超長(zhǎng)續(xù)航到底靠不靠譜？新車(chē)價(jià)格貴不貴？這些車(chē)型什么時(shí)候才能投入市場(chǎng)？這些問(wèn)題像是籠罩在“超級(jí)電池”后面的層層迷霧。

 

A 1000km續(xù)航電動(dòng)車(chē)來(lái)了

 

近年來(lái)，我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的探索取得了飛速的進(jìn)步，就以續(xù)航來(lái)說(shuō)，在這幾年中幾乎每年都有自主新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)突破，前兩年500km續(xù)航現(xiàn)在基本都能達(dá)到；去年，小鵬P7的上市直接將純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航極限提升到了700km以上；而在2021年，第一個(gè)月還沒(méi)過(guò)完，蔚來(lái)、廣汽和智己都已經(jīng)先后發(fā)布了各自的最新技術(shù)：1000km續(xù)航的新能源汽車(chē)。

 

1月9日，蔚來(lái)發(fā)布旗下第四款量產(chǎn)車(chē)型兼首款轎車(chē)ET7，新車(chē)將搭載150kWh固態(tài)電池包，該電池包采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來(lái)車(chē)型均可升級(jí)，旗下車(chē)型 NEDC 續(xù)航將超1000km。

 

幾天之后，由上汽集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)合資推出的全新汽車(chē)品牌智己汽車(chē)，官宣將與寧德時(shí)代合作推出摻硅補(bǔ)鋰電池，百公里加速3.9秒，最大續(xù)航里程將超過(guò)1000km，可實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)公里零衰減。

 

1月15日，廣汽埃安在微博發(fā)文稱(chēng)“即將‘電’力全開(kāi)”，正式官宣全新動(dòng)力電池科技，旗下車(chē)型將采用石墨烯基超級(jí)快充電池，8分鐘可充至80%，車(chē)輛NEDC續(xù)航達(dá)1000km，硅負(fù)極電池讓電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入“月充時(shí)代”。

 

三家車(chē)企采用了不同的電池技術(shù)，孰優(yōu)孰劣尚不得知，但核心亮點(diǎn)都是超長(zhǎng)的續(xù)航里程，以1000km為界限，這一續(xù)航里程已經(jīng)遠(yuǎn)超大多數(shù)燃油車(chē)。

 

B 這么高的續(xù)航靠譜嗎？

 

續(xù)航里程超越燃油車(chē)，這樣的技術(shù)跨越讓人興奮。不過(guò)，在上述車(chē)企公布了這一消息之后，網(wǎng)上傳出了很多質(zhì)疑的聲音：1000km續(xù)航里程靠譜嗎？對(duì)此，山西晚報(bào)記者采訪了相關(guān)人士，對(duì)此進(jìn)行了了解。

 

“三家車(chē)企發(fā)布的三種方案雖然不同，但都是基于現(xiàn)有技術(shù)對(duì)電池充電效率、儲(chǔ)能效率的提高，不提能否實(shí)現(xiàn)1000km的續(xù)航，涉及的安全、成本等問(wèn)題才更重要。”一名比亞迪汽車(chē)的技術(shù)人員說(shuō)道。他表示，難點(diǎn)并不在1000km的續(xù)航里程，而是要保持各個(gè)方面的平衡。比如，石墨烯電池，假如動(dòng)力電池將石墨烯作為負(fù)極主材料，電動(dòng)車(chē)造價(jià)將非常高。假如用作添加劑，雖能接受其成本，但對(duì)電池的提高并不大。再比如快充，將這么大容量的電池在幾分鐘內(nèi)快速充至80%，功率之大可想而知，這對(duì)變壓器、充電樁都是不小的考驗(yàn)。

 

此外，快充時(shí)電池充電功率越大，流經(jīng)的電流越大，而大電流會(huì)造成電池的活性物質(zhì)脫落或者膨脹，使電池鼓包、變形，降低電池的壽命，甚至增加自燃的風(fēng)險(xiǎn)。類(lèi)似這樣的安全性問(wèn)題，相信每一位車(chē)主都是非常重視的。

 

其實(shí)，在三家車(chē)企相繼發(fā)布消息后不久，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家就對(duì)此事發(fā)表了頗為犀利的評(píng)論。1月16日，在2021年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)線上論壇，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高給“1000km續(xù)航”潑了盆“冷水”。其表示，在中國(guó)整車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)的共同努力下，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的重要?jiǎng)?chuàng)新層出不窮，我國(guó)動(dòng)力電池水平取得了領(lǐng)先世界潮流的優(yōu)勢(shì)。但要實(shí)現(xiàn)“能跑一千公里、又能幾分鐘充完電，還特別安全，而且成本還非常低。”幾個(gè)條件，在目前技術(shù)條件下，是不可能同時(shí)達(dá)到的。

