從充電啟航到無人駕駛，人們對于汽車的終極幻想正在一步步實現(xiàn)。新能源汽車的大旗揮舞正烈，“智能網(wǎng)聯(lián)”汽車也虎視而來。同是方興未艾，誰才是“答案”？新能源與智能網(wǎng)聯(lián)，也許并不簡簡單單是“汽車的未來”和“未來的汽車”之間的糾結(jié)博弈。
新能源汽車市場面臨洗牌
國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，要堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力。
近年來，在國家政策大力支持和各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年新能源汽車銷售市場持續(xù)保持較快增長態(tài)勢，全年累計銷量77.7萬輛，較2016年增加了27.0萬輛，增速達53.3%，連續(xù)三年產(chǎn)銷量居世界第一。
新能源汽車的發(fā)展令人欣喜。年初，隨著國外新能源汽車巨頭特斯拉獨資的上海超級工廠正式投產(chǎn)，我國新能源汽車市場迎來了一個全新的局面，即自主品牌、合資品牌以及國外獨資品牌進入三方勢力角逐期，同時意味著我國新能源汽車向著市場化發(fā)展已不可逆。近日，中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月汽車市場銷量回升，產(chǎn)銷量均超過了250萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為13.6萬輛和13.8萬輛，環(huán)比增長28.9%和26.2%，同比增長48%和67.7%，環(huán)比和同比漲幅明顯。在車市持續(xù)低迷的大環(huán)境下，新能源車的保有量繼續(xù)快速增長，數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車的總保有量超過400萬輛，占全球的50%以上。
不過，快速發(fā)展的新能源汽車也遇到了一些瓶頸。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的不斷形成，近年來補貼政策不斷下降，以比亞迪為例；比亞迪一季度新能源汽車銷量同比下滑47.6%，北汽新能源，吉利汽車等都有不同程度的下降。
另外，在近日召開的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌坦言，雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了積極成效，但仍然存在關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、服務(wù)模式有待創(chuàng)新完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全等突出問題。
河北米粒新能源科技有限公司負責(zé)人、易微車創(chuàng)始人劉一男表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩、競爭力不足、資源制約三大風(fēng)險，也正基于此，“以純電動車為首的新能源汽車看起來‘受寵’不再。”
智能網(wǎng)聯(lián)成造車新勢力
隨著自動駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)的不斷突破，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)即將迎來一場深刻的變革。在這場變革中，智能汽車的時代正在來臨。在近日舉辦的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶表示，當(dāng)前，隨著汽車信息通訊、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進入技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段。 公開數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至9月份，L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷售量達196萬輛，占乘用車總銷量的14.7%。更有部分企業(yè)加速研發(fā)L3級自動駕駛車型，多地開展自動泊車、自動駕駛公交車、無人智能重卡等方面的示范應(yīng)用。如，今年6月，福特和百度簽署戰(zhàn)略合作意向書，計劃圍繞車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等方面展開合作；8月，東風(fēng)汽車與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中，“下一代電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車展開戰(zhàn)略合作”是重點內(nèi)容。 隨著《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來了新的發(fā)展階段。路線圖2.0研判，到2025年，我國PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量比例超過50%，C—V2X（以蜂窩通信為基礎(chǔ)的移動車聯(lián)網(wǎng)）終端新車裝配率達50%，高度自動駕駛汽車首先在特定場景和限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，并不斷擴大運行范圍。2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛將廣泛運行于我國廣大地區(qū)。 “智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷完善，多方呈現(xiàn)競合發(fā)展態(tài)勢，走向協(xié)同創(chuàng)新。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場景也不斷重塑。在技術(shù)進步、成本下降與法規(guī)包容三重作用下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從實驗室走向公開道路實際測試與商業(yè)化示范的階段，在出租車、干線物流、公交、封閉園區(qū)物流、環(huán)衛(wèi)、末端配送、自助代客泊車等場景示范應(yīng)用上取得了階段性成果。 可以看出，未來智能網(wǎng)聯(lián)勢必將借助中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展東風(fēng)，實現(xiàn)核心產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新求突破、跨界融合交通和信息通信求發(fā)展、智能路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)求升級。
新能源、智能網(wǎng)聯(lián)“交融與共”
此前在“第二屆中國人工智能產(chǎn)業(yè)大會”智能汽車專場論壇上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，相比于新能源汽車，“智能汽車發(fā)展速度更快”。不過盡管如此，“智能網(wǎng)聯(lián)”的發(fā)展任重道遠，“焦慮”也時時存在。 在9月1日舉行的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）論壇上，有行業(yè)內(nèi)人士表達了自己的“焦慮”：除了交付瓶頸，還有來自行業(yè)的壓力——幾乎同時期成立的蔚來、威馬步步緊逼，執(zhí)掌江山多年的主機廠當(dāng)然無法忍受被“革命”的風(fēng)險，紛紛發(fā)力新能源。對新造車勢力來說，除了交付問題、競爭市場，“先建高樓后打地基”的問題也開始顯現(xiàn)。不完善的基礎(chǔ)設(shè)施，以及沒跟上節(jié)奏的監(jiān)管，注定是場馬拉松賽跑。 國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長關(guān)積珍表示，網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化、智能化、電動化是交通系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢，基礎(chǔ)設(shè)施和載運工具都在圍繞這個趨勢發(fā)展，其中載運工具電動化更要順應(yīng)這一趨勢。智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有明顯的跨界和跨越發(fā)展的特征，這些問題新能源汽車也同樣存在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展與新能源汽車并不沖突，事實上各自的發(fā)展也影響著對方的進程，從這層面上講，兩者是互為“解碼器”，未來的發(fā)展，必將走向融合。 對于電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的互融協(xié)同發(fā)展，北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點實驗室教授徐猛認為，“首先要在各自行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中相互借鑒、補充和影響。電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化是相互促進的，電動平臺是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的最佳載體，未來汽車不僅是交通工具，更具有智能空間的功能，智能駕駛水平也將越來越高。”
