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山東威達(dá):蔚來固態(tài)電池風(fēng)頭正勁,換電站建設(shè)正在進(jìn)行時

發(fā)布日期:2021-01-13

核心提示:山東威達(dá):蔚來固態(tài)電池風(fēng)頭正勁,換電站建設(shè)正在進(jìn)行時
 伴隨蔚來(NIO)發(fā)布固態(tài)電池,覽富財經(jīng)網(wǎng)梳理公司相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)現(xiàn),山東威達(dá)(002026)是蔚來獨家供應(yīng)商,而山東威達(dá)傳統(tǒng)主營業(yè)務(wù)聚焦于鉆夾頭、結(jié)構(gòu)件等機(jī)械部件,公司近年來抓住電動工具從有線到無線的轉(zhuǎn)型機(jī)遇,電子配件類產(chǎn)品目前利潤占比60%。
 
但現(xiàn)階段,山東威達(dá)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)不足以體現(xiàn)公司價值,公司價值邏輯已經(jīng)從傳統(tǒng)機(jī)械業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮印⑿履茉搭I(lǐng)域。
 
電動工具配件龍頭
 
創(chuàng)建于1976年的山東威達(dá),早期以各類鉆夾頭研制生產(chǎn)為主,主要產(chǎn)品包括扳手左夾頭、手緊鉆夾頭、自緊鉆夾頭、自鎖鉆夾頭共四個系列兩百多種產(chǎn)品。
 
公司通過外部收購和內(nèi)部業(yè)務(wù)拓展,產(chǎn)品門類日益豐富,拓展到鉆夾頭、開關(guān)、鋸片和粉末冶金產(chǎn)品等。此后又通過收購德邁科、濟(jì)南一機(jī)等拓展到機(jī)器人自動化、數(shù)控機(jī)床制造等領(lǐng)域。
 
公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是電動工具配件業(yè)務(wù),在2019年營收中占比達(dá)到72%,近年來,電動工具配件業(yè)務(wù)持續(xù)保持10%以上增長,為整體業(yè)績提升提供了堅實的基礎(chǔ)。而且因為公司電動工具配件定位高端市場,主要為海外電動工具龍頭供貨,所以公司毛利率受到匯率影響較大,但是整體來看,電動工具配件業(yè)務(wù)的毛利率逐步提升,并且?guī)庸菊w毛利率逐步提升。
 
公司配件類產(chǎn)品通常賬期較短,從山東威達(dá)應(yīng)收賬款明細(xì)來看,99%的應(yīng)收賬款均為1年以內(nèi),公司電動工具業(yè)務(wù)在營收、毛利持續(xù)提升的同時,也為公司帶來持續(xù)不斷的現(xiàn)金流,帶動公司業(yè)績良性健康發(fā)展。
 
山東威達(dá)旗下子公司濟(jì)南第一機(jī)床為“一五”時期國內(nèi)機(jī)床業(yè)的十八羅漢之一,也是國內(nèi)第一家與外商合作的機(jī)床企業(yè),雖然近期受各方面因素影響市占率下降,但是濟(jì)南一機(jī)在軍工機(jī)床優(yōu)勢比較明顯,今年軍品需求增加,帶動一機(jī)營收提升,利潤減虧。
 
現(xiàn)階段,公司旗下德邁科為業(yè)績主要支撐點,公司業(yè)務(wù)包括工廠自動化、物流自動化及裝備、機(jī)器人及智能裝備等三部分業(yè)務(wù)。自動化業(yè)務(wù)是蘇州德邁科的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù),服務(wù)的客戶超過80%以上為跨國公司在中國的工廠以及國內(nèi)的頂尖企業(yè),包括陶氏化學(xué)、漢高、阿克蘇諾貝爾、杜邦、瑪氏食品、光明乳業(yè)等。物流自動化方面,蘇州德邁科研究開發(fā)出包括智能存儲、智能監(jiān)控、智能輸送和智能貨運站4大核心智能物流技術(shù)。
 
電池整體更換風(fēng)頭正勁
 
雖然目前圍繞電池?fù)Q電的爭議依舊較大,而且特斯拉主推快充,也和其本土市場人口密度小及生活節(jié)奏相對慢有關(guān)。如今蔚來主動找到山東威達(dá),使后者成為其獨家供應(yīng)商。
 
蔚來計劃2021年布局超300座換電站,每座價值約170萬,僅蔚來一家的需求約5億。公司有螺栓式換電結(jié)構(gòu)的專利,換電設(shè)備和電池是強耦合,故此行業(yè)壁壘很高。
 
蔚來第二代換電站,占用4個車位,但比充電站效率高,可以24小時無人值守,每天換電最多312次,13塊電池,車主不需要下車,車輛可自動駕駛泊入,一鍵換電。換電不增加汽車端成本,還能部分解決電池快速發(fā)展過程中的貶值問題。
 
國內(nèi)市場目前已經(jīng)有廣汽、吉利、沃爾沃等廠商跟進(jìn),并且有從高端車向低端車滲透的趨勢;換電帶來的車電分離降低一次購買成本,而且電動車構(gòu)造比油車簡單,電動車除電池以外比油車更保值。
 
此外,如今的電動車普遍存在充電發(fā)熱、著火問題等,換電可以解決小區(qū)地下停車場難以安裝充電樁的問題,提升銷量。如此來看,換電對TO B端的出租和網(wǎng)約車都是剛需可以提升工作效率;換電加強電池梯次利用,70%用于短途物流車、50%用于儲能、30%拆解等,降低電池制造總成本。
 
因為上述種種優(yōu)勢,我國2020年4月補貼新政規(guī)定使用換電技術(shù)的車輛不設(shè)置30萬元補貼門檻;5月的工作報告首次將充換電納入到新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇;8月則通過了首個換電國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車換電安全要求》。
 
在市場和利好措施集體配合下,換電站有望在未來5年迎來新建浪潮,關(guān)于山東威達(dá)未來業(yè)績,覽富財經(jīng)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。

 
 
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