“當下這個時代，上海這座城市，已然成為所有新能源車企，必須全力搶奪的主要陣地。”

此刻，這句話用來形容當下整個汽車行業的處境，則顯得頗為恰當。北京時間4月27日，從蔚來官方獲悉，其第兩萬輛新車正式交付用戶手中。而就在短短二十天以前，位于其合肥制造基地內，第十萬輛新車才剛剛完成下線儀式。也就是說，在這家新造車正式實現交付的周期中，上海地區的貢獻已經達到近五分之一。

與此同時，3月初據蔚來官方公布的“2021年1月上海地區豪華SUV上險數”顯示，蔚來共上險新車2,350輛，位居榜首位置，并成功超越位居二、三、四位奔馳、寶馬、奧迪，三者分別上險數為2,357輛、2,160輛、1,273輛。

拋開蔚來品牌自身帶有的光環不談，就現狀來而言，上海這座城市所存在的巨大新能源終端需求，的確可以幫助一家車企實現很大程度上的量變。當下，“得上海者，得天下”這句潛臺詞，愈發變得含金量十足。

反觀，剛剛位于上海車展“奪走”過多流量關注的特斯拉，自去年1月7日首輛國產Model 3下線以來，便已深知其中的道理，并享受到上海所帶來的市場紅利。參考乘聯會公布的其上月銷量，特斯拉共售出35,478輛，再次刷新了在中國單月銷量的最高紀錄。

其中，特斯拉Model 3銷量達到25,327輛，較上月增長85%，同樣創造該車型在中國市場月銷量的最好成績。上市不久的Model Y單月銷量首次破萬，達到10,151輛，較上月增長119%。

可以預見的是，參考過去一年的月度平均表現，僅上海地區所提供的銷量支持，或許已經達到30%左右。而在近日走訪特斯拉部分線下門店后發現，輿論危機短期內并未對其銷量造成太大影響。

據其店員介紹：“目前下訂國產Model 3標準續航版車型以及性能版車型的提車周期，大概仍維持在6周左右。如果選擇國產Model Y，將要等待超過兩個月的時間。”

而從乘聯會秘書長崔東樹所給出的具體數據統計來看，特斯拉、蔚來、比亞迪、小鵬，分別排在上海私人電動車銷量榜單的前四位。橫向對比不難發現，上述四個品牌旗下的主銷車型，目前無論在智能化、輔助駕駛、續航里程、補能便利性等方面，都存在著一定的優勢，也成為獲得用戶青睞的主要原因。

與此同時，以五菱宏光MINIEV為代表，A00級純電小車的成功“破冰”，再次證明這片區域市場所蘊含的巨大潛力。而自去年開始，關于純電動汽車利好政策的不斷出臺，也直接促成了目前終端市場呈井噴式發展的現狀，上海大有一副成為“新能源之都”的架勢。

北京時間2021年2月10日，新一輪《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》正式公布，并將于3月1日起實施。而其相對2018年版本的主要變化集中在，2023年1月起，插電混動(含增程式)車輛不再發放專用牌照額度，純電動車型仍維持現狀不變。換言之，未來幾年時間內，押寶純電技術路線的新能源車企，將會繼續享受贈送免費牌照的紅利。

殊不知，兩周之后，上海市政府新聞辦再次舉行新聞發布會，明確了“努力打造具有全球影響力的新能源汽車發展高地”的訴求。同時，最新出臺的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》更是為上海規劃出了一個具體且有著明確發展節點的未來。

根據《實施計劃》內容，到2025年，上海目標實現本地新能源汽車年產量超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元，占全市汽車制造業產值35%以上。而該計劃的正式公布，可謂給整個上海新能源市場又注入一針“強心劑”。

受此推動，積極的信號不僅出現在終端市場，眾多車企間也紛紛進入到較為良性的競爭階段。近日，理想汽車創始人李想位于個人社交平臺上宣布：“我們上海研發總部準備的差不多了：于田大廈。地址：嘉定區安亭鎮于田南路111號。交通：地鐵11號線上海汽車城站步行10分鐘可達。本月底可入駐，整體可容納2000人辦公。歡迎各路技術大牛加入理想汽車，咱們上海見。”

隨著研發總部的落成，據不完全統計，除理想之外，目前上海已經聚集特斯拉、蔚來、威馬、天際、愛馳、智己、上汽R、華人運通等多家新能源企業，并且還會有源源不斷的新入局者加入。眼下，一場關乎人才、資源、產品、技術儲備、服務等層面的“戰役”，悄然間已經打響。

這座被譽為“魔都”的城市，全力推動純電和私人新能源市場，便是其最大的野心，也正因如此，上海也將成為很多品牌實現量變的“命脈”。