最近，諸多數據表明，新能源汽車發展拐點已來。
新能源汽車銷量滲透率方面，在挪威超過50％以后，全球其它國家、地區也陸續傳來利好，包括歐洲Q1滲透率達到15％，3月中國新能源乘用車滲透率突破10％，上海Q1滲透率達到31％……
品牌方面，特斯拉全球月銷量首次突破10萬臺，蔚小理等中國新能源發展中堅力量月銷量穩定在5千臺左右，并向1萬臺發起沖擊，菱歐吒等中低端品牌同樣勢不可擋……
在全球新能源狂奔發展的同時，各企業的財報表現如何，將成為支撐可持續發展的關鍵所在，到底是之前的走量不走價？還是量價齊飛？
5月13日，小鵬公布了2021財年一季度財務報表，其中銷量為13340臺，營收29．51億元，毛利率達到11．2％的新高。從Q1財報來看，小鵬屬于量價齊飛的。
那么，小鵬財報還有什么看點？何小鵬在財報電話會上又說了什么？
1、財務看點——毛利率達到11．2％
先看財務。一季度小鵬汽車總收入為29．51億元，較2020年同期的4．12億元增長616．1％，增長十分顯著。
其中汽車銷售收入為28．10億元，較2020年同期的3．72億元增長655．2％。
依據一季度銷量和汽車收入算下來，小鵬一季度單車銷售價大概為21萬元，幾乎為蔚來一半，但在所有中國汽車品牌里面，排名靠前。
在整體營收增加的同時，小鵬的毛利率也首次突破10個點，一季度毛利率達到11．2％，去年同期及2020年第四季度分別為－4．8％和7．4％。
相較蔚來、理想等高端品牌，面向中高端市場的小鵬的毛利率不算高，但相較傳統汽車品牌，這個毛利率非常可觀。
對于毛利率的看法，何小鵬認為創業公司不應保持非常高的毛利率。
盡管營收、毛利率都取得了新高，但小鵬Q1仍然處于虧損狀態，歸屬于股東的凈利潤為負7．87億元，低于市場預期的負9．69億元。
在現金流方面，小鵬擁有現金、現金等價物、受限資金、短期存款、短期投資和長期存款為共計人民幣362億元，財務狀況依舊良好。
對于Q2，小鵬也做了預計，總收入在人民幣34億元至35億元之間，同比增長約475．5％至492．4％，增幅有些回落。
對于Q1財報，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地總結說，“良好的財務狀況和強勁的現金狀況使我們能夠更好地踐行增長戰略，鞏固競爭優勢，并抓住智能電動汽車領域的巨大增長機會。”
2、銷量看點——同比增長近5倍
再看銷量。小鵬Q1交付量達13340臺，較2020年同期的2271臺增長了487．4％，增幅高達近5倍。
具體到各車型，G3累計交付5366臺，在一季度中國A級純電SUV中上險數排名第一。
而P7累計交付7974臺，在一季度中國B級純電轎車上險數排名第三。自去年6月開始交付到今年Q1，P7累計交付2．3萬輛。
除了國內市場，小鵬也于去年開始進軍挪威市場。財報披露，Q1小鵬出口了超300輛G3到挪威。
另外，小鵬還表示，“P7也將在今年下半年開始在挪威交付，我們將繼續積極在挪威和更多的歐洲國家市場的布局，完善我們在當地的銷售、交付和服務體系。”
對于Q1交付，何小鵬說，“盡管一季度面臨著傳統銷售淡季和芯片短缺的挑戰，但我們的汽車交付量仍創歷史新高，為2021年開局打下良好基礎。”
而針對芯片短缺調整，何小鵬在QA環節表示，“將在三季度緩解，悲觀一點大概是明年一季度。”
3、自動駕駛看點——付費率高達20％
再看智能。一季度小鵬的智能標簽進一步被凸顯，無論是首次產生營收報表，還是NGP開始裝車，財報上小鵬披露了更多細節。
一季度已交付的P7 中， 96％支持XPILOT 2．5 或 XPILOT 3．0。尤其是，XPILOT 3．0的累計付費率超過20％，并且在今年3月達到了約25％，領先行業。
