近期，伴隨資本市場對電動汽車股票的熱捧，1000千米續航能力也成為新的“燃點”。
1月9日，蔚來在NIO DAY上宣稱搭載150千瓦時固態電池的車型，最高續航可達1000千米以上。
1月13日，智己汽車（上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團合資成立）宣布，搭載“摻硅補鋰”技術電池的車型，最高車型配備115千瓦時，最大續航里程超1000千米。
1月15日，廣汽埃安官微稱，搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續航里程1000千米。
2020年年底，特斯拉也宣稱，正努力為包括電動半掛卡車Semi在內的未來車型研發可支持621英里（約合1000千米）續航的電池。
實際上，“充一次電行駛1000千米”技術對業內人士并不陌生。從市場層面看，企業間的競爭不能總是以性價比和需求來進行的，有些時候也需要“秀肌肉”的“軍備競賽”。
“1000千米續航”更多是對用戶心理的影響，消費者要明白，這樣的產品一定有適合其定位的價格。
比如，特斯拉推出的“1000千米續航”的是電動卡車，其旗下最強車型Model S Plaid，宣稱能實現520英里（836千米）以上的續航里程，但其售價接近14萬美元。
業內人士表示，這一輪汽車企業爭相發布“1000千米續航”技術的用意，或許是“醉翁之意不在酒”。
第一，這本質上是由特斯拉引發的汽車企業間估值差異的連鎖反應。
目前資本市場上的造車新勢力如蔚來、小鵬、理想和自主品牌車企如比亞迪、長城汽車都大幅上漲，上汽、廣汽這類合資為主的傳統汽車企業，需要進行宣傳策略上的調整，在互聯網基因存在短板的情況下，強調長續航能力自然成為首選。
第二，電動汽車研發制造需要持續投入，錢從哪里來就成為關鍵的問題。
通過展示自身的實力和愿景，引發市場關注，同時做好市值管理，無論是對于未來的市場銷售、股東利益還是融資需求都將是極大利好。
第三，近期汽車企業密集的高調曝光，也是一場話語權之爭。
在燃油車時代，傳統車企掌握絕對話語權。當電動汽車時代來臨時，產業格局先是由動力電池企業主導，隨后造車新勢力又搶了風頭。此番傳統車企借這個話題企圖宣示自身的技術實力，能否重奪話語權尚未可知，但暴露出來的產業鏈上各方溝通了解不夠的問題，仍值得業界關注。
