雖然還沒有量產車，但是“東方雄獅，傲視全球”的氣勢撲面而來。本屆上海車展上，九款恒馳車型一起登場，恒馳5首次試駕，千家媒體探訪恒大汽車上海基地，包括復出的戴雷首秀（用流利的中文演講），恒大汽車造的新聞不斷。

而從2019年的一路“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，到2020年9款恒馳車發布，這次集體亮相上海車展，并在這段時間內將瑞典NEVS、荷蘭e-Traction、卡耐新能源、英國Protean、德國Hofer動力收入旗下，這種“只選頂級，不選最對”也讓業內見識了恒大的“壕”。

兩年下來，恒大發展到何種程度呢？4月21日，恒大汽車舉辦媒體交流會，以“產品規劃及研發進展”為主題，與媒體們做了交流，揭開了部分謎底。

恒大的打法

這次恒大是第一次參加車展，打法很有意思，一下子九款車齊齊參展，而恒馳1~9覆蓋了從A級到D級，包括SUV、轎車、MPV、跨界車等所有車型。續航里程基本上都超過了700公里，個別車型超過了800公里。不過，恒大新能源汽車集團總裁劉永灼表示，恒馳在預售的時候，才會拿出更詳細的數據來跟外界交流。

恒大全球研究總院常務副總裁兼整車技術研究院院長方馳則表示，恒馳在定位的時候，就對整個細分市場進行了定位考慮，“我們的車型都采用純電架構，對這塊我們是非常重視的，同時，在每一款車型上會考慮到用戶的體驗，再去設計，我們會選一個合適的日子，再公布更多的信息。”

不過，展臺上九款車圍起來沒法近距離接觸，只有恒馳1和恒馳5做了近距離展示。方馳對其中的緣故做了解釋：“一般做平臺是一大一小優先開發。我們都知道，一個架構可以帶來很多車型，從A級到D級，軸距大概從2.75米到3米多，都可以是屬于這個平臺的產品。平臺的產品開發難度最大的兩個：一個是最重最大，標定的性能要去匹配和建設。最小的車因為平臺化需要優化布置空間，要保證用戶乘坐的空間。”

所以，我們就能理解，恒馳的旗艦車型D級的恒馳1，車長5320mm，軸距3170mm，續航760公里，是最大。恒馳5，算是最小。而恒大其他幾款車型應該還處于初期研發階段。而其他車企中，比如奇瑞新能源的車型，為什么是一款小螞蟻后，出一款大螞蟻？長安UNI-T之后，為什么是大尺寸的UNI-K？

而對于電池供應商是不是“InHouse（自主掌控）”的疑問，方馳表示，因為恒大造車的歷史短，所以采用的策略是，無論研發資源、供應商資源，“全球頂級資源為我所用”，換言之，一定是用行業頂級的電池。

具體是兩個方向，一個是使用國內或者國際上目前最好的電池，另外專門成立電池研究院，目前一千多人的規模，院長李浚秀曾任韓國SK集團電池研究院院長，“我們自研的世界領先水平的動力電池即將在今年下半年量產。”

這兩位領導層也很坦率，表示未來實現100萬輛，其中“卡脖子”的就是動力電池。“我們看到，包括像特斯拉的銷售規模沒有辦法快速的增長，電池是其中一個不可忽視的因素。所以我們在一開始布局整車的時候，我們也同時布局了電池。”而且，劉永灼透露，李浚秀的團隊已經來到恒大很長時間，一直做電池的研發。

電池方面，記者提問得到的答案是，恒大主要采用三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。至于氫原料電池，恒大研究院也有團隊在做相應的研發，但恒大認為，從目前的行業共識來看，氫燃料電池更適用于商用車。從經濟性、穩定性、安全性以及配套性等方面來看，三元鋰電池的優勢還是明顯的。

固態電池恒大也在積極開發，劉永灼表示，“這是其中一個技術路徑，但有很多的問題要去解決。我想后面我們會找一個合適的機會講，我們也會有‘電池日’，我們會在電池日上真正地向大家介紹世界領先的電池技術。”

100萬輛能完成嗎？

相信很多人像記者一樣，對于恒大的“小目標”都存在疑問，恒大的目標“2025年產銷達到100萬輛，2035年產銷達到500萬輛。”在目前恒大一輛車都沒有下線量產的情況下，何來如此信心？實現的基礎在哪里？

對此，劉永灼表示，恒大造車的初心大家已經清楚，而且已經有非常清晰的戰略。對于總資產2.3萬億元，年銷售規模超過7千億元和世界500強的企業，要做就要找到一個跟自身體量、規模相匹配的這么一個行業。新能源汽車行業擁有巨大的潛力，恒大現有各方面的資源和規模是相匹配的。而且，“要么不做，要做就做最好”這也是恒大一貫的做法。

所以，這背后的邏輯是，國家現在推進碳達峰、碳中和，新能源汽車是國家的戰略，恒大積極響應國家的號召，打造百年老店。恒大定下年產銷100萬輛目標，這100萬輛光靠一款車、兩款車是做不到的，所以恒大才會同步研發14款車。劉永灼強調，恒大也對實現未來的目標有非常堅定的信心，恒大有非常雄厚的資源。

劉永灼表示，兩年前，可以說恒大造車是門外漢，現在不能這樣界定。目前，恒大團隊已經超過8700人，其中研發人員超過3500人，國際頂尖專家22人，包括方馳院長、分管生產制造的高景深、電池院院長李浚秀，常務副總裁戴雷以及動力方面的專家徐性怡，從特斯拉、寶馬過來的專家等。“我們團隊配備的規模跟實力，應該來講在整個業界也是非常強大的。”

