國(guó)產(chǎn)汽車出口海外不是什么新鮮事，2021年的上半年出口量大于進(jìn)口量；而且出口的車輛價(jià)格定位都比較高，燃油動(dòng)力汽車參考紅旗、哈弗、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等品牌，車輛定位超過(guò)日系與韓系車，但銷量增幅也都比較理想；混動(dòng)和電動(dòng)汽車出口的車型基本都是高端車，品牌以比亞迪、蔚來(lái)等，折算后的價(jià)格都要四五十萬(wàn)，不過(guò)這都是乘用車的成績(jī)。

 

商用車的出口其實(shí)更有看點(diǎn)，從重卡到客車的出口量都挺大，但這兩種車型卻鮮有進(jìn)口；國(guó)產(chǎn)商用車的實(shí)力是足夠強(qiáng)大的，卡車陣營(yíng)中的一汽、重汽、陜汽、江淮等品牌出口一百余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，那么客車的表現(xiàn)又如何呢？參考下圖。

 

 

 

中國(guó)品牌汽車出口歐美澳不會(huì)令人感覺驚奇，但要出口到韓國(guó)或日本就令人驚奇了！

 

原因是日韓都非常懂得保護(hù)其發(fā)展中的汽車工業(yè)，即便其產(chǎn)品水平實(shí)際很不高，但在其本土市場(chǎng)也會(huì)有很高的市占率；所以能打入這兩個(gè)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)汽車肯定不一般，在韓國(guó)京畿道行駛的這輛客車來(lái)自金龍客車，是一輛11米的電動(dòng)客車；這輛車具備雙充電模組，也就是可以用兩個(gè)充電槍為超大容量的電池組進(jìn)行同步快充，可以滿足300公里以上的高強(qiáng)度運(yùn)行需求，作為公交車使用完全足夠了。

 

金龍的電動(dòng)客車共計(jì)出口到韓國(guó)45輛，其中兩輛樣車提前送至韓國(guó)試運(yùn)行，在經(jīng)過(guò)其嚴(yán)苛的考核后，后續(xù)的43輛車陸續(xù)發(fā)往韓國(guó)；在此之前韓國(guó)幾乎沒(méi)有外國(guó)品牌的客車，金龍能打開這塊市場(chǎng)也是非常難得，對(duì)于提高中國(guó)客車在全球市場(chǎng)的影響力有很大的推動(dòng)作用。

 

 

 

其他品牌

 

比亞迪

 

安凱

 

中通、宇通等

 

提到東風(fēng)汽車往往只能聯(lián)想到猛士越野車，或者是小康面包車；但是東風(fēng)康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)很強(qiáng)悍，裝載該品牌的中通客車（豪華大巴）出口東歐部分國(guó)家，銷量與評(píng)價(jià)都挺不錯(cuò)。不過(guò)出口量足夠大的還是宇通客車，宇通出口國(guó)覆蓋亞非拉美，其中也包括電動(dòng)客車；宇通客車采購(gòu)量最大的俄羅斯，曾經(jīng)的公布的年度出口量就超過(guò)了3000輛，這對(duì)于客車而言也是很難得的成績(jī)。

 

 

 

比亞迪在大部分汽車愛好者的眼里只能造F3，即便這家車企已經(jīng)打造出性能碾壓高端進(jìn)口車的王朝系列的混動(dòng)和電動(dòng)車，但仍舊難以改變這種偏見；那么如果它的客車出口到70余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中包括英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本和韓國(guó)，還有什么理由繼續(xù)戴著有色眼鏡看待這個(gè)中國(guó)品牌呢？

 

該品牌的客車在日本和韓國(guó)的知名度都很高，濟(jì)州島都有了K9/10B，其中10B主要用于機(jī)場(chǎng)擺渡車；其次還有e3/6等巡邏車，不過(guò)最為搶眼的還是在歐美的雙層大巴車。

 

圖1：K9

 

 

 

圖2：K10擺渡車

 

 

 

圖3：雙層大巴車

 

 

 

在美國(guó)的比亞迪有客車工廠，產(chǎn)能目前已經(jīng)是北美最強(qiáng)，美國(guó)與加拿大的本土車企歸攏包堆的交付量占一半、比亞迪占一半；由此也可見比亞迪客車在海外的知名度，但也因?yàn)閷?shí)力過(guò)于強(qiáng)大而被打壓，比如美國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼就把比亞迪排除在外。其次在法國(guó)的比亞迪客車也很有意思，曾經(jīng)某法國(guó)車企抗議采購(gòu)中國(guó)制造的電動(dòng)客車，因其本土企業(yè)也需要支持；不過(guò)在絕對(duì)實(shí)力面前，這些操作都沒(méi)有什么意義。

 

除普通客車以外，比亞迪還會(huì)造校車和輕軌（云軌），出口表現(xiàn)也是很好的。

 

 

 

結(jié)語(yǔ)：當(dāng)中國(guó)制造的汽車打開了日本、韓國(guó)、美國(guó)和歐洲的市場(chǎng)之后，我們是不是應(yīng)該選擇支持自主品牌了呢？日韓的本土汽車品牌市場(chǎng)占有率超過(guò)90%，外國(guó)汽車只有極少數(shù)高端車還有些銷量，然而這些車的品質(zhì)并不高；從合資生產(chǎn)的現(xiàn)代起亞、豐田本田等品牌即可得出答案，超越這些合資車的國(guó)產(chǎn)汽車比比皆是。

 

所以應(yīng)當(dāng)給國(guó)產(chǎn)汽車多一些機(jī)會(huì)，哪怕去開一開、試一試，試駕又沒(méi)有成本；只不過(guò)試駕一些優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)汽車之后，往往會(huì)顛覆曾經(jīng)認(rèn)為的“外國(guó)汽車好”的觀點(diǎn)哦。