據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示：12月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到21.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.6%，環(huán)比11月增長(zhǎng)15.6%。 2020年新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量117.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.0%，2020年新能源車(chē)零售110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。

 

 

上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)一些下滑，一度讓人覺(jué)得2020年新能源汽車(chē)形勢(shì)不妙。不過(guò)下半年車(chē)市逆轉(zhuǎn)，拉平了上半年的銷(xiāo)售數(shù)字空缺。因此從全年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上看，會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)整體走勢(shì)處于良好軌道上。

 

整體呈現(xiàn)多元化發(fā)展勢(shì)頭

 

2020年，新能源汽車(chē)除了總體銷(xiāo)售增長(zhǎng)外，各車(chē)企和主銷(xiāo)車(chē)型構(gòu)成上也出現(xiàn)齊頭并進(jìn)的特點(diǎn)，整體呈現(xiàn)多元化勢(shì)頭。

 

首先按動(dòng)力類(lèi)別區(qū)別，插電新車(chē)和純電車(chē)雙獲增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示：12月，插電混動(dòng)銷(xiāo)量3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.7%；純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量17.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.9%。

 

其次從車(chē)型類(lèi)別上看，12月電動(dòng)車(chē)高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。其中A00級(jí)銷(xiāo)量5.7萬(wàn)輛，份額達(dá)到純電動(dòng)的32%；A級(jí)電動(dòng)車(chē)占純電動(dòng)份額28%；B級(jí)電動(dòng)車(chē)達(dá)4.7萬(wàn)輛，環(huán)比11月增長(zhǎng)18%。

 

 

最后，新能源車(chē)市呈現(xiàn)的多元化，還表現(xiàn)在各品牌在市場(chǎng)上的“百花齊放”。數(shù)據(jù)顯示：12月，上汽通用五菱銷(xiāo)售41089輛、比亞迪銷(xiāo)售28075輛、特斯拉中國(guó)銷(xiāo)售23804輛，上汽乘用車(chē)18167輛，長(zhǎng)城汽車(chē)10729輛——從各車(chē)企銷(xiāo)售上來(lái)看，大家表現(xiàn)可謂“八仙過(guò)海各顯神通”。

 

 

此外，羽翼豐滿的造車(chē)新勢(shì)力2020年很搶眼。12月，蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量同比優(yōu)秀，交車(chē)量持續(xù)走高。據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)顯示：12月蔚來(lái)共交付新車(chē)7007臺(tái)，理想ONE共交付6126輛，小鵬交付量達(dá)到5700，交車(chē)量均呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。

 

“啞鈴型格局”滿足用戶需求

 

2020年的新能源車(chē)呈現(xiàn)的另一大特色，就是產(chǎn)品布局上的“啞鈴型格局”。也就是說(shuō)，高端新能源車(chē)型和微型純電動(dòng)車(chē)異?；鸨?，在新能源汽車(chē)占比很大。這種鮮明的領(lǐng)域消費(fèi)特征，也影響著未來(lái)車(chē)市走勢(shì)。

 

 

首先，隨著特斯拉在中國(guó)上市后價(jià)格下探，吸引眾多中國(guó)消費(fèi)者眼球，市場(chǎng)占有率不斷擴(kuò)大。據(jù)廠家官方數(shù)據(jù)顯示：12月特斯拉在華銷(xiāo)量為25,455輛，其中國(guó)產(chǎn)Model 3(配置|詢價(jià))交付了23,469輛。至此，特斯拉2020年在中國(guó)銷(xiāo)量為147,997輛，其中國(guó)產(chǎn)Model 3占94%。其全球銷(xiāo)量為499,550，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比為29.6%。

 

盡管特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶搶占高端C位，但不可忽視的還有微型電動(dòng)車(chē)力量。其中很有代表性的有歐拉品牌，據(jù)廠家數(shù)據(jù)顯示：12月，歐拉品牌銷(xiāo)售12745輛，同比勁增380.4%。2020年，歐拉累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)56261輛。

 

此外，另一個(gè)微型電動(dòng)車(chē)代表宏光MINIEV(配置|詢價(jià))也不甘示弱。數(shù)據(jù)顯示：2020年，宏光MINIEV自7月上市以來(lái)全年銷(xiāo)量累計(jì)127,651輛，其中12月銷(xiāo)量35,388輛，突破歷史新高。

 

 

“啞鈴型格局”如何形成的？據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析：首先，對(duì)高端電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，一些限牌、限購(gòu)、限行城市家庭是它的重要組成。同樣花二三十萬(wàn)解決城市出行問(wèn)題，那么高端車(chē)型更有吸引力。這時(shí)定位豪華車(chē)的特斯拉、蔚來(lái)等售價(jià)30萬(wàn)以上，品牌號(hào)召力和用戶體驗(yàn)都做得不錯(cuò)的車(chē)型，很容易得到這群消費(fèi)者青睞。
 

 

 

其次，對(duì)于A00級(jí)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，走的是另一種極端。靈活、方便、實(shí)用和低成本，是他們出行的首要條件。這時(shí)小巧的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)完全可以滿足他們?nèi)粘３鞘写砗唾?gòu)物休閑需求。

 

對(duì)于A00級(jí)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，城市年輕人成為重要來(lái)源。此外，受今年疫情影響一些摩托車(chē)用戶進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)。售價(jià)10萬(wàn)元以下的微型電動(dòng)車(chē)，不僅實(shí)現(xiàn)代步出行，還不受限行、限號(hào)影響的優(yōu)點(diǎn)，自然成為他們的首選。

 

補(bǔ)貼退坡20%加速車(chē)企向市場(chǎng)轉(zhuǎn)型

 

2021年，在特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y降價(jià)近15萬(wàn)元的“價(jià)格戰(zhàn)”中拉開(kāi)序幕。隨后，蔚來(lái)ET7和比亞迪三款DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型啟動(dòng)預(yù)售。

 

 

 

不管是特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)降價(jià)，還是蔚來(lái)高端產(chǎn)品和VIP用戶體驗(yàn)，或是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，都體現(xiàn)著以消費(fèi)需求為中心的發(fā)展趨勢(shì)。因?yàn)?，此前靠政府新能源補(bǔ)貼的途徑已經(jīng)封閉，企業(yè)要想生存就必須贏得消費(fèi)者和市場(chǎng)認(rèn)可。

 

2020年末，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《財(cái)政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。其中要求，2021年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。

 

事實(shí)上，隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，企業(yè)不得不快速進(jìn)入市場(chǎng)狀態(tài)，以產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者。

 

回首三五前年，那些蓄勢(shì)待發(fā)的新能源造車(chē)大軍，如今也寥寥無(wú)幾。隨著行業(yè)洗牌后，一些弱勢(shì)品牌淘汰出局的同時(shí)，消費(fèi)者驚喜地發(fā)現(xiàn)原本動(dòng)輒售價(jià)二三十萬(wàn)、續(xù)航二三百公里的普通電動(dòng)車(chē)也隨著消失。取而代之的是外觀時(shí)尚大氣，配置高端科技，綜合續(xù)航里程超過(guò)1000公里的電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，而售價(jià)也變得越來(lái)越接近燃油車(chē)價(jià)格。

 

市場(chǎng)趨勢(shì)變化，在加速新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)的同時(shí)，也為中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)需求帶來(lái)更多選擇，讓新能源汽車(chē)的親民形象真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶。