、故障樁無人維修、充電功率不穩(wěn)定等問題便暴露無遺，因此造成排隊(duì)充電的“壯觀景象”。

 

 

此外，充電功率不統(tǒng)一以及充電樁兼容性差也是導(dǎo)致純電動(dòng)車充電難的重要因素。由于汽車廠商所采用的電池性能不盡相同，不同品牌的純電動(dòng)車在充電功率上存在明顯差距，再加上一些高速公路的充電樁兼容性差，個(gè)別純電動(dòng)車可能需要嘗試多次才能找到適合自己的充電樁。還有一些老款純電動(dòng)車由于電池技術(shù)落后，充電功率設(shè)置相對(duì)保守，也會(huì)出現(xiàn)與充電樁不匹配的情況，影響充電效率。

 

當(dāng)然，兼容性差也不能全怪充電樁，畢竟純電動(dòng)車還處于發(fā)展階段，電池技術(shù)的迭代速度遠(yuǎn)高于充電樁的更新?lián)Q代速度，不論是國家電網(wǎng)、車企還是第三方充電服務(wù)企業(yè)都要考慮充電樁的維護(hù)和更新成本問題。

 

 

除了以上客觀因素，純電動(dòng)車自身質(zhì)量和服務(wù)問題也造成了出行困難。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，“動(dòng)力電池故障”、“充電故障”和“續(xù)航里程不準(zhǔn)”三類故障問題在純電動(dòng)車整體投訴中占有相當(dāng)高的比例。其中，“動(dòng)力電池故障”投訴量最高，已成為純電動(dòng)車型普遍存在故障問題，投訴大多集中在2017-2019款的自主品牌車型中，大多數(shù)車主反饋車輛由于動(dòng)力電池故障導(dǎo)致續(xù)航里程下降，影響日常出行體驗(yàn)。“充電故障”問題集中在2019款自主品牌微型車中，而“續(xù)航里程不準(zhǔn)”主要來自于2017-2018款的自主品牌SUV車型。此外，在近期純電動(dòng)車服務(wù)問題中，“系統(tǒng)升級(jí)問題”呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，部分汽車廠商通過OTA空中升級(jí)技術(shù)，降低電池輸出功率，導(dǎo)致續(xù)航里程大幅縮水，該問題投訴目前集中在單一車型上，整體占比已經(jīng)超過六成。從投訴數(shù)據(jù)來看，續(xù)航里程仍然是當(dāng)前純電動(dòng)車車主最為關(guān)心的問題，一定程度上也反映出目前自主品牌在電池和電控技術(shù)上相對(duì)薄弱，伴隨自主品牌純電動(dòng)車市場(chǎng)保有量增大，相關(guān)投訴量也持續(xù)攀升。

 

 

面對(duì)高速公路充電樁網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，提升充電樁覆蓋率和使用率無疑是當(dāng)下最為行之有效的解決方案，一方面需要政府出資擴(kuò)大國家級(jí)充電設(shè)施的鋪設(shè)范圍，另一方面需要更多的私營充電服務(wù)企業(yè)加入，并通過差異化定價(jià)提高私營充電服務(wù)企業(yè)的利潤，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)的高、中、低檔服務(wù)資源分配，優(yōu)化純電動(dòng)車充電效率。

 

 

至于充電功率不統(tǒng)一和充電樁兼容性差，汽車廠商自營充電網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)是不錯(cuò)的解決方案。目前，特斯拉、蔚來和小鵬都擁有獨(dú)立的充電網(wǎng)絡(luò)，蔚來還提供了更加靈活的換電站和充電車。自營充電網(wǎng)絡(luò)的好處不僅僅在于能夠提升用戶體驗(yàn)，避免出現(xiàn)充電不兼容的情況，汽車廠商還可以通過大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)掌控用戶車輛的用電量，合理分配充電資源，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量和用戶充電效率。站在國家的角度來看，新能源補(bǔ)貼也可以適當(dāng)從純電動(dòng)車本身向充電設(shè)施上傾斜，從而鼓勵(lì)更多汽車廠商自建充電站和換電站。

 

相比基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升純電動(dòng)車的產(chǎn)品質(zhì)量更是重中之重。針對(duì)純電動(dòng)車中普遍存在“動(dòng)力電池故障”和“充電故障”問題，部分自主品牌正在加大電池技術(shù)研發(fā)力度，比亞迪的刀片電池和廣汽埃安的彈匣電池均以安全作為突破口來提升電池質(zhì)量。針對(duì)“續(xù)航里程不準(zhǔn)”問題，工信部已經(jīng)發(fā)布了更加科學(xué)的WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)來替代傳統(tǒng)的NEDC，WLTC標(biāo)準(zhǔn)由于更接近真實(shí)路況的行駛條件，因此純電動(dòng)車的續(xù)航里程標(biāo)定將有明顯下降，一定程度上也將緩解汽車廠商虛標(biāo)續(xù)航里程的情況。而對(duì)于“系統(tǒng)升級(jí)問題”，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局更是在去年11月和今年6月兩次發(fā)布相關(guān)通知，要求生產(chǎn)企業(yè)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》對(duì)OTA升級(jí)進(jìn)行備案。不過車質(zhì)網(wǎng)通過檢索問題車型是否進(jìn)行過OTA備案發(fā)現(xiàn)，目前尚無官方渠道可以查詢企業(yè)OTA備案信息，在此也呼吁國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局考慮公示車企OTA備案信息，讓消費(fèi)者及時(shí)了解自己車輛的相關(guān)升級(jí)信息。

 

電動(dòng)車一樁難求表面上看是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題，深層次則與電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程標(biāo)定等問題密切相關(guān)。短期來看，在電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)尚未成熟的情況下，國家與私營企業(yè)共同出資擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)或許能實(shí)現(xiàn)立竿見影的效果。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，提升充電效率、優(yōu)化續(xù)航水平才是根本解決方案。正所謂“打鐵還需自身硬”，純電動(dòng)車制造商只有持續(xù)更新技術(shù)，為用戶創(chuàng)造更加安全便捷的用車體驗(yàn)，才能真正改善純電動(dòng)車的出行體驗(yàn)。