畢竟是“壕”，恒大強調，在新能源汽車領域已經累計投入474億元，其中的研發投入249億元。另外，通過一系列的并購跟合作，恒大跟麥格納等全球Tier1巨頭們強強合作，從本特勒手中收購頂級的、且具有知識產權的3.0架構，和Hofer共同研發三合一電驅動等，包括跟15位世界頂級造型設計大師組成設計聯盟。“恒大的造車路，走的就是換道超車的發展策略，我們成功開辟了一條‘全球造車資源為我所用’的道路。”

“事實證明，我們目前各方面的情況都非常好，從研發各方面的進展來看非常的順利，我們既定的目標正在一個一個實現，我們越走越扎實，也越走越自信，所以我們對外宣稱的目標一定可以實現。”

買買買之后，如何交付？

對于技術，恒大奉行“買買買”。記者問道，買來的技術如何消化吸收呢？比如輪轂電機。

對于記者的疑問，方馳表示，輪轂電機有它的好處，能減少整個汽車里面的傳動系統，對車的控制和空間大大改善。因為沒有傳動系統，包括將來實現四輪轉向都是它帶來的好處。但還有幾個問題需要克服，例如，一個是散熱的問題；還有從整車的角度看，懸下質量重，車的操控性就變差；再一個，要保證四個輪轂電機協同，對電控整個系統要求很高，所以量產還有難度。但這個技術路線，恒大是一直在做的。

除了買，還有聯合開發。比如，恒馳九款車中，恒馳1、3、4是跟麥格納聯合開發的。作為整車制造和工程一站式服務提供商，麥格納工程中國區總經理Ralf Seyler表示，麥格納統籌全球資源（奧地利、德國、中國等），配備豐富經驗的團隊，以工程開發提供方的角色，全力打造恒大汽車三款高端車型。

在車型開發的過程中，麥格納主導車型的概念設計、工程設計、以及樣車的試制試驗等工作。全面覆蓋車型對標、目標設定、虛擬仿真、實車試制、零部件系統及整車的設計驗證和工藝驗證。在合作開發的過程中，恒大研發人員派駐麥格納現場，與工程師們協同工作。恒大與麥格納研發人員共同開展對標分析和車輛測試，車輛在歐洲各地試驗場進行測試活動等。

而在自動駕駛和智能互聯方面，今年3月，恒大宣布跟騰訊成立合資公司，共同開發車載智能操作系統。同時，恒大與騰訊、百度聯手打造的H-SMART OS恒馳智能網聯系統也正式亮相。從生態的角度，恒馳車主可以選擇騰訊，也可以選擇百度，兩者連接的生態會有一定的差異。不過，看起來恒大更傾向于讓用戶選擇騰訊。

大概一個月前，恒大發布過一條“智能科技的恒馳”的廣告片，上面有超過60個亮點，涵蓋了恒大發布會上提到的智能科技。劉永灼推薦道，“這個片子對于理解未來的智能網聯、系統的這些應用，會有更直觀的感受。還有，就是我們未來即將交付的，我們的恒馳汽車都會具備這些體驗。”此外，恒馳汽車產品無人駕駛方面，恒馳會有APP上的代客泊車系統，特定場景下可以實現L4級。另外，第一代產品上就有22個傳感器加毫米波雷達，來實現L3級別自動駕駛。

發布會上，恒大表示今年四季度試生產，明年會大規模交付，怎么交付呢？產能當然不是問題，恒大肯定準備好了，但沒有透露具體細節。

劉永灼表示，現在業界看到的九款車，其中最快的話應該在今年底或者是明年年初會啟動預售工作，“從目前來看，既然2025年要實現年產銷100萬輛，我們預售工作不可能只拿一款車。”不過具體會是幾款，劉永灼表示，現在談稍微有點早。“我們在啟動預售工作的時候，會第一時間把我們的決定與外界分享。”

交付肯定涉及到渠道。發布會上，恒大提出建設的營銷渠道，包括36家體驗中心、1600個銷售中心還有3600個自營及授權中心，那么，渠道建設這一塊的挑戰在哪里？

劉永灼表示，恒大汽車是在世界500強企業的基礎上搭建的，一方面，要進行專業的銷售渠道的建設，比如恒馳的銷售中心等等。另外一方面，借助目前世界上最大的房產汽車線上線下交易平臺房車寶集團，通過覆蓋中國238個城市、4.3萬家門店以及近40萬的職業經紀人、2128萬的全民經紀人，建立強大的線上線下銷售渠道。恒大認為，這為其未來銷售的快速增長，打下了堅實的基礎。

這也從側面反映了，恒大房地產的基因不可能從恒馳里面消失，就連充電設施也是。劉永灼表示，恒大的物業是一個獨立的上市公司，不僅僅掌管著超過1400多個大型社區。另外，還管理著一些非恒大開發的這些綜合物業，包括住宅、商業樓。在恒大物業所管理的基礎上，恒大開辟了一個新的戰場，在這里面有國網恒大等，面向解決社區中智慧充電的這么一個服務。

不過，目前恒大只有7千瓦、22千瓦的充電設施，350千瓦的超快充應該是在研發中的狀態。恒大造車量產落地的路，還有死磕2025年100萬輛的“小目標”，還有很多關口。