1月9日，威馬汽車第三款全新智能純電動SUV車型W6在威馬黃岡工廠正式量產下線。該車最大的亮點是搭載了聯合百度Apollo開發的“云端智能無人泊車系統(Cloud AVP)”，可以讓駕駛者在車外通過手機操控，甚至無需任何遙控，只需車主發送指令，車輛便可實現自動尋找車位、自動泊車入庫、自動駛出車位并駛至車主身邊。據悉，W6將在今年上海車展正式交付，這意味著很快威馬汽車將真正進入無人駕駛時代。
AVP加持，威馬W6正式量產下線
作為威馬“科技普惠”戰略下的又一重磅之作，威馬W6主打自動駕駛、智能化和持續進化三大能力，其中自動駕駛即車輛的AVP能力。
為實現這一功能，W6在電子電氣架構、網關、域控制器、語音交互以及場景化的體驗等方面均進行了重新設計。具體來看，在感知層面，威馬給W6配備了多達24個傳感器，包括5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭、12個超聲波雷達；在分析決策層面，主要利用高通 8155 芯片及自研的自動駕駛域控制器，分別實現對人和環境的感知；在執行層面，則同時使用了新一代轉向電機、高效能集成電驅和i-booster+ESP系統組合，來確保決策動作一步執行到位。
那么，該功能具體怎么使用呢？據現場體驗，主要分為三個步驟：
第一步：學習路線，也就是讓駕駛員先駕駛汽車走一遍泊車的路線，讓車子學習從出庫到入庫的動作和路線。需要注意的是，在學習過程中車速不能高于 15km/h，并且泊車線路長度也有限制。據現場工作人員透露，目前威馬AVP能支持的泊車線路總長僅有100米。
第二步：路線上傳和學習，即把車輛獲取的路線數據上傳到云端，供車輛學習。該過程一般需要2~3分鐘，但如果碰上網絡信號不好，花費的時間可能會更長，比如車機上提示時間是大約需要十分鐘，并且保存時不能熄火車輛。
第三步：駕駛員下車，用手機操控車輛實現真正的無人駕駛泊車。該過程需要借助威馬手機APP實現，待用戶選擇智能泊車功能后，找到對應的入庫/出庫路線，車子就會自動執行相關的操作。不過為了安全起見，泊車全程用戶的手指不能離開手機屏幕，一旦離開泊車行為會立即停止，甚至泊車途中如果有電話接進來，泊車也會中止。
據威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉介紹，W6所搭載的AVP與其他產品一個很大的不同在于，算力方面W6更強調綜合算力，即本地算力和云端算力綜合在一起發揮的效益，其中云端算力上，W6主要依靠百度Apollo提供相關的支撐，最終實現百萬級TOPS的綜合算力。“因為本地算力不管硬件堆到什么程度，都會有成本以及可靠性的問題，所以我們的路徑跟很多友商不一樣。”
除了L4級別的AVP，沈暉透露威馬也一直在致力于封閉環路場景的高級輔助駕駛功能開發，包括擁堵的城市高架環路輔助駕駛，據悉相關功能將在2021年內以OTA的形式逐步開放給消費者，以及云端高精地圖泊車功能的開發。除此之外， W6 未來還將逐步開放更多的硬件迭代能力，譬如從電池熱管理系統等局部入手，并研究智能屏等智能硬件迭代方案等。
而為了更好地保證OTA安全，W6車機網關還引入了雙操作系統備份機制的冗余設計。當系統在后臺OTA升級時，車輛仍可正常駕駛，所有的更新都在后臺自行完成，對車輛的正常使用毫無干擾，避免了升級過程中的安全隱患。
2021加速奔跑，下半年開啟轎車戰略
2020年，盡管整個中國車市銷量因疫情沖擊出現了小幅度的下滑，但威馬依舊在終端市場取得了不錯的成績。據相關統計數據顯示，去年威馬共計銷售新車22,495輛，同比增長33.3%，成功跑贏大盤。沈暉支持，基于2020年取得的重大突破，2021年將是威馬戰略持續提速的一年。
“具體怎么做？眾所周知去年9月我們發布了‘IdeaL4’新科技戰略，即從智慧座艙、全新的電子電氣架構、三電系統和自動駕駛四個方面推動我們的前瞻科技在智能汽車上快速量產和交付。今年，我們將繼續圍繞這四個方向，在技術、產品、智能化以及渠道方面，加速提升我們服務用戶的能力。” 沈暉指出。
其中在技術方面，沈暉透露今年威馬將布局換電技術，升級熱管理系統，持續推進固態電池研發，并推出續航里程800+公里車型。這里特別值得一提的是續航里程，在沈暉看來，對于電動車比續航里程更重要的是每度電的效率是多少，實際能耗是多少，講效率比單純講續航里程更重要。
“當前一些車企提出了續航1000公里的電動車，其實根本沒有問過用戶的體驗。特別是這些產品交付時間是在2~3年以后，到那時或許充電樁布局已經很完善了，換電模式、快充模式問題能夠得到解決，用戶根本不需要使用1000公里電池。那時如果主流車型還搭載1000公里續航的電池到處跑，對社會資源無疑將形成巨大的浪費。 ”沈暉表示。“所以我認為將來車企應根據不同用戶的需求，以及具體基礎設施的建設，來配置不同續航里程的車型。”
在產品方面，繼此次量產下線W6，沈暉稱今年下半年威馬將延續讓用戶“用的爽、用得起”的宗旨，正式開啟轎車戰略。據他透露，目前威馬下一代全新智能化整車平臺已經正式啟動，未來威馬力爭在產品體驗上更懂中國人需求的基礎上，實現智能化、感知力和進化力超越同時期的特斯拉。
而在渠道方面，威馬目前堅持的是“2B+2C”雙線并進的策略，其中在B端，威馬將基于2020年開啟的出海戰略，在2021年主攻歐洲2B端出行市場，以推動智能電動車普及。在沈暉看來，目前國內新能源汽車市場還處于發展的初級階段，未來5年新能源汽車如果要達到國家最新規劃的新車銷量占當年比例5%-20%的目標， 10-25萬元區間更有機會，而這將是威馬繼續發力的重點。
“我們非常確信智能電動汽車最好的時代就是現在，孕育著智能電動汽車最好的土壤一定是現在的中國。”沈暉表示。
