蜂速換電廣東換電站，物流配送行業(yè)的“騎手”，是電動(dòng)車大軍中增速快的力量，也是電動(dòng)車電池的高頻次使用人群。就市面上存在的99%的鉛酸電池電動(dòng)兩輪車來看，大多數(shù)舊車?yán)m(xù)航在50到60公里，大概持續(xù)開2小時(shí)就沒電了，而充電則需要8小時(shí)以上，完全滿足不了外賣騎手的實(shí)際需求。而行業(yè)蜂速換電瞄準(zhǔn)的就是這塊新型的龐大市場，準(zhǔn)備用“換電模式”改變“騎手”出行方式。通過換電的模式來徹底解決傳統(tǒng)上電瓶車充電的痛點(diǎn)，用戶只要在手機(jī)上查看附近的換電站，注冊會員后租賃或購買換電站的電池，在電池沒電的時(shí)候通過手機(jī)掃一掃幾秒鐘就能在換電站換一塊充滿電的電池，滿電出發(fā)。
新能源發(fā)展方向政策。對于乘用車電池引導(dǎo)性發(fā)展方向?yàn)楦吣芰棵芏龋壳皝砜慈囯姵厥怯险叻较虻闹髁姟５囯姵氐某潆妷勖碚撋显谇Т我詢?nèi)，而目前主流的電池廠家在其生產(chǎn)的三元電芯規(guī)格書中大于500次（標(biāo)準(zhǔn)條件下充放電），但是電芯在配組做成電池包后，由于一致性問題其循環(huán)壽命大約為400次。車輛管理政策。電池組作為新能源汽車重要的動(dòng)力總成組成部分，在車型申報(bào)管理上屬于重點(diǎn)項(xiàng)目。更換電池組，特別是未來如推進(jìn)按需更換不同容量電池組上，存在著涉嫌私自改裝問題的政策障礙。
蜂速換電廣東換電站生產(chǎn)，而這還沒算，既然家用和公共充電站蜂速也會補(bǔ)貼，一定會有相當(dāng)比例的車主一定比例的用電并非換電。假設(shè)在使用換電服務(wù)的人里面，一半的人有充電樁。這部分人只有1/3的用電量依靠換電。另一半的人全部換電。那么總體上平均每輛車換電的次數(shù)就降到每周2/3次，也就是說對應(yīng)每輛車只需要0.15塊電池。對于換電站來說，其實(shí)有多少車用電池根本不重要，我只需要看一段時(shí)間內(nèi)需要服務(wù)多少次換電就可以了。所以如果比亞迪e6出租車服務(wù)每周14次換電需要5塊電池，那么蜂速服務(wù)每周1次的換電，就只需要0.1塊。
無論充電還是換電領(lǐng)域現(xiàn)存的問題如何復(fù)雜，充/換電從發(fā)展趨勢來說，一定是相輔相成的。從電網(wǎng)方面來說快充設(shè)施配套受限于電網(wǎng)基建，車樁比提升有較大的瓶頸，且大規(guī)模推廣大功率快充后，突發(fā)性無規(guī)律的高用電負(fù)荷將對電網(wǎng)形成挑戰(zhàn)，而換電站用電負(fù)荷均衡，可響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度，對電網(wǎng)系統(tǒng)更加友好，更適合開展V2G的應(yīng)用實(shí)踐，從市場角度來說用車的高低頻次不同必然導(dǎo)致充/換電的需求產(chǎn)生細(xì)分市場不同，產(chǎn)品的差異性優(yōu)勢才會得以發(fā)揮并引導(dǎo)資本進(jìn)入。
