在這一年中，新能源汽車市場在疫情與補(bǔ)貼退坡的雙重沖擊下，銷量出現(xiàn)震蕩。與此同時，在各項(xiàng)支持政策漸次落地后，新能源汽車板塊在全球資本市場卻迎來了大爆發(fā)。新能源龍頭企業(yè)比亞迪（002594）市值屢創(chuàng)新高，甚至直逼大眾等老牌車企。在美股上市的蔚來、小鵬、理想等新造車勢力，市值也持續(xù)暴增，整個行業(yè)迎來了巨變前夜。
近日，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會舉辦期間，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生接受了多家媒體的專訪，暢談了他對新能源汽車市場的判斷。在他看來，2020年新能源汽車的市場格局發(fā)生了根本性變化，以消費(fèi)者為主、以市場驅(qū)動為主、以政策驅(qū)動為輔的格局正在形成。
楊冬生強(qiáng)調(diào)，新能源汽車市場的激活需要“眾人劃槳”，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，都需要把優(yōu)點(diǎn)發(fā)揚(yáng)光大，目前市場規(guī)模尚小，還有很大的空間值得探索。
同時，他也對不斷成長的新造車企業(yè)給予了非常正面的評價(jià)。在他看來，新造車企業(yè)的出現(xiàn)，對于新能源汽車市場而言，是加法。這些企業(yè)在營銷上的創(chuàng)新做法、在自動駕駛領(lǐng)域的探索，是值得傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)的。
2021年新能源汽車市場或?qū)⒂瓉碚嬲l(fā)
2020年，新冠疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成嚴(yán)重沖擊，已經(jīng)開始面臨補(bǔ)貼退坡的中國新能源車市更是雪上加霜，銷量出現(xiàn)震動。然而，隨著國內(nèi)疫情逐步得到控制，汽車產(chǎn)業(yè)開啟全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，新能源汽車市場開始迎來回暖趨勢。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，其單月產(chǎn)銷第四次刷新了當(dāng)月歷史記錄。1-10月累計(jì)銷量為90.1萬輛。業(yè)內(nèi)人士判斷，新能源汽車的快速回暖，與國家的支持政策有關(guān)，同時因疫情的原因，網(wǎng)約、出租等公共出行市場受到?jīng)_擊，也使得新能源汽車的私人消費(fèi)有所增長。
楊冬生表示，2020年，我們明顯可以感覺到今年汽車市場正在發(fā)生根本性的變化，以消費(fèi)者為主、以市場驅(qū)動為主、以政策驅(qū)動為輔的格局正在形成。
“疫情的突襲，讓公共出行市場受到?jīng)_擊，新能源的私家車市場開始活躍，且銷量的增長是可持續(xù)的。這個趨勢讓我們看到了市場的成長性。雖然補(bǔ)貼在退坡，但人們對新能源汽車的認(rèn)識發(fā)生了變化。楊冬生認(rèn)為，這對于產(chǎn)業(yè)而言，是重大的利好，未來的新能源汽車市場會越來越健康。
恒大研究院的一項(xiàng)分析顯示，當(dāng)前中國新能源汽車行業(yè)正面臨四大供給側(cè)變革，其中一項(xiàng)變革便是供給升級激發(fā)新的消費(fèi)需求，行業(yè)整體銷量下滑但私人消費(fèi)占比提升，行業(yè)從高速發(fā)展邁向高質(zhì)量發(fā)展。
日前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
“我認(rèn)為這個目標(biāo)肯定會實(shí)現(xiàn)。近期，國家發(fā)布了一系列支持新能源汽車發(fā)展的計(jì)劃，同時市場對于政策的依賴性在減弱。因此，我認(rèn)為2025年中國新能源汽車一定能夠達(dá)成國家制定的規(guī)劃目標(biāo)。”楊冬生表示，目前我國的新能源汽車市場還很小，按照規(guī)劃目標(biāo)，2020年新能源汽車年銷量要達(dá)到約500萬輛，這意味著未來的市場空間還很大。
談及對明年車市的預(yù)測，楊冬生認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者對于新能源汽車的認(rèn)知逐步提升，我們內(nèi)部判斷，2021年新能源汽車市場將迎來真正的爆發(fā)，私車市場將越來越火熱。
“眾人劃槳”方能攪動市場
2020年，新能源汽車企業(yè)迎來集體市值大增，在銷量大漲的背后，消費(fèi)市場也逐漸將新能源汽車投出了“贊成票”。其中，特斯拉以Model 3一款車型連續(xù)霸占銷量榜首，市場新秀五菱宏光MINI EV的單月銷量也突破了3萬輛，蔚來、小鵬、理想等新造車企業(yè)的產(chǎn)品銷量也在逐步增長。
在這個過程中，新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)比亞迪也在持續(xù)給予市場以驚喜。從刀片電池到5G車型比亞迪漢，從技術(shù)到產(chǎn)品，比亞迪在一步一步引領(lǐng)著新能源汽車市場的變革。根據(jù)比亞迪披露的最新數(shù)據(jù)顯示，11月份，比亞迪新能源銷量達(dá)2.67萬輛，同比增長138%，其中純電動汽車銷量為18220輛，同比增長128%。
業(yè)內(nèi)人士判斷，中國新能源車企市值的增長，背后反應(yīng)的是全球資本市場對中國在汽車電動化領(lǐng)域的能力的認(rèn)可。
楊冬生認(rèn)為，只靠比亞迪等單一車企攪動市場很難，新能源汽車的發(fā)展需要眾人劃槳。在他看來，新造車勢力的出現(xiàn)，對于新能源汽車市場而言，是加法。傳統(tǒng)車企需要在營銷、自動駕駛等方面向新造車企業(yè)學(xué)習(xí)；同時造車新勢力也需要向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)在整車、底盤等核心技術(shù)上的能力。
“兩方互相傾斜，未來會產(chǎn)生共贏的效果。”楊冬生認(rèn)為，未來新能源汽車市場的空間很大，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，均是要在新能源領(lǐng)域共贏的。
軟件定義汽車的年代融合很關(guān)鍵
談及疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成的沖擊時，楊冬生透露道，比亞迪開始新能源汽車研發(fā)時，全球新能源汽車的供應(yīng)鏈還很不完善，比亞迪從電機(jī)、電池、電控到半導(dǎo)體、芯片等各個方面，均是自己進(jìn)行儲備，同時也在對外實(shí)現(xiàn)市場化的輸出和供應(yīng)。
楊冬生表示，在軟件定義汽車的年代，未來控制器的主導(dǎo)權(quán)和供應(yīng)商的能力應(yīng)該是解耦的，沒有一家主機(jī)廠能夠獨(dú)立完成，我們希望能有更多的合作伙伴進(jìn)入我們的供應(yīng)體系。
“我們希望在行業(yè)發(fā)展的初期，把我們的算法，應(yīng)用到供應(yīng)商的軟件里面，未來我們希望圍繞著控制器層面的融合可以越來越多，在L3的布局上，在功能硬件上做到冗余。”楊冬生認(rèn)為，融合是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，但核心功能的推出仍然要以消費(fèi)者為主，以安全為中心。
