近日，大眾汽車集團零部件公司位于薩爾茨吉特的首個汽車動力電池回收試點工廠正式啟用。該工廠的目標是打造原材料回收閉環(huán)管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進行工業(yè)化回收，從長遠來看，目標是回收90%以上的原材料。

『大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠對廢舊電池核心原材料進行回收利用』

　　該工廠主要負責回收無法繼續(xù)使用的舊電池。在廢舊電池回收前，工廠會通過分析確認電池是否還具備足夠的功率，能否繼續(xù)用于靈活快速充電站或充電機器人等移動儲能系統(tǒng)中。預計，2020年末，集團將逐漸出現(xiàn)大量的電池回收需求，因此，工廠的初期規(guī)劃是每年回收3600個電池系統(tǒng)，相當于1500噸。未來，隨著回收管理流程的不斷優(yōu)化，工廠將進一步擴能以處理更大體量的電池回收需求。

　　這種創(chuàng)新、減少二氧化碳排放的回收流程，不使用高耗能的高爐熔煉工藝，而是將回收的舊電池進行深度放電、拆解，電池組件被粉碎成顆粒然后干燥分篩。該工藝流程除了產(chǎn)出鋁、銅和塑料等原材料外，還會產(chǎn)出一種黑色粉末：其中含有鋰、鎳、錳、鈷和石墨等重要電池原材料。最后，專業(yè)人員將通過濕法冶金術(shù)，使用水和化學試劑將不同原材料進行分離處理。

『廢舊電池進入回收工廠』

　　對此，大眾汽車集團零部件公司技術(shù)開發(fā)和電動汽車業(yè)務部負責人Mark Möller表示，舊電池的核心組件可以用來生產(chǎn)新的陰極材料。研究表明，回收的電池原材料與新材料具有同等的效能。鑒于市場對電池及相關(guān)原材料的需求將急劇增加，未來，公司將利用回收的原材料支持新電池的生產(chǎn)制造，充分利用每一克再生原材料。

　　據(jù)計算，若電池的陰極材料由再生原料制成，且電池的生產(chǎn)制造過程中使用綠色電力，那么每個62kWh電池組可減少約1.3噸的二氧化碳排放。

『工廠中負責處理回收利用的機器設(shè)備』

　　2020年，寶馬集團與德國回收公司Duesenfeld合作，研發(fā)一種電池回收率高達96%的回收方法，包括石墨和電解質(zhì)；9月，特斯也在國內(nèi)推出了電池回收服務，并表示將盡力延長電池使用壽命，提取其內(nèi)部有價值的材料供再利用，不會進行填埋處理。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池回收再利用不僅是全球制造業(yè)共同關(guān)注的問題，同時，也掀起了各大汽車制造商的又一次競爭。