經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)城市路網(wǎng)中的充電體系已經(jīng)相當(dāng)完善，小區(qū)、商超、寫(xiě)字樓均設(shè)有相當(dāng)數(shù)量的充電樁，滿(mǎn)足日常充電需求基本不成問(wèn)題。不過(guò)，在高速公路充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，依然存在發(fā)展不平衡的情況。當(dāng)出行高峰來(lái)臨，純電動(dòng)車(chē)充電需求陡然提升，高速公路充電設(shè)施數(shù)量少、故障樁無(wú)人維修、充電功率不穩(wěn)定等問(wèn)題便暴露無(wú)遺，因此造成排隊(duì)充電的“壯觀景象”。

 

 

此外，充電功率不統(tǒng)一以及充電樁兼容性差也是導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)充電難的重要因素。由于汽車(chē)廠(chǎng)商所采用的電池性能不盡相同，不同品牌的純電動(dòng)車(chē)在充電功率上存在明顯差距，再加上一些高速公路的充電樁兼容性差，個(gè)別純電動(dòng)車(chē)可能需要嘗試多次才能找到適合自己的充電樁。還有一些老款純電動(dòng)車(chē)由于電池技術(shù)落后，充電功率設(shè)置相對(duì)保守，也會(huì)出現(xiàn)與充電樁不匹配的情況，影響充電效率。

 

當(dāng)然，兼容性差也不能全怪充電樁，畢竟純電動(dòng)車(chē)還處于發(fā)展階段，電池技術(shù)的迭代速度遠(yuǎn)高于充電樁的更新?lián)Q代速度，不論是國(guó)家電網(wǎng)、車(chē)企還是第三方充電服務(wù)企業(yè)都要考慮充電樁的維護(hù)和更新成本問(wèn)題。

 

 

除了以上客觀因素，純電動(dòng)車(chē)自身質(zhì)量和服務(wù)問(wèn)題也造成了出行困難。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，“動(dòng)力電池故障”、“充電故障”和“續(xù)航里程不準(zhǔn)”三類(lèi)故障問(wèn)題在純電動(dòng)車(chē)整體投訴中占有相當(dāng)高的比例。其中，“動(dòng)力電池故障”投訴量最高，已成為純電動(dòng)車(chē)型普遍存在故障問(wèn)題，投訴大多集中在2017-2019款的自主品牌車(chē)型中，大多數(shù)車(chē)主反饋車(chē)輛由于動(dòng)力電池故障導(dǎo)致續(xù)航里程下降，影響日常出行體驗(yàn)。“充電故障”問(wèn)題集中在2019款自主品牌微型車(chē)中，而“續(xù)航里程不準(zhǔn)”主要來(lái)自于2017-2018款的自主品牌SUV車(chē)型。此外，在近期純電動(dòng)車(chē)服務(wù)問(wèn)題中，“系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題”呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，部分汽車(chē)廠(chǎng)商通過(guò)OTA空中升級(jí)技術(shù)，降低電池輸出功率，導(dǎo)致續(xù)航里程大幅縮水，該問(wèn)題投訴目前集中在單一車(chē)型上，整體占比已經(jīng)超過(guò)六成。從投訴數(shù)據(jù)來(lái)看，續(xù)航里程仍然是當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)車(chē)主最為關(guān)心的問(wèn)題，一定程度上也反映出目前自主品牌在電池和電控技術(shù)上相對(duì)薄弱，伴隨自主品牌純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)保有量增大，相關(guān)投訴量也持續(xù)攀升。

 

 

面對(duì)高速公路充電樁網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，提升充電樁覆蓋率和使用率無(wú)疑是當(dāng)下最為行之有效的解決方案，一方面需要政府出資擴(kuò)大國(guó)家級(jí)充電設(shè)施的鋪設(shè)范圍，另一方面需要更多的私營(yíng)充電服務(wù)企業(yè)加入，并通過(guò)差異化定價(jià)提高私營(yíng)充電服務(wù)企業(yè)的利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)的高、中、低檔服務(wù)資源分配，優(yōu)化純電動(dòng)車(chē)充電效率。

 

 

至于充電功率不統(tǒng)一和充電樁兼容性差，汽車(chē)廠(chǎng)商自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)是不錯(cuò)的解決方案。目前，特斯拉、蔚來(lái)和小鵬都擁有獨(dú)立的充電網(wǎng)絡(luò)，蔚來(lái)還提供了更加靈活的換電站和充電車(chē)。自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)的好處不僅僅在于能夠提升用戶(hù)體驗(yàn)，避免出現(xiàn)充電不兼容的情況，汽車(chē)廠(chǎng)商還可以通過(guò)大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)掌控用戶(hù)車(chē)輛的用電量，合理分配充電資源，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量和用戶(hù)充電效率。站在國(guó)家的角度來(lái)看，新能源補(bǔ)貼也可以適當(dāng)從純電動(dòng)車(chē)本身向充電設(shè)施上傾斜，從而鼓勵(lì)更多汽車(chē)廠(chǎng)商自建充電站和換電站。

 

相比基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量更是重中之重。針對(duì)純電動(dòng)車(chē)中普遍存在“動(dòng)力電池故障”和“充電故障”問(wèn)題，部分自主品牌正在加大電池技術(shù)研發(fā)力度，比亞迪的刀片電池和廣汽埃安的彈匣電池均以安全作為突破口來(lái)提升電池質(zhì)量。針對(duì)“續(xù)航里程不準(zhǔn)”問(wèn)題，工信部已經(jīng)發(fā)布了更加科學(xué)的WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)來(lái)替代傳統(tǒng)的NEDC，WLTC標(biāo)準(zhǔn)由于更接近真實(shí)路況的行駛條件，因此純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程標(biāo)定將有明顯下降，一定程度上也將緩解汽車(chē)廠(chǎng)商虛標(biāo)續(xù)航里程的情況。而對(duì)于“系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題”，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局更是在去年11月和今年6月兩次發(fā)布相關(guān)通知，要求生產(chǎn)企業(yè)按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》對(duì)OTA升級(jí)進(jìn)行備案。不過(guò)車(chē)質(zhì)網(wǎng)通過(guò)檢索問(wèn)題車(chē)型是否進(jìn)行過(guò)OTA備案發(fā)現(xiàn)，目前尚無(wú)官方渠道可以查詢(xún)企業(yè)OTA備案信息，在此也呼吁國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局考慮公示車(chē)企OTA備案信息，讓消費(fèi)者及時(shí)了解自己車(chē)輛的相關(guān)升級(jí)信息。

 

電動(dòng)車(chē)一樁難求表面上看是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題，深層次則與電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程標(biāo)定等問(wèn)題密切相關(guān)。短期來(lái)看，在電動(dòng)車(chē)相關(guān)技術(shù)尚未成熟的情況下，國(guó)家與私營(yíng)企業(yè)共同出資擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)或許能實(shí)現(xiàn)立竿見(jiàn)影的效果。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，提升充電效率、優(yōu)化續(xù)航水平才是根本解決方案。正所謂“打鐵還需自身硬”，純電動(dòng)車(chē)制造商只有持續(xù)更新技術(shù)，為用戶(hù)創(chuàng)造更加安全便捷的用車(chē)體驗(yàn)，才能真正改善純電動(dòng)車(chē)的出行體驗(yàn)。