據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示：12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到21.0萬輛，同比增長53.6%，環(huán)比11月增長15.6%。 2020年新能源車批發(fā)銷量117.0萬輛，同比增長12.0%，2020年新能源車零售110.9萬輛，同比增長9.8%。

 

 

上半年，新能源汽車銷量出現(xiàn)一些下滑，一度讓人覺得2020年新能源汽車形勢不妙。不過下半年車市逆轉(zhuǎn)，拉平了上半年的銷售數(shù)字空缺。因此從全年銷售數(shù)據(jù)上看，會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源汽車整體走勢處于良好軌道上。

 

整體呈現(xiàn)多元化發(fā)展勢頭

 

2020年，新能源汽車除了總體銷售增長外，各車企和主銷車型構(gòu)成上也出現(xiàn)齊頭并進(jìn)的特點(diǎn)，整體呈現(xiàn)多元化勢頭。

 

首先按動(dòng)力類別區(qū)別，插電新車和純電車雙獲增長。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示：12月，插電混動(dòng)銷量3.4萬輛，同比增長111.7%；純電動(dòng)的批發(fā)銷量17.6萬輛，同比增長45.9%。

 

其次從車型類別上看，12月電動(dòng)車高低兩端強(qiáng)勢增長。其中A00級銷量5.7萬輛，份額達(dá)到純電動(dòng)的32%；A級電動(dòng)車占純電動(dòng)份額28%；B級電動(dòng)車達(dá)4.7萬輛，環(huán)比11月增長18%。

 

 

最后，新能源車市呈現(xiàn)的多元化，還表現(xiàn)在各品牌在市場上的“百花齊放”。數(shù)據(jù)顯示：12月，上汽通用五菱銷售41089輛、比亞迪銷售28075輛、特斯拉中國銷售23804輛，上汽乘用車18167輛，長城汽車10729輛——從各車企銷售上來看，大家表現(xiàn)可謂“八仙過海各顯神通”。

 

 

此外，羽翼豐滿的造車新勢力2020年很搶眼。12月，蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比優(yōu)秀，交車量持續(xù)走高。據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)顯示：12月蔚來共交付新車7007臺，理想ONE共交付6126輛，小鵬交付量達(dá)到5700，交車量均呈現(xiàn)穩(wěn)步增長趨勢。

 

“啞鈴型格局”滿足用戶需求

 

2020年的新能源車呈現(xiàn)的另一大特色，就是產(chǎn)品布局上的“啞鈴型格局”。也就是說，高端新能源車型和微型純電動(dòng)車異常火爆，在新能源汽車占比很大。這種鮮明的領(lǐng)域消費(fèi)特征，也影響著未來車市走勢。

 

 

首先，隨著特斯拉在中國上市后價(jià)格下探，吸引眾多中國消費(fèi)者眼球，市場占有率不斷擴(kuò)大。據(jù)廠家官方數(shù)據(jù)顯示：12月特斯拉在華銷量為25,455輛，其中國產(chǎn)Model 3(配置|詢價(jià))交付了23,469輛。至此，特斯拉2020年在中國銷量為147,997輛，其中國產(chǎn)Model 3占94%。其全球銷量為499,550，中國市場銷量占比為29.6%。

 

盡管特斯拉來勢洶洶搶占高端C位，但不可忽視的還有微型電動(dòng)車力量。其中很有代表性的有歐拉品牌，據(jù)廠家數(shù)據(jù)顯示：12月，歐拉品牌銷售12745輛，同比勁增380.4%。2020年，歐拉累計(jì)銷量已達(dá)56261輛。

 

此外，另一個(gè)微型電動(dòng)車代表宏光MINIEV(配置|詢價(jià))也不甘示弱。數(shù)據(jù)顯示：2020年，宏光MINIEV自7月上市以來全年銷量累計(jì)127,651輛，其中12月銷量35,388輛，突破歷史新高。

 

 

“啞鈴型格局”如何形成的？據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析：首先，對高端電動(dòng)車來說，一些限牌、限購、限行城市家庭是它的重要組成。同樣花二三十萬解決城市出行問題，那么高端車型更有吸引力。這時(shí)定位豪華車的特斯拉、蔚來等售價(jià)30萬以上，品牌號召力和用戶體驗(yàn)都做得不錯(cuò)的車型，很容易得到這群消費(fèi)者青睞。
 

 

 

其次，對于A00級電動(dòng)車消費(fèi)者來說，走的是另一種極端。靈活、方便、實(shí)用和低成本，是他們出行的首要條件。這時(shí)小巧的A00級電動(dòng)車完全可以滿足他們?nèi)粘３鞘写砗唾徫镄蓍e需求。

 

對于A00級電動(dòng)車來說，城市年輕人成為重要來源。此外，受今年疫情影響一些摩托車用戶進(jìn)行消費(fèi)升級。售價(jià)10萬元以下的微型電動(dòng)車，不僅實(shí)現(xiàn)代步出行，還不受限行、限號影響的優(yōu)點(diǎn)，自然成為他們的首選。

 

補(bǔ)貼退坡20%加速車企向市場轉(zhuǎn)型

 

2021年，在特斯拉國產(chǎn)Model Y降價(jià)近15萬元的“價(jià)格戰(zhàn)”中拉開序幕。隨后，蔚來ET7和比亞迪三款DM-i超級混動(dòng)車型啟動(dòng)預(yù)售。

 

 

 

不管是特斯拉國產(chǎn)車降價(jià)，還是蔚來高端產(chǎn)品和VIP用戶體驗(yàn)，或是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，都體現(xiàn)著以消費(fèi)需求為中心的發(fā)展趨勢。因?yàn)椋饲翱空履茉囱a(bǔ)貼的途徑已經(jīng)封閉，企業(yè)要想生存就必須贏得消費(fèi)者和市場認(rèn)可。

 

2020年末，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《財(cái)政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。其中要求，2021年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。

 

事實(shí)上，隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，企業(yè)不得不快速進(jìn)入市場狀態(tài)，以產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者。

 

回首三五前年，那些蓄勢待發(fā)的新能源造車大軍，如今也寥寥無幾。隨著行業(yè)洗牌后，一些弱勢品牌淘汰出局的同時(shí)，消費(fèi)者驚喜地發(fā)現(xiàn)原本動(dòng)輒售價(jià)二三十萬、續(xù)航二三百公里的普通電動(dòng)車也隨著消失。取而代之的是外觀時(shí)尚大氣，配置高端科技，綜合續(xù)航里程超過1000公里的電動(dòng)車越來越多，而售價(jià)也變得越來越接近燃油車價(jià)格。

 

市場趨勢變化，在加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷升級的同時(shí)，也為中國消費(fèi)者的用車需求帶來更多選擇，讓新能源汽車的親民形象真正走進(jìn)千家萬戶。