今年3月，廣汽埃安發(fā)布單價(jià)電池系統(tǒng)安全技術(shù)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)首次三元鋰電池整包不起火，內(nèi)外對此都給出較高評價(jià)。據(jù)了解，該項(xiàng)技術(shù)為廣汽埃安全球首創(chuàng)，在保障電池安全領(lǐng)域，廣汽埃安大大提升了三元鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　但在大多數(shù)人的意識里，針刺實(shí)驗(yàn)只適用于三元鋰電池，因此，5月20日，廣汽埃安發(fā)布磷酸鐵鋰彈夾電池針刺實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證在這一技術(shù)下不同類型電池產(chǎn)品的安全性。

　　為了驗(yàn)證“彈匣電池”的安全性，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、國家電池安全標(biāo)準(zhǔn)起草人之一劉仕強(qiáng)博士帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，對搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池安全性的重要突破。

　　本次試驗(yàn)，采用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進(jìn)行對比測試。試驗(yàn)條件同樣選擇了國標(biāo)目前較為嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進(jìn)行針刺試驗(yàn)。

　　實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發(fā)熱失控后，出現(xiàn)了電壓下降、溫度上升現(xiàn)象，最高溫度為329.4℃，且出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，持續(xù)16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時(shí)后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現(xiàn)象，電池包狀態(tài)穩(wěn)定。打開電池系統(tǒng)外殼，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好無損、

　　從試驗(yàn)結(jié)果來看，搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的磷酸鐵鋰整包針刺相對普通整包，不冒煙且溫度僅為51.1℃，在針刺熱失控實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)良好，保障了動力電池的高安全性。

　　電池技術(shù)之爭，安全是根本

　　事實(shí)上，在電池路線和技術(shù)上，不同車企都做出過不同類型的嘗試。例如，再次之前，比亞迪曾推出的刀片電池就以高安全性著稱。本次，廣汽埃安再次進(jìn)行彈夾電池針刺實(shí)驗(yàn)，也同樣是為了這一點(diǎn)。而彈夾電池的推出，意在消除用戶選擇三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的顧慮，根據(jù)不同需求自然選擇。

　　三元鋰在同等續(xù)航（600km）情況下，電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg，相當(dāng)于1.5-2個(gè)成年人的體重。整車的輕量化，能夠讓車輛的操控性能和加速性能得到明顯提升。

　　磷酸鐵鋰則具有4000+次的超高循環(huán)壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時(shí)成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶。

　　通過兩次實(shí)驗(yàn)，可以看出，彈夾電池的誕生，能夠同時(shí)兼顧兩種電池的技術(shù)安全性，為行業(yè)提出新的解決電池安全的思路和方案，滿足用戶不同場景下的需求。根據(jù)了解，彈夾電池將首次搭載在即將上市埃安Y(配置|詢價(jià))上，盡管實(shí)驗(yàn)盡可能保證嚴(yán)苛，看現(xiàn)實(shí)情況千差萬別，如今純電動車電池自燃事件仍然頻發(fā)，彈夾電池能否真正同時(shí)保障三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全性，還要看真正上車后的表現(xiàn)。