 

“我們要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)。近期有很多發(fā)布會(huì)都談到電池創(chuàng)新，這是正常的商業(yè)運(yùn)作，當(dāng)然不能過(guò)度，過(guò)度就變成炒作了。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

 

C “超級(jí)電池”距離我們還有多遠(yuǎn)

 

面對(duì)業(yè)界對(duì)“1000km續(xù)航”的質(zhì)疑，1月17日，廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理古惠南在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2021)上進(jìn)行了回應(yīng)。“今年1000km續(xù)航的車(chē)肯定要出來(lái)，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000km，理論上是可以的。”其表示，歐陽(yáng)院士的原話是既能跑1000km，又能快充，還要便宜、安全，這是不可能的，大家忘了那個(gè)便宜。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也在電動(dòng)車(chē)百人會(huì)（2021）云論壇上對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了“確認(rèn)”，他表示“BEV電池包可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000km續(xù)航。”

 

目前來(lái)看，1000km的續(xù)航、實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充等技術(shù)已有突破，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和普及，時(shí)間、安全、成本等方面還有一定的制約。這從車(chē)企發(fā)布的量產(chǎn)時(shí)間中可見(jiàn)端倪。

 

上述三個(gè)品牌中，上汽和阿里合資的新品牌智己汽車(chē)量產(chǎn)版將在2021年4月接受預(yù)訂，預(yù)計(jì)今年年底上市，且只有最高配的車(chē)型才會(huì)實(shí)現(xiàn)1000km，既然是最高配的車(chē)型，恐怕價(jià)格也不會(huì)便宜；蔚來(lái)ET7最早要2022年一季度才能交付，能夠讓ET7實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航的150kWh電池更是要等到2022年第四季度才有望交付，目前蔚來(lái)ET7搭載100kWh電池的車(chē)型在售價(jià)上已經(jīng)高達(dá)56.2萬(wàn)元，而搭載能實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航的150kWh電池的ET7將會(huì)更貴；廣汽首款搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的AION V已進(jìn)入實(shí)車(chē)測(cè)試階段，初定今年9月批量生產(chǎn)。但據(jù)廣汽進(jìn)一步補(bǔ)充表示，石墨烯基超級(jí)快充電池與1000km的長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)將分別搭載在AION V和AION LX兩款車(chē)型上。這些尖端技術(shù)都將在高端車(chē)型上出現(xiàn)，預(yù)計(jì)價(jià)格不會(huì)便宜。

 

D 消費(fèi)者應(yīng)理性看待續(xù)航里程

 

在目前的乘用車(chē)市場(chǎng)中，主流純電動(dòng)車(chē)型的電池大致可歸納為兩類(lèi)，一類(lèi)是磷酸鐵鋰電池，一類(lèi)是三元鋰電池。對(duì)比而言，磷酸鐵鋰的安全性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、價(jià)格便宜；而三元鋰的能量密度大、低溫性能較優(yōu)，二者各有所長(zhǎng)。而相比上述三家車(chē)企推出的電池技術(shù)，二者在電池能量、壽命、快充、安全、成本等方面已經(jīng)做到較好的平衡。

 

以比亞迪推出的刀片電池為例，其本質(zhì)是磷酸鐵鋰電池，只不過(guò)比亞迪在此基礎(chǔ)上做到了電池包結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，所以稱(chēng)之為“刀片”。前面已經(jīng)說(shuō)到，相比三元鋰電池，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰在能量密度大、低溫性能方面有一定的劣勢(shì)，但比亞迪的刀片電池通過(guò)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新極大的拉近了這一差距，電池單位體積能量密度大大提升，與三元鋰電池接近。而從安全的角度來(lái)看，三元鋰電池還無(wú)法媲美磷酸鐵鋰電池，比亞迪的刀片電池可以說(shuō)在兼顧續(xù)航、安全、價(jià)格等方面做到了很好的平衡。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程的多少，確實(shí)是一個(gè)考量新能源車(chē)的重點(diǎn)，但并不是全部。

 

眾所周知，在使用過(guò)程中，官方給出的續(xù)航里程受天氣、駕駛習(xí)慣等因素的影響或出現(xiàn)縮減，新能源車(chē)“里程虛標(biāo)”和“冬季續(xù)航打折”等問(wèn)題已經(jīng)多次曝光，車(chē)輛的本質(zhì)是代步工具，在續(xù)航里程已經(jīng)做夠的前提下，消費(fèi)者應(yīng)該關(guān)注車(chē)輛的品質(zhì)、安全性等綜合實(shí)力。