自動駕駛也首次體現到了財報上，何小鵬在財報電話會上表示，“本季度我們的整車收入中首次確認了XPILOT自動駕駛軟件收入。我相信我們是中國唯一一家實現了全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業。”
據何小鵬在QA環節中透露，一季度小鵬軟件收入為8000萬元，其中去年5000萬元，今年一季度3000萬元，二季度將有更為可觀的增長。
對于以上變化，何小鵬表示，“我相信XPILOT軟件的變現將成為我們除整車硬件銷售外的持續性收入和利潤來源。”
今年1月26日，小鵬向車主推送了NGP高速自動導航輔助駕駛功能，截至3月31日，NGP已經輔助駕駛230萬公里，每月按100萬多公里增長。
另外，小鵬還披露，對于激活了NGP的車輛，其NGP里程滲透率超過50％。
今年3月，小鵬做了一次NGP遠征活動，里程超過3000公里，國內最長的一次，其核心數據是平均百公里人工接管次數為0．7次，變道超車、匝道通過、隧道通過成功率均超過90％。
對此，何小鵬認為，“我相信是領先于目前市場上量產的所有自動輔助駕駛系統。”
作為自動駕駛的核心，小鵬汽車已經實現了以周為單位的算法快速迭代。
何小鵬表示，“隨著P7交付的不斷提升，我相信小鵬汽車將擁有中國公開道路上具備數據閉環能力的最大且快速增長的車隊。”
4、新車看點——P5需求超出預期
再看新車。今年4月上海車展前夕，小鵬發布了第三款車P5，盡管效果不如人意，但從此次披露的財報信息來看，市場需求超出預期，極大可能成為小鵬銷量支柱。
小鵬表示，“P5在上海車展預定開放53小時，收到的意向金數量即破萬，市場反饋超出我們的期望。”
在QA環節，何小鵬進一步補充說，“P7 發布之后，銷售端店員的反饋，在那個時候還是有一定承壓的。但P5的反饋都非常非常正面，對于銷售數據遠超過 P7，我們是非常有信心的。”
除了P5，小鵬還推出了G3／P7的磷酸鐵鋰版（即LFP版），何小鵬在QA中表示，“磷酸鐵鋰需求度高于原來的預測，無論 G3 還是 P7，對于 LFP 電芯需求度快速提高，訂單已經超過了原來的10％、20％的比例。”
不過小鵬也表示，由于LFP電芯產能短時難以跟上，大概需要一個季度爬坡，所以電芯供應二季度仍有挑戰，三季度會得到解決。
另外，小鵬也披露了LFP電芯帶來的成本下降，一季度降了5－10％ 之間。小鵬表示，“我們蠻有信心 LFP 的比例和毛利都會進一步提高。”
5、其它看點——P7／P5／新G3共線生產
再看其它的。小鵬在財報上披露了一個小細節：
“在生產制造方面，肇慶工廠P5與P7共線生產的產線改造已完成，正在進行P5的樣車試制。我們相信隨著P7，P5和新G3的共線生產，將較大幅度的降低制造成本。”
不同車型，不同平臺，共線生產，小鵬在生產工藝革新上不遺余力。
在零售渠道上，截至2021年3月31日，小鵬的銷售與服務網絡已包括178家銷售網點和61家服務網點，覆蓋70個城市。到今年年底，小鵬計劃將總銷售網點數提高到300家左右，覆蓋超過110個城市。
超充布局上，截至2021年3月31日，小鵬汽車品牌的超級充電站已運營172座（目標年底500座），覆蓋60個城市。小鵬的免費超充體系截止4月底已經擁有超過1000個超充站點，覆蓋超過160個城市。
4月30日，小鵬汽車宣布正式打通 318 國道川藏段，全線包含 1 個超充站和 12 個目的地充電站。
超充網絡，已經是小鵬汽車一個重要的產品力體現，對于消除消費者續航焦慮起到關鍵作用。
同時，超充網絡的完善也將助力于小鵬可以減少整車電池電量，沒有續航焦慮、保持競爭力的同時削減成本，進而提振產品競爭力，促進終端銷售，完成“特斯拉閉環”。
值得一提的是，小鵬4月宣布開建武漢第三工廠，規劃10萬輛。加上肇慶、廣州工廠，小鵬累計產能達到30萬輛，若經適度改造和增加班次，可以實現峰值產能近50萬輛。
對于廣州、武漢工廠的接連落地，小鵬表示，“為迎接汽車行業全面智能化的到來打下基礎。”
