今年的“十一黃金周”，不少純電動(dòng)車(chē)主在自駕游途中上演了一出現(xiàn)實(shí)版“人在囧途”。
10月2日，電動(dòng)車(chē)車(chē)主陳廣從北京出發(fā)，開(kāi)著自己的歐拉iQ回山東東營(yíng)老家過(guò)節(jié)。北京距離東營(yíng)約400公里，順利的話(huà)大概五個(gè)小時(shí)就可到家。
由于國(guó)慶期間高速公路免費(fèi)，疊加自駕出行人數(shù)激增，堵車(chē)便在所難免。然而，相比堵車(chē)，更令陳廣鬧心的，是充電難。扎堆出行的電動(dòng)車(chē)在充電站大排長(zhǎng)龍，原本半小時(shí)左右可完成快充，陳廣耗費(fèi)了近兩個(gè)小時(shí)。
陳廣的遭遇并非偶然。
10月4日，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道稱(chēng)，一位從深圳回湖南的新能源車(chē)車(chē)主在湖南耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)給車(chē)輛充電，竟然花費(fèi)了五個(gè)多小時(shí)。原本約八小時(shí)的路程，最終用了十六個(gè)小時(shí)才走完。“排隊(duì)四小時(shí)，充電一小時(shí)”成為網(wǎng)友調(diào)侃電動(dòng)車(chē)主的新用語(yǔ)。
上述車(chē)主的遭遇一經(jīng)報(bào)道就引發(fā)網(wǎng)友的激烈討論，許多人表示并不看好新能源汽車(chē)跑長(zhǎng)途。新造車(chē)后浪小米也關(guān)注到了這件事，小米集團(tuán)合伙人，中國(guó)區(qū)、國(guó)際部總裁盧偉冰在微博轉(zhuǎn)發(fā)該報(bào)道并發(fā)問(wèn)：“你期待未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航多久？充電多快？”
眼下，中國(guó)新能源汽車(chē)正在快速發(fā)展軌道上發(fā)足狂奔。中汽協(xié)發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成181.3萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)206.8%和208.4%，累計(jì)銷(xiāo)量的滲透率接近11%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成151.2萬(wàn)輛和149.2萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)236.2%和227.9%。
當(dāng)“充電難”的問(wèn)題再次被擺在眼前，“野蠻生長(zhǎng)”的新能源汽車(chē)該如何應(yīng)對(duì)這道難題？
電動(dòng)車(chē)在囧途
十一假期，純電動(dòng)車(chē)主們的充電焦慮達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。
歐拉iQ車(chē)主陳廣切身經(jīng)歷了一段艱難的回家之旅。按照既定規(guī)劃，陳廣10月2日從北京出發(fā)回山東東營(yíng)老家，全程411公里，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，大約五個(gè)小時(shí)即可到家。陳廣購(gòu)買(mǎi)的這輛歐拉iQ表顯續(xù)航里程約為300公里，中途需要充一次電。
陳廣沒(méi)料到的是，故事一開(kāi)頭就出現(xiàn)了偏差。
由于出京口較為擁堵，剛進(jìn)入高速公路，陳廣的車(chē)表顯續(xù)航里程就掉到了220公里。陳廣決定在最近的王慶坨服務(wù)區(qū)給車(chē)輛補(bǔ)電。“王慶坨服務(wù)區(qū)共有4個(gè)充電樁，我到的時(shí)候前面已經(jīng)排了5輛電動(dòng)車(chē)等待充電。”陳廣告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，從排隊(duì)充電到車(chē)子充滿(mǎn)電，共耗費(fèi)了近兩個(gè)小時(shí)，其中大半時(shí)間都是在排隊(duì)。
后面的路程中，路上零星發(fā)生多起追尾事故導(dǎo)致道路擁堵，保險(xiǎn)起見(jiàn)，陳廣決定在續(xù)航剩余150公里時(shí)再次到服務(wù)區(qū)補(bǔ)電，第二次充電又花了一個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間。
當(dāng)最終回到山東東營(yíng)老家時(shí)，陳廣已經(jīng)在路上駕車(chē)行駛了近10個(gè)小時(shí)，比正常行駛多耗費(fèi)了一倍時(shí)間。“雖然不至于像網(wǎng)上說(shuō)的那樣不敢開(kāi)空調(diào)跑高速，但漫長(zhǎng)的等待與時(shí)刻困擾我的續(xù)航焦慮更折磨人。”
事實(shí)上，每次節(jié)假日的跑高速公路都是電動(dòng)車(chē)主的噩夢(mèng)。“一邊堵在高速路上看導(dǎo)航路線(xiàn)由紅變紫，另一邊看著續(xù)航電量不斷減少，內(nèi)心備受煎熬。”一位電動(dòng)車(chē)主向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)抱怨道。
駛?cè)敫咚俟罚履茉雌?chē)在市區(qū)的優(yōu)勢(shì)便蕩然無(wú)存。有網(wǎng)友在社交平臺(tái)表示，“和朋友一起出發(fā)，我都到家了他還在半路充電。”
還有車(chē)主透露，節(jié)假日的高速公路上，經(jīng)常能看到有電動(dòng)汽車(chē)因沒(méi)電在路邊“趴窩”，從而導(dǎo)致交通擁堵。
充電樁還是不夠用
事實(shí)上，國(guó)慶假期期間，高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)的充電樁們“疲于奔命”，一直處于高負(fù)荷工作狀態(tài)。
據(jù)國(guó)家電網(wǎng)消息，今年國(guó)慶假期，國(guó)內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到平時(shí)近4倍的水平。10月1日至10月3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中，高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長(zhǎng)75.23%。不少充電站出現(xiàn)排隊(duì)充電現(xiàn)象。
即便如此，仍然難以滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)主扎堆出行。
“與市區(qū)相比，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁的普及率還比較低，部分服務(wù)區(qū)甚至沒(méi)有充電樁，擁有充電設(shè)施的服務(wù)區(qū)平均僅有4座充電樁。如遇重大節(jié)假日出行需求暴增，很容易造成擁堵。”星星充電區(qū)域負(fù)責(zé)人告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到8月底，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁保有量為10836樁，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)到2318個(gè)。但與目前龐大的新能源汽車(chē)保有量相比，缺口仍然比較明顯。公安部副部長(zhǎng)劉釗表示，截至9月25日，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)678萬(wàn)輛，今年以來(lái)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)187萬(wàn)輛。
公共充電樁缺口尚未填補(bǔ)，充電樁目前的充電功率也漸顯無(wú)力。
上述星星充電區(qū)域負(fù)責(zé)人告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，目前高速服務(wù)區(qū)直流充電樁的充電功率大部分為60千瓦，隨著電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程不斷提高，充電樁充電效率不斷下滑。“在相同充電功率的注入下，電池密度越高的車(chē)型，充滿(mǎn)電的速度無(wú)疑會(huì)更慢。”
比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)感嘆：“續(xù)航里程并不是決定新能源汽車(chē)成熟與否的標(biāo)準(zhǔn)，充電樁的普及率更能決定新能源車(chē)出行的半徑范圍。”
換電才是最優(yōu)解？
當(dāng)公共充電樁已無(wú)法滿(mǎn)足新能源車(chē)主日漸增大的充電需求，補(bǔ)能速度更快、效率更高的換電再次被外界關(guān)注起來(lái)。
目前，北汽藍(lán)谷、奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車(chē)等企業(yè)均在探索換電領(lǐng)域。其中北汽藍(lán)谷、力帆科技、時(shí)空電動(dòng)、伯坦科技等重點(diǎn)面向運(yùn)營(yíng)車(chē)市場(chǎng) ; 蔚來(lái)則面向私人用戶(hù)推廣，采用車(chē)電分離、電池租賃的方案。蔚來(lái)官方數(shù)據(jù)顯示，截至9月29日，蔚來(lái)在全國(guó)已累計(jì)建成換電站504座。
雖然換電模式兼顧效率與便捷，但換電模式至今仍未成為主流補(bǔ)能方式。目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)以充電模式為主，蔚來(lái)也一直在積極研發(fā)快充技術(shù)。
在汽車(chē)分析師鐘師看來(lái)，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)以及技術(shù)壁壘是限制換電普及的根本原因。蔚來(lái)汽車(chē)內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，不考慮租地成本以及人工成本，一座換電站所需的設(shè)施投入就需要幾十萬(wàn)元，相較之下，一臺(tái)直流快充充電樁的價(jià)格僅為1.5萬(wàn)-2萬(wàn)元。直流充電樁顯然更容易在短期內(nèi)大量鋪設(shè)。
另外，由于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，目前換電還屬于個(gè)別車(chē)企“自?shī)首詷?lè)”的項(xiàng)目。“由于動(dòng)力電池的供應(yīng)商不同，不同純電動(dòng)汽車(chē)匹配的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)都各不相同；即使是同一車(chē)企生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，不同車(chē)型的電池也不一定一樣，車(chē)企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠(yuǎn)。一座換電站很難兼容諸多不同的動(dòng)力電池。”
作為新能源車(chē)行業(yè)頭部玩家，特斯拉一直是快充技術(shù)的堅(jiān)實(shí)擁躉，堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車(chē)最好的補(bǔ)能方式，并堅(jiān)決表示不發(fā)展換電技術(shù)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電模式只是充電模式的替代，并不能在電池技術(shù)提升方面起到關(guān)鍵的推進(jìn)作用，目前只適用于出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流等領(lǐng)域。“這些車(chē)型統(tǒng)一度較高，便于管理動(dòng)力電池。”
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾提到，要解決充電時(shí)間長(zhǎng)的難題，需要更大功率的快充技術(shù)，超級(jí)快充大勢(shì)所趨，業(yè)內(nèi)需要推進(jìn)新能源汽車(chē)采用≥800V的更高電壓平臺(tái